Pemikir Yunani kuno Herodotus, yang sering disebut sebagai bapa sejarah, dianggap oleh seseorang sebagai pembohong: terlalu sedikit yang diketahui tentangnya dan terlalu banyak maklumat terperinci mengenai masalah yang sama sekali berbeza yang dia berikan dalam Sejarahnya. Ada pendapat bahawa Herodotus tidak pernah meninggalkan perbatasan negara asalnya. Walau bagaimanapun, ahli Mesir Mesir Alexander Belov, yang mengambil bahagian dalam kajian kapal sungai Mesir kuno yang tenggelam tidak jauh dari Alexandria, mendapati bahawa Herodotus menunjukkan dirinya sebagai saintis sebenar, memperhatikan butiran terkecil, dalam menggambarkan teknologi pembuatan kapal.
Sebuah kuburan kapal yang terdapat di Laut Mediterranean berhampiran Alexandria telah membolehkan para saintis meneroka teknologi pembuatan kapal kuno dengan lebih mendalam.
"Sejarah" Herodotus yang terkenal, yang menceritakan tentang perang Yunani kuno, di sepanjang jalan mengungkapkan banyak maklumat berguna mengenai budaya negara - penentang Yunani Kuno. Secara khusus, buku 2, "Euterpe", menggambarkan kehidupan orang Mesir kuno, adat istiadat agama mereka, geografi, fauna negara dan terutama Sungai Nil, serta kapal-kapal yang membajak perairannya. Mengenai yang terakhir dalam "Sejarah" dikatakan bahawa kapal sungai Nil ("baris") terbuat dari papan pendek, kayu yang diambilnya dari akasia, dan satu-satunya kemudi kapal melewati keel, yaitu, kapal itu berfungsi sesuai dengan prinsip aksial. Tetapi sayangnya, tidak ada begitu banyak peluang bagi para saintis moden untuk mengesahkan kebenaran apa yang didakwa didokumentasikan oleh minda terhebat zaman mereka beribu-ribu tahun yang lalu. Namun, Fortune, (atau mungkin beberapa pelindung nasib baik dan kebijaksanaan lain) kadang-kadang masih mengangkat tabir sejarah.
Oleh itu, semasa ekspedisi 2009-2011, yang dianjurkan oleh Institut Arkeologi Bawah Laut Eropah (IEASM), Perancis, di lepas pantai Laut Mediterranean, 25 kilometer dari Alexandria, di lokasi kota Heraklion Mesir kuno yang tenggelam (Tonis), lebih daripada enam puluh kapal yang berasal dari abad ke-6-2 ditemui SM. Kapal-kapal itu adalah tongkang sungai, reka bentuknya sangat mirip dengan "baris" yang dijelaskan oleh Herodotus (Sejarah, 2.96). Nampaknya, kapal-kapal itu sengaja tenggelam untuk menyekat akses ke pelabuhan pada masa-masa sukar. Kapal itu, yang mendapat nombor 17 semasa melakukan penyelidikan, telah berlayar pada abad ke-5 - ke-4 SM. Pada saat yang sama, strukturnya, khususnya desain kemudi kapal, hampir dengan struktur kapal yang digambarkan di relief-relief dan disimpan dalam model Kerajaan Tengah - era sebelumnya dalam pengembangan Mesir Kuno. Selama periode Kerajaan Baru, negara secara keseluruhan berada di tahap berkembang: orang-orang Mesir sudah membangun kapal perang menggunakan teknologi baru untuk masa itu, yang dapat dilihat pada penggambaran tertua pertempuran tentera laut di dinding kuil Ramses III di Medinet Abu. Namun, pada akhir era ini, setelah pemerintahan dinasti Firaun ke-18, orang Mesir tidak maju dengan cepat dalam pengembangan teknikal mereka, walaupun mereka memiliki hubungan dekat dengan berbagai kekuatan maritim, termasuk orang Phoenician, yang bukan pembangun kapal terakhir. Kapal 17, yang, menurut para saintis, sudah dibangun pada masa Kerajaan Akhir, ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk zamannya.yang dapat dilihat dalam gambaran tertua mengenai pertempuran tentera laut di dinding kuil Ramses III di Medinet Abu. Namun, pada akhir era ini, setelah pemerintahan dinasti Firaun ke-18, orang Mesir tidak maju dengan begitu cepat dalam pengembangan teknikal mereka, walaupun mereka mempunyai hubungan dekat dengan berbagai kekuatan maritim, termasuk orang Phoenician, yang bukan pembangun kapal terakhir. Kapal 17, yang, menurut para saintis, sudah dibangun pada masa Kerajaan Akhir, ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk zamannya.yang dapat dilihat dalam gambaran tertua mengenai pertempuran tentera laut di dinding kuil Ramses III di Medinet Abu. Namun, pada akhir era ini, setelah pemerintahan dinasti Firaun ke-18, orang Mesir tidak maju dengan begitu cepat dalam pengembangan teknikal mereka, walaupun mereka mempunyai hubungan dekat dengan berbagai kekuatan maritim, termasuk orang Phoenician, yang bukan pembangun kapal terakhir. Kapal 17, yang, menurut para saintis, sudah dibangun pada masa Kerajaan Akhir, ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk zamannya.menurut para saintis, bangunan itu sudah dibangun pada periode Kerajaan Akhir, dan ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk zamannya.menurut para saintis, bangunan itu sudah dibangun pada periode Kerajaan Akhir, dan ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk zamannya.
Diagram kapal sungai Mesir kuno yang membajak Sungai Nil pada abad ke-6 - ke-2 SM.
Ia ditemui di wilayah yang ditugaskan untuk penyelidikan ke Institut Arkeologi Bawah Laut Eropah, namun Alexander Belov, seorang pegawai Pusat Penyelidikan Mesir Akademi Sains Rusia, sedang mengkaji kapal tersebut secara terperinci. Dalam wawancara dengan wartawan, dia mengomentari kemunduran teknologi dari penemuan itu: “Memang, sejak dinasti ke-18, pembuat kapal Phoenician bekerja di Memphis di kalangan orang Mesir, dan nampaknya orang Mesir sebagian menggunakan teknologi mereka. Tetapi ini berlaku terutamanya untuk kapal laut, bukan kapal sungai. Perahu sungai juga tradisional pada zaman Yunani-Rom. Jadi di sini adalah perlu untuk membezakan antara kapal tentera dan tentera laut terbaru dan kapal sungai, yang terus dibina "cara kuno"."
Penyelesaian teknikal khas (lombong) belum pernah direkodkan dalam pembuatan kapal Mesir sama ada pada model atau reka bentuk kapal Mesir kuno yang terkenal. Seseorang dapat mengetahui tentangnya hanya dari "Sejarah" Herodotus.
Salah satu elemen struktur kapal 17 yang ingin tahu, yang hanya merangkumi teknologi kuno pembuatan kapal sungai, adalah roda kemudi. Rudders jenis moden, betul-betul berdekatan dengan lambung kapal, mula dibuat hanya pada awal abad pertengahan. Sehingga itu, kemudi yang disebut Latin (berpasangan) atau dayung stereng (paling kuno) digunakan. Rudders Latin dilekatkan pada kedua sisi kapal, tetapi mereka sudah memiliki dua titik pelekat pada lambung kapal, berbeza dengan dayung kemudi. Pada masa yang sama, di lubang kapal 17, terdapat dua lubang berturut-turut dengan diameter yang hampir sama. Berkat analisis struktur, dapat disimpulkan bahawa kita membicarakan idea paksi kemudi paksi. Jenis kemudi ini berbeza dengan yang Latin kerana diikat di sepanjang paksi longitudinal kapal, tetapi pada masa yang sama ia juga mempunyai dua titik sokongan, seperti yang Latin (biasanya lambung dan sokongan menegak). Rudder paksi lebih khas untuk kapal sungai, sedangkan ia mula digunakan sejak dulu: misalnya, di Mesir Kuno, reka bentuk seperti itu dijumpai pada awal milenium ketiga SM. Ruder paksi kuno terkenal tidak hanya di Mesir, tetapi juga di kawasan lain di dunia, misalnya, di China. Walau bagaimanapun, penyelesaian teknikal (lombong) ini belum pernah direkodkan dalam pembinaan kapal Mesir sama ada pada model atau reka bentuk kapal Mesir kuno yang terkenal. Maklumat ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Oleh itu, penemuan yang sama sekali baru ini hanya dapat dibandingkan dengan keterangan Herodotus, apakah nilai khas dari maklumatnya. Separuh daripada penyelidik tidak mempercayainya bahawa kemudi melewati keel, dan kata-katanya ditafsirkan dengan cara mereka sendiri.di Mesir kuno, reka bentuk seperti itu dijumpai pada awal milenium ketiga SM. Ruder paksi kuno terkenal tidak hanya di Mesir, tetapi juga di kawasan lain di dunia, misalnya, di China. Walau bagaimanapun, penyelesaian teknikal (lombong) ini belum pernah direkodkan dalam pembinaan kapal Mesir sama ada pada model atau reka bentuk kapal Mesir kuno yang terkenal. Maklumat ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Oleh itu, penemuan yang sama sekali baru ini hanya dapat dibandingkan dengan keterangan Herodotus, apakah nilai khas dari maklumatnya. Separuh daripada penyelidik tidak mempercayainya bahawa kemudi melewati keel, dan kata-katanya ditafsirkan dengan cara mereka sendiri.di Mesir kuno, reka bentuk seperti itu dijumpai