Fosil pterosaurus dengan jelas menunjukkan bahawa makhluk ini mempunyai sepasang sayap - masing-masing, dalam bentuk yang diperluas, membran berkulit yang membentang di antara "cambuk" kerangka tepi sayap dan badan yang terkemuka. Dilihat dari banyaknya fosil ini, pterosaur bukanlah kesalahan Alam: mereka menggunakan sayap mereka untuk tujuan yang dimaksudkan, dan mereka tahu bagaimana tidak hanya merancang, tetapi juga menguasai teknik penerbangan dengan daya aktif.
Nampaknya pterosaurus dapat menghasilkan daya aktif berdasarkan prinsip yang sama seperti yang digunakan oleh kelawar dan burung. Yaitu: semasa gerakan mengepakkan sayap mereka, tujahan jet muncul kerana udara dilemparkan ke belakang oleh bahagian belakang sayap yang fleksibel, yang secara pasif membungkuk ke atas ketika sayap mengepak ke bawah, dan sebaliknya. Namun, ada had berat pada makhluk yang menggunakan penerbangan terbang ini. Untuk menahan lebih banyak berat di udara, diperlukan - pada kelajuan penerbangan yang sama - kawasan sayap yang lebih besar, dan dengan peningkatan di kawasan ini, daya tahan terhadap pergerakan mengepakkan meningkat, untuk mengatasi mana otot yang semakin banyak diperlukan, iaitu, sekali lagi, semuanya lebih berat … Ternyata lingkaran setan. Hari ini, burung terbang terbesar adalah kondor, dengan berat hanya 15 kg (sementara mereka menyeret jantan 40 kg setiap seekor). Tetapi pterosaur jauh melebihi kondor dalam ukuran dan berat sayap! "Kadal terbang adalah milik … raksasa - misalnya, pteranodon yang dijumpai pada tahun 1975 semasa penggalian di Taman Nasional Big Bend di Texas (AS): lebar sayapnya mencapai 15.5 m. Ini adalah salah satu makhluk paling menakjubkan yang pernah hidup di Bumi. Sayapnya empat kali (atau lebih) lebih panjang daripada sayap albatros, kondor, dan haiwan penerbangan moden yang lain. Di bawah sayap seperti itu, seperti motor kecil, digantung jika dibandingkan dengan batang tubuh mereka. Beberapa saintis percaya bahawa pteranodon bahkan tidak dapat mengepakkan sayapnya! "5 m. Ini adalah salah satu makhluk paling menakjubkan yang pernah hidup di Bumi. Sayapnya empat kali (atau lebih) lebih panjang daripada sayap albatros, kondor, dan haiwan penerbangan moden yang lain. Di bawah sayap seperti itu, seperti motor kecil, digantung jika dibandingkan dengan batang tubuh mereka. Beberapa saintis percaya bahawa pteranodon bahkan tidak dapat mengepakkan sayapnya! "5 m. Ini adalah salah satu makhluk paling menakjubkan yang pernah hidup di Bumi. Sayapnya empat kali (atau lebih) lebih panjang daripada sayap albatros, kondor, dan haiwan penerbangan moden yang lain. Di bawah sayap seperti itu, seperti motor kecil, digantung jika dibandingkan dengan batang tubuh mereka. Beberapa saintis percaya bahawa pteranodon bahkan tidak dapat mengepakkan sayapnya!"
Memang, pteranodon secara fizikal tidak dapat mengepakkan sayapnya seperti burung. Bagaimanapun, dia tidak mempunyai analog baik otot dada burung, atau tulang keel burung, yang mana tendon otot-otot ini melekat. Maksudnya, dia tidak punya apa-apa untuk mengepakkan sayapnya seperti burung. Tetapi mungkinkah dia tidak menggerakkan sayap dengan cara yang berbeda?
Penyelidik pterosaur K. Gumerov menarik perhatian terhadap ketidakseimbangan dalam anatomi mereka: leher yang agak kuat dan kepala yang besar. Sekiranya pterosaur meregangkan lehernya ke depan - seperti yang dilakukan dalam penerbangan, misalnya, angsa - maka pusatnya akan jauh di depan sepertiga sayap pertama, sehingga pterosaur akan terjun. Untuk memastikan pusat penerbangan mendatar, pterosaurus harus membengkokkan lehernya ke belakang dengan cara angsa sehingga kepalanya berada di atas sepertiga sayapnya yang pertama. K. Gumerov percaya bahawa kepak sayap dibuat kerana pergerakan pendulum kepala berat di leher yang kuat. Tetapi bagaimana lingkaran setan yang disebutkan di atas pecah?
Walau bagaimanapun, kita melihat kemungkinan teoritis beberapa keuntungan dalam kerja mengepakkan sayap semasa penerbangan mendatar, jika ia digerakkan melalui getaran kepala yang berat oleh otot leher yang bengkok. Sekiranya jisim dapat dibandingkan, pertama, kepala ditambah leher, dan, kedua, badan ditambah sayap, otot leher akan "berceloteh" bukan hanya kepala, tetapi juga tubuh: ketika, sehubungan dengan pusat jisim, kepala akan bergerak ke atas, badan akan bergerak ke bawah dan sebaliknya. Oleh itu, pangkal sayap akan diberikan gerakan berayun ke atas dan ke bawah - yang akan menjadi sumber pergerakan mereka, iaitu. kaedah "pengujaan osilasi plat melalui lekapan hujung tetap" akan berfungsi. Pada masa yang sama, pergerakan sayap tidak akan, dalam arti ketat, berayun, kerana di sini pangkal dan hujung sayap akan bergerak dalam antifasa - dan, oleh itu,di suatu tempat di tengah panjang sayap akan terdapat garis nod dengan amplitud getaran sifar.
Cara berayun seperti sayap pterosaur - dengan adanya garis nod - akan memungkinkan, pada pendapat kami, ukuran sayap yang lebih besar dan berat penerbangan daripada burung. Sesungguhnya, kekuatan rintangan terhadap gerakan mengepakkan berkadar terus dengan kawasan sayap dan kuasa dua kelajuan mengepak. Di sayap burung, amplitud getaran sifar jatuh pada sambungan sayap ke badan, sementara di sayap pterosaur ia jatuh di tengah sayap. Oleh itu, dengan rentang sudut yang sama dan frekuensi pergerakan sayap, kelajuan ayunan rata-rata sayap pterosaur adalah separuh daripada sayap burung dengan panjang yang sama. Kemudian, dengan pekali rintangan dinamik terhadap kepak yang sama dan nisbah panjang sayap hingga lebar sayap yang sama, sayap pterosaur akan mengalami ketahanan yang sama terhadap kepak seperti sayap burung, 4 1/4 lebih panjang darinya.»1,41 kali (hanya sesuatu!) Dalam hal ini, bidang sayap pterosaurus dan burung akan diperlakukan sebagai segi empat sama panjangnya, iaitu sayap pterosaur akan dua kali lebih besar. Oleh itu, dengan kelajuan penerbangan yang sama dan pekali seretan aerodinamik yang sama, sayap pterosaur akan mempunyai daya angkat dua kali ganda, yang memungkinkannya menahan berat dua kali lebih banyak di udara. Tetapi, walaupun dengan andaian ideal ini, masalah penerbangan pterosaur jelas tidak dapat diselesaikan. Sebagai tambahan, seperti yang dapat dilihat dalam pembiakan fosil pterodactyl - Gambar 1, dari sumber web yang tersedia untuk umum - untuk benjolan kepala di leher belakang, leher ini terlalu pendek - memandangkan panjang vertebra serviks.
Rajah 1.
Jadi, pterodactyls tidak dapat mengepakkan sayapnya sama seperti burung, atau melalui ayunan badan kerana mundur ketika kepala terhantuk. Apa yang boleh mereka lakukan? Adakah mereka benar-benar memiliki teknik penerbangan aktif, di mana mereka tidak mengepakkan sayap? Analisis Rajah 1 membolehkan anda menjawab soalan ini secara afirmatif!
