Barque lima tiang terakhir - "Cobenhavn" - dