Hari ini saya ingin membicarakan keajaiban, kerana pembinaan terowong bawah laut pertama dan satu-satunya di Rusia di bawah Sungai Amur hanya dapat disebut keajaiban.
Panjang terowong adalah 7198 meter, dan diameter, di bahagian bawah air, adalah 7,4 meter.
Hal ini menunjukkan bahawa pekerja tahanan juga terlibat dalam pengambilan batu kapur di kuari. Seramai 5.5 ribu orang bekerja dalam pembinaan. Mari kita ingat angka ini.
Dalam keterangan pembinaan, ditunjukkan bahawa lima perisai terowong tidak mekanis telah digunakan.
Saya terjemahkan - terowong itu dibina tanpa menggunakan pengepala jalan khusus, iaitu dengan memilih dan sekop.
Seperti yang tertulis dalam perihalan kemajuan pekerjaan, 4 batang menegak digerudi ke mana perisai terowong diturunkan (yang berperanan untuk mengikat terowong pada titik terowong), dan kemudian pasukan dengan perisai ini saling bertemu.
Ini menunjukkan bahawa ketepatan penumpuan sedemikian rupa sehingga penyimpangan tidak melebihi 15 mm.
Apa yang kita ada hasilnya. Negara ini membina terowong bawah laut tanpa pengalaman seperti itu, menggunakan alat ukur sederhana dan menggunakan teknologi seperti pick and shovel (untuk melewati batu).
Video promosi:
Terowong di bawah Amur.
Bagaimana reka bentuknya dijalankan? Bagaimana anda tahu bahawa melewati dasar sungai, mereka tidak akan jatuh ke dalam akuifer, yang dapat diharapkan?
Bagaimana anda mencapai ketepatan penumpuan di bawah tanah (dan di bawah air!)? Bagaimana isipadu tanah yang diekstrak ditingkatkan ke permukaan melalui batang menegak?
Mengapa semua soalan ini? Jadi, 36 tahun kemudian, pada tahun 1977, pembinaan terowong Severo-Muisky bermula. Dan sekarang, keajaiban sebenar bermula.
Ternyata selama bertahun-tahun, semua orang benar-benar melupakan pengalaman terowong berkelajuan tinggi yang begitu indah, seperti pembinaan terowong di bawah Amur.
Seperti yang dijelaskan dalam perihalan pembinaan terowong Severo-Muisky, pelbagai pakar asing diundang, tetapi semuanya menolak kerana kesulitan melakukan terowong.
Mengapa pakar asing, jika kita sudah mempunyai pengalaman seperti itu?
Lebih jauh di atas gunung, para pembangun tidak dapat membayangkan apa yang menanti mereka: struktur geologi dan hidrologi permatang itu sedikit diketahui. Telaga yang digerudi setiap 500 m tidak menjelaskan gambarannya.
Maksudnya, walaupun pada tahun 1977, mesin seperti itu tidak ada dan pembangunnya tidak dapat membayangkan apa yang menantinya.
Diperkirakan untuk memulai sejauh 200-300 meter ke depan dan 15-30 meter ke sisi paksi utama, terowong eksplorasi untuk melakukan kajian geologi dan hidrologi di sepanjang jalan.
Peletakan awal adit eksplorasi dari barat menunjukkan kesalahan kecil.
Ketika mereka mendekatinya dari sisi terowong, air yang dicampurkan dengan pasir dan tanah liat meletup ke muka, menyapu peralatan berat dan orang - lebih dari 25 ribu meter padu.
Loader seberat 23 tan dibuang seperti bulu. Penembusan ini dihentikan dengan mengepam konkrit ke terowong yang sudah siap. Dan selama dua tahun, kerja ke arah ini dibekukan.
Kemudian, untuk terus memandu, saya terpaksa menembusi "plug" konkrit lagi.
Sesuatu ini mengingatkan saya kepada kaedah "ilmiah". Dan bagaimana reka bentuknya dijalankan? Sepertinya saya untuk projek seperti itu pada tahun 1937 (ketika projek untuk terowong di bawah Amur sedang dikembangkan) seseorang, dengan kekuatan penuh, akan dikecam.
Lebih-lebih lagi, dua tahun kemudian, sebagai hasil penembusan pasir pasir (dalam granit !!!), yang berada di bawah tekanan 30 atmosfera yang besar, puluhan orang mati, dan pembinaannya dihentikan selama dua tahun.
Saya tidak berusaha memperkecilkan prestasi orang-orang yang, dalam keadaan seperti itu (kita tidak boleh lupa bahawa terdapat radiasi di terowong, kerana gas radon melebihi norma), bagaimanapun, membina terowong ini.
Terowong Severo-Muisky.
Saya ingin memahami mengapa kemerosotan seperti ini berlaku dalam pembinaan terowong dalam jangka masa yang singkat.
Kami telah melakukannya tanpa membina mekanisme. Biarkan terowong di bawah Amur dua kali lebih pendek dari yang di Severo-Muisky, walaupun kita tidak boleh lupa bahawa terowong Amursky dilakukan di bawah air.
Tetapi ada perbezaan 3.5 tahun dan 26 tahun. Mereka telah membina terowong Severo-Muisky selama 26 tahun. Mereka membinanya secara serentak dari kedua belah pihak, ditambah, dari setiap perisai terowong, mereka saling bertemu.
Telah dinyatakan bahawa ketika bergabung dengan penembusan yang berlawanan, pesongan hanya 5.5 mm pada jarak 15 kilometer.
Saya tidak akan melakukan fitnah, tetapi saya pernah berkomunikasi dengan para peserta dalam menyelesaikan pembinaan terowong Severo-Muisky sambil mengekalkan terowong di landasan kereta api Taishet-Abakan.
Mereka memberitahu saya bahawa terowong yang akan datang tidak dapat dihubungkan secara langsung, jadi semasa pelancaran demonstrasi, satu kereta api, dengan bunga dan sepanduk, memasuki terowong, dan yang lain kiri dari sisi lain untuk membuat ilusi terowong melalui.
Dan inilah yang kami dapat. Tepat sebelum perang, hanya dengan memilih, sekop dan semangat Komsomol, sebuah terowong sedang dibina di bawah Amur.
Pada waktu yang sama, negara ini tidak memiliki pengalaman dalam merancang terowong di bawah sungai.
Ia mengambil masa 3, 5 tahun dan terowong mula berfungsi dengan segera. Dia terus bekerja hingga ke hari ini.
Jalan masuk ke terowong di bawah Amur.
Dalam kes kedua, setelah sekuat tenaga Uni Soviet menarik peralatan terowong asing, kami telah membangun terowong di gunung selama 26 tahun. Pada masa yang sama, kita kehilangan puluhan orang.
Saya berpendapat bahawa terowong di bawah Amur datang kepada kita dari peradaban sebelumnya. Ini dibuktikan dengan diameter terowong. Jelas, yang lebih kecil boleh dilakukan untuk lokomotif wap.
Mereka akan menjimatkan kerja tanah. Tetapi sekarang mereka telah menggantung wayar hubungan tanpa perubahan.
Pada satu masa, terdapat banyak maklumat mengenai terowong lain di bawah Amur, yang pintu masuknya ditemukan di Khabarovsk, dan kemudian diisi.
Mungkin terowong ini salah satunya?