Video promosi:
Kami melihat sebilangan besar pembiakan fosil pterosaur - yang di atas adalah yang terbaik daripadanya dalam arti bahawa hampir tidak ada kerosakan atau pemindahan tulang yang saling berkaitan. Oleh itu, kami meneruskan anggapan bahawa fosil ini menghasilkan semula kedudukan tulang anatomi yang normal dalam pterodactyl dengan sayap yang dilipat. Di sini, seperti dalam gambar lain, satu "keanehan" sangat mencolok, iaitu kehadiran sendi "tambahan" di sayap. Sesungguhnya, selepas humerus tunggal terdapat lengan bawah dua tulang, dan kemudian … segmen dua tulang lain dengan panjang yang hampir sama dengan lengan bawah. Lebih-lebih lagi, humerus itu sendiri sangat pendek dan dibawa ke posisi di sendi bahu sehingga kesimpulan menunjukkan dirinya sendiri: ia tidak melampaui badan, dan, oleh itu, bahagian depan membran sayap dilekatkan,bermula dari lengan bawah. Anatomi inilah yang memungkinkan, menurut pendapat kami, untuk menerapkan kaedah membuat tujahan dengan sayap jaring yang terentang, yang menunjukkan kesederhanaan dan kecekapannya.
Betul, marilah kita memperhatikan sepasang klavikula yang terhubung dalam bentuk huruf V. Dengan kedudukan mendatar badan, sepasang klavikula ini berlepas dari sendi bahu ke belakang dan ke bawah, dan tulang humerus - ke belakang dan ke atas. Sekarang bayangkan bahawa pterodactyl mempunyai otot antara humerus dan tulang selangka yang sesuai. Pengecutan otot-otot ini menarik humerus dan tulang selangka. Pada masa yang sama, klavikula bertumpu di dada, dan oleh itu, tulang humerus berpusing sedikit di sendi mereka sehingga hujung ulnarnya jatuh ke bawah. Oleh itu, pengecutan otot-otot klavikula-brachial menarik bahagian akar tepi depan sayap yang terbentang; ketika otot-otot ini dilonggarkan, kembali pasif ke kedudukan awal humerus dan, dengan itu, tepi sayap terkemuka berlaku. Hampir tidak ada keraguanbahawa penguncupan berkala otot klavikula-brakial menyebabkan tepi sayap terdepan berayun - yang menghasilkan gelombang dalam membran bergerak ke pinggir belakang. Gelombang ini membawa sejumlah udara dan membuangnya kembali - yang menghasilkan tujahan jet.
Perbezaan berikut struktur struktur sayapnya dan sayap kelawar juga memberi kesaksian untuk memilih proporsor penerbangan pterodactyl seperti itu. Sayap kelawar membran mempunyai tulang rusuk yang mengeras dibentuk oleh tulang jari yang sangat memanjang. Jelas bahawa tulang rusuk kekakuan seperti itu menghalang perjalanan gelombang perjalanan dalam membran - dan kelelawar menyapu udara seperti burung. Dalam sayap yang tidak mempunyai tulang rusuk yang kaku, keadaan perjalanan gelombang perjalanan sangat sesuai - dengan ketegangan anyaman yang diperlukan.
Gambar: 2.
Ngomong-ngomong, adalah sangat bermasalah untuk memberikan ketegangan selaput yang diperlukan jika, di posisi penerbangan sayap, tulang pinggir depannya akan diregangkan hampir sepanjang tali - seperti yang biasanya diasumsikan. Berdasarkan Gambar 1, kita disajikan dengan konfigurasi penerbangan kerangka, yang digambarkan secara skematik dalam Gambar 2. Sayap diperlukan untuk pterodactyls bukan untuk memukau mereka dengan ruang lingkup penjelajah moden, tetapi untuk terbang. Dan hanya bahagian tepi sayap yang melengkung yang dibawa ke depan memungkinkan, pada pendapat kami, untuk menyelesaikan beberapa masalah teknikal sekaligus. Pertama, mudah untuk memberikan, di seluruh kawasan sayap, ketegangan anyaman yang diperlukan - dengan kemampuan untuk menyesuaikannya. Kedua, dibuat perbandingan antara panjang dan lebar sayap, hampir dengan yang optimum untuk menghasilkan gelombang perjalanan. Ketiga, masalah penjajaran diselesaikan secara elegan:Cukup untuk pterodactyl mengangkat lehernya dan menggerakkan kepalanya ke belakang sedikit, dan unjuran pusat jisim akan berada di sepertiga sayap pertama. Kami berurusan dengan penyelesaian teknikal lagi!