pada awal milenium ketiga SM. Ruder paksi kuno terkenal tidak hanya di Mesir, tetapi juga di kawasan lain di dunia, misalnya, di China. Walau bagaimanapun, penyelesaian teknikal (lombong) ini belum pernah direkodkan dalam pembinaan kapal Mesir sama ada pada model atau reka bentuk kapal Mesir kuno yang terkenal. Maklumat ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Oleh itu, penemuan yang sama sekali baru ini hanya dapat dibandingkan dengan keterangan Herodotus, apakah nilai khas dari maklumatnya. Separuh daripada penyelidik tidak mempercayainya bahawa kemudi melewati keel, dan kata-katanya ditafsirkan dengan cara mereka sendiri. Walau bagaimanapun, penyelesaian teknikal (lombong) ini belum pernah direkodkan dalam pembinaan kapal Mesir sama ada pada model atau reka bentuk kapal Mesir kuno yang terkenal. Maklumat ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Oleh itu, penemuan yang sama sekali baru ini hanya dapat dibandingkan dengan keterangan Herodotus, apakah nilai khas dari maklumatnya. Separuh daripada penyelidik tidak mempercayainya bahawa kemudi melewati keel, dan kata-katanya ditafsirkan dengan cara mereka sendiri. Walau bagaimanapun, penyelesaian teknikal (lombong) ini belum pernah direkodkan dalam pembinaan kapal Mesir sama ada pada model atau reka bentuk kapal Mesir kuno yang terkenal. Maklumat ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Oleh itu, penemuan yang sama sekali baru ini hanya dapat dibandingkan dengan keterangan Herodotus, apakah nilai khas dari maklumatnya. Separuh daripada penyelidik tidak mempercayainya bahawa kemudi melewati keel, dan kata-katanya ditafsirkan dengan cara mereka sendiri. Separuh daripada penyelidik tidak mempercayainya bahawa kemudi melewati keel, dan kata-katanya ditafsirkan dengan cara mereka sendiri. Separuh daripada penyelidik tidak mempercayainya bahawa kemudi melewati keel, dan kata-katanya ditafsirkan dengan cara mereka sendiri.
Video promosi:
Sebuah kuburan kapal yang terdapat di Laut Mediterranean berhampiran Alexandria telah membolehkan para saintis meneroka teknologi pembuatan kapal kuno dengan lebih mendalam.
"Maklumat paling penting yang diberikan oleh kapal No. 17 adalah bahawa pada Zaman Akhir (664-332 SM) orang Mesir terus membangun kapal sungai mereka mengikut tradisi kuno," catat Alexander Belov. - Pembinaan kapal Mesir mempunyai sejumlah ciri unik yang hanya ada padanya, dan banyak daripadanya tercermin dalam kapal yang dijumpai. Ini terutama berlaku untuk kayu untuk pembinaan. Kapal ini terbuat dari akasia - ini adalah jenis yang sangat keras dan berubah-ubah, di mana pun kecuali di Mesir ia digunakan secara besar-besaran untuk pembuatan kapal. Kemudian - bentuk bulan sabit dan penggunaan papan yang sangat pendek (rata-rata, hanya 2 meter). Rudder paksi dijumpai di Mesir sejak dinasti ke-6 Kerajaan Lama dan juga digunakan di kapal ini, yang bermula pada awal abad ke-5 - pertengahan abad ke-4 SM. Penyelesaian teknikal batang kemudi itu sendiri sangat asli,dan ini adalah penemuan pertama. Secara umum, kita dapat mengatakan bahawa kita memiliki teknologi kuno, tetapi bertambah baik, nampaknya, hanya pada akhir Kerajaan Baru. Reka bentuk ini selari dengan hendal moden "overhead".
Oleh itu, penemuan ahli-ahli Mesir mengesahkan luasnya pengetahuan tentang Herodotus dan berfungsi sebagai bukti bahawa sejarawan hebat melihat dengan matanya sendiri apa yang dia gambarkan dalam karya asasnya, yang tidak kehilangan nilai setelah hampir satu setengah ribu tahun.