Sekarang mari kita membuat beberapa anggaran asas mengenai parameter sayap gelombang yang bergerak. Biarkan nisbah panjang sayap ciri l dengan lebar ciri d adalah 2.5, biarkan luas sayap S = 0.8 × ld. Frekuensi ayunan f dari tepi hadapan sayap pterodactyl tidak boleh melebihi beberapa hertz. Biarkan satu panjang gelombang bergerak sesuai pada lebar sayap ciri d, maka halaju v pergerakan sepanjang membran adalah v = fd. Dorongan jet statik yang dikembangkan oleh sayap gelombang bergerak pada keadaan rehat berbanding dengan medium udara adalah F stat = mv / t, di mana m adalah jisim udara yang dilemparkan kembali dalam masa t, sama dengan d / v. Mengingat apa yang disebut. tambah jisim udara yang dibebaskan, kita akan menganggap bahawa m "r S (d / 5), di mana r adalah ketumpatan udara, dan dengan itu F stat " (1/5) r Sv 2… Seperti yang akan kita lihat di bawah, daya tarikan statik ini terlalu rendah, dan terbang di atasnya tidak realistik. Walau bagaimanapun, dinamik yang menyumbat F dyn daripada sayap gelombang perjalanan tidak berkurangan sama sekali kerana kelajuan di udara tumbuh - seperti dalam kenderaan kipas didorong - tetapi, sebaliknya, pada mulanya meningkat. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bentuk udara yang masuk memerintahkan tiub pusaran pada kelengkungan membran, seperti yang ditunjukkan secara skematik pada Gambar 3.
Gambar: 3.
Bertentangan dengan tanggapan aerodinamik klasik - yang mendakwa bahawa pembentukan pusaran, misalnya, ketika aliran terlepas dari sayap, adalah kesan yang berbahaya, kerana seretan aerodinamik meningkat dan daya angkat berkurang - pembentukan tiub pusaran dalam kelengkungan sayap gelombang perjalanan adalah kesan yang baik. Suatu pusaran udara mempunyai kelembapan dan keanjalan yang jauh lebih besar daripada jisim udara yang tidak berpusing yang sama, dan oleh itu "tolakan" dari pusaran jauh lebih berkesan. Pada kelajuan rendah sayap gelombang bergerak, yang berikut berlaku: semakin tinggi kelajuannya, semakin kuat pusaran terbentuk, dan, dengan itu, semakin besar daya tuju dinamik. Tetapi, apabila kelajuan penerbangan dan kelajuan gelombang perjalanan v sama, tujahan dinamik jelas sama dengan sifar. Oleh itu, terdapat beberapa kelajuan penerbangan (pelayaran) yang optimum,di mana tujahan dinamik maksimum. Kami akan menganggap bahawa kelajuan pelayaran adalah Vcr = 0.75v, dan pada kelajuan pelayaran Fdin = 3Fstat. Untuk menganggarkan berat penerbangan yang mampu dibawa oleh sayap gelombang perjalanan, kita juga memerlukan anggaran penurunan relatif luncur bebas. Sesungguhnya, dengan perancangan bebas, berat alat diimbangi oleh daya angkat, dan rintangan aerodinamik diimbangi oleh daya tarikan, yang dilakukan oleh daya graviti ketika alat turun. Untuk kerja graviti ini, ungkapan ringkas MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah jisim kenderaan, g adalah percepatan graviti, h adalah ketinggian penerbangan, dan V adalah kelajuan penerbangan. Maka daya tarikan kerana daya graviti dengan perancangan bebas adalahdan pada kelajuan pelayaran Fdin = 3Fstat. Untuk menganggarkan berat penerbangan yang mampu dibawa oleh sayap gelombang perjalanan, kita juga memerlukan anggaran penurunan relatif luncur bebas. Sesungguhnya, dengan perancangan bebas, berat alat diimbangi oleh daya angkat, dan rintangan aerodinamik diimbangi oleh daya tarikan, yang dilakukan oleh daya graviti ketika alat turun. Untuk kerja graviti ini, ungkapan ringkas MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah jisim kenderaan, g adalah percepatan graviti, h adalah ketinggian penerbangan, dan V adalah kelajuan penerbangan. Maka daya tarikan kerana daya graviti dengan perancangan bebas adalahdan pada kelajuan pelayaran Fdin = 3Fstat. Untuk menganggarkan berat penerbangan yang mampu dibawa oleh sayap gelombang perjalanan, kita juga memerlukan anggaran penurunan relatif luncur bebas. Sesungguhnya, dengan perancangan bebas, berat alat diimbangi oleh daya angkat, dan rintangan aerodinamik diimbangi oleh daya tarikan, yang dilakukan oleh daya graviti ketika alat turun. Untuk kerja graviti ini, ungkapan ringkas MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah jisim kenderaan, g adalah percepatan graviti, h adalah ketinggian penerbangan, dan V adalah kelajuan penerbangan. Maka daya tarikan kerana daya graviti dengan perancangan bebas adalahdengan perancangan bebas, berat alat diimbangi oleh daya angkat, dan rintangan aerodinamik diimbangi oleh daya tarikan, yang dilakukan oleh daya graviti ketika alat diturunkan. Untuk kerja graviti ini, ungkapan ringkas MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah jisim kenderaan, g adalah percepatan graviti, h adalah ketinggian penerbangan, dan V adalah kelajuan penerbangan. Maka daya tarikan kerana daya graviti dengan perancangan bebas adalahdengan perancangan bebas, berat alat diimbangi oleh daya angkat, dan rintangan aerodinamik diimbangi oleh daya tarikan, yang dilakukan oleh daya graviti ketika alat diturunkan. Untuk kerja graviti ini, ungkapan ringkas MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah jisim kenderaan, g adalah percepatan graviti, h adalah ketinggian penerbangan, dan V adalah kelajuan penerbangan. Maka daya tarikan kerana daya graviti dengan perancangan bebas adalah
di mana V vert adalah kadar keturunan; pada V vert << V nisbah (V / V vert) kira-kira sama dengan nilai kualiti aerodinamik. Mari buat anggaran untuk keturunan relatif 1:10 dengan luncuran percuma dengan kelajuan pelayaran. Dalam kes ini, seperti berikut dari perkara di atas, daya tarikan dinamik F din akan memberikan penerbangan mendatar (tanpa menurunkan!) Pterodaktil dengan berat 10 F din; penerbangan dengan pendakian 1:10 akan diberikan dengan berat 9 F din… Anggaran yang dihasilkan diberikan dalam tabel; dimensi sayap diambil sebagai parameter awal. Seperti yang anda lihat, bermula dari panjang sayap 2.5 m, nisbah antara ukuran dan berat sayap menjadi realistik untuk penerbangan aktif makhluk di sayap gelombang perjalanan.
| Panjang sayap, m | Kawasan sayap penuh, m 2 | Kekerapan ayunan, Hz | Kelajuan gelombang perjalanan, m / s | Kelajuan penerbangan jelajah, m / s | Dinamik tujahan, kg | Berat, untuk pendakian 1:10, kg |
| 2.0 | 2.56 | 2.4 | 1.92 | 1.44 | 0.75 | 6.75 |
| 2.5 | 4.00 | 2.3 | 2.30 | 1.73 | 1.68 | 15.1 |
| 3.0 | 5.76 | 2.2 | 2.64 | 1.98 | 3.21 | 28.9 |
| 3.5 | 7.84 | 2.1 | 2.94 | 2.21 | 5.40 | 48.6 |
| 4.0 | 10.24 | 2.0 | 3.20 | 2.40 | 8.34 | 75.1 |
Angka yang diperoleh, sepertinya, tidak sesuai dengan parameter teknikal pesawat ultralight. Sesungguhnya, dalam kes sayap hang glider dan paraglider yang mati, dengan berat penerbangan yang sama dan kawasan sayap yang sama, kelajuan penerbangan diperlukan yang beberapa kali lebih tinggi daripada yang diperoleh oleh kami. Tetapi ingat bahawa sayap gelombang bergerak berfungsi di udara yang berpusing teratur - tidak hanya mendorongnya dari jauh, tetapi juga bersandar di atasnya. Oleh itu, daya angkat sayap gelombang bergerak lebih tinggi. Sekiranya peningkatan daya tarikan ini dijelaskan oleh faktor yang sama dengan tiga - seperti peningkatan daya tuju dinamik, lihat di atas - maka anggaran kami akan cukup masuk akal … jika tidak untuk satu keadaan lagi.
Mari kita ingat: kondor, dengan beratnya sendiri 15 kg, mampu membawa muatan tambahan 40 kg di udara. Pada prinsipnya, kondor boleh terbang dengan beratnya sendiri 50 kg. Tetapi penerbangan seperti itu memerlukan kekuatan yang tinggi. Makhluk yang selalu perlu meneran pasti akan keluar dari unsurnya. Sama seperti kondor, seperti yang kita lihat, mempunyai "margin keselamatan" yang hampir tiga kali ganda! Jadi: anggaran kami diperoleh untuk keadaan penerbangan yang menghadkan teknikal. Mod ini, secara teorinya, mungkin - tetapi, dalam praktiknya, pterodactyl memerlukan semacam "tipu daya" yang membolehkan mereka terbang melampaui had mereka.
Kami melihat "helah" seperti itu setelah kami menyedari bahawa pterodactyls tidak mempunyai kemudi, atau lif, atau aileron! Bagaimana mereka menguruskan penerbangan mereka? Untuk membuat giliran, pterodactyl dapat melepaskan ketegangan pada membran pada sayap di sisi yang diperlukan untuk berpusing. Langkah ini akan mengurangkan daya tarikan dan daya tarikan sayap. Asimetri tujahan sayap akan menyebabkan giliran, dan untuk mengimbangi asimetri daya angkat sayap, pterodactyl dapat memusingkan kepalanya ke arah yang bertentangan dengan belokan. Bagi lif, pada kelajuan rendah ia tetap tidak berkesan, oleh itu, kawalan nada, menurut pendapat kami, hanya dapat disediakan dalam sebilangan kecil penyimpangan vektor penerbangan dari satah mendatar - pergeseran pusat melalui anjakan kepala ke belakang atau ke depan. Seperti yang anda lihatpeluang untuk aerobatik di pterodactyl lebih daripada sederhana. Sekiranya hembusan angin memiringkan pterodactyl yang memperoleh ketinggian, maka ia tidak lagi dapat kembali ke penerbangan mendatarnya!
Persoalannya timbul: mengapa pterodactyls perlu mendapatkan ketinggian, jika berbahaya bagi mereka? Penerbangan pada ketinggian ultra rendah dibenarkan hanya di tempat terbuka yang besar dengan permukaan mendatar yang rata. Kesimpulannya menunjukkan: pterodactyls disesuaikan untuk terbang pada ketinggian yang sangat rendah di atas permukaan laut! Dan kemudian "fokus" yang memfasilitasi penerbangan seperti itu mungkin merupakan kesan darat, kerana penggunaan ekranoplanes yang terbang - ketinggian penerbangan yang optimum dalam hal ini adalah kira-kira separuh dari lebar sayap khas. Itulah sebabnya pterodactyls tidak memerlukan aileron: penebalan udara antara sayap dan permukaan air secara automatik mengatasi gangguan roll, termasuk ketika berpusing (lihat di atas). Nampaknya, pterodactyl memburu ikan dan penduduk laut yang lain,merampas mangsa dari pendekatan dengan paruhnya yang bergigi - "menyelam" ke dalam air dari ketinggian meter, secara teknis, benar-benar selamat. Dan lepas landas dari air - dengan kelajuan 2-3 meter sesaat - seharusnya tidak menjadi masalah. Pterodactyl dapat mengambil kecepatan lepas landas seperti itu dengan melancarkan gelombang berlari, dengan amplitud yang berkurang, di sepanjang sayapnya terentang di atas air - sambil menolak bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak enam meter, menghantar gelombang yang mengalir ke badannya, bergerak di dalam air dengan kelajuan hingga 120 km / j). Akibatnya, muncul gambaran yang luar biasa dari penerbangan pterodactyl yang menjalar - ultra-rendah dan ultra-lambat, di sayap gelombang perjalanan, kecekapannya meningkat kerana kesan skrin. Penerbangan seperti itu, dari sudut teknikal, adalah karya yang jarang berlaku!Dan lepas landas dari air - dengan kelajuan 2-3 meter sesaat - seharusnya tidak menjadi masalah. Pterodactyl dapat mengambil kelajuan lepas landas seperti itu dengan melancarkan gelombang berlari, dengan amplitud yang berkurang, di sepanjang sayapnya terentang di atas air - sambil mendorong bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak enam meter, menghantar gelombang yang mengalir ke badannya, bergerak di dalam air dengan kelajuan hingga 120 km / j). Akibatnya, muncul gambaran yang luar biasa mengenai penerbangan pterodactyl yang menjalar - ultra-rendah dan ultra-lambat, di sayap gelombang perjalanan, kecekapannya meningkat kerana kesan skrin. Penerbangan seperti itu, dari sudut teknikal, adalah karya yang jarang berlaku!Dan lepas landas dari air - dengan kelajuan 2-3 meter sesaat - seharusnya tidak menjadi masalah. Pterodactyl dapat mengambil kelajuan lepas landas seperti itu dengan melancarkan gelombang berlari, dengan amplitud yang berkurang, di sepanjang sayapnya terentang di atas air - sambil mendorong bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak enam meter, menghantar gelombang yang mengalir ke badannya, bergerak di dalam air dengan kelajuan hingga 120 km / j). Akibatnya, muncul gambaran yang luar biasa mengenai penerbangan pterodactyl yang menjalar - ultra-rendah dan ultra-lambat, di sayap gelombang perjalanan, kecekapannya meningkat kerana kesan skrin. Penerbangan seperti itu, dari sudut teknikal, adalah karya yang jarang berlaku!pada sayap yang terentang di atas air - sambil menolak bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak sepanjang enam meter, mengirim gelombang yang mengalir ke badannya, bergerak di dalam air dengan kelajuan hingga 120 km / jam). Akibatnya, muncul gambaran yang luar biasa mengenai penerbangan pterodactyl yang menjalar - ultra-rendah dan ultra-lambat, di sayap gelombang perjalanan, kecekapannya meningkat kerana kesan skrin. Penerbangan seperti itu, dari sudut teknikal, adalah karya yang jarang berlaku!pada sayap yang terentang di atas air - sambil menolak bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak sepanjang enam meter, mengirim gelombang yang mengalir ke badannya, bergerak di dalam air dengan kelajuan hingga 120 km / jam). Akibatnya, muncul gambaran yang luar biasa mengenai penerbangan pterodactyl yang menjalar - ultra-rendah dan ultra-lambat, di sayap gelombang perjalanan, kecekapannya meningkat kerana kesan skrin. Penerbangan seperti itu, dari sudut teknikal, adalah karya yang jarang berlaku!Penerbangan seperti itu, dari sudut teknikal, adalah karya yang jarang berlaku!Penerbangan seperti itu, dari sudut teknikal, adalah karya yang jarang berlaku!
Dan, walaupun pengkhususan penerbangan pterodactyl sangat sempit, ada kelebihan yang tidak dapat dinafikan: berbanding dengan sayap burung, sayap gelombang perjalanan mampu menahan lebih banyak berat di udara, dan bahkan dengan nisbah jisim otot penerbangan yang jauh lebih kecil dengan jumlah berat badan. Marilah kita menyatakan harapan untuk membuat pesawat yang memungkinkan penerbangan berdasarkan kepada prinsip-prinsip yang dinyatakan di atas - dan yang dapat membawa muatan yang besar.
Penulis sangat berterima kasih kepada K. Gumerov kerana menyelesaikan masalah, alamat sumber maklumat, dan perbincangan yang berguna.
Pengarang: A. A. Grishaev, penyelidik bebas
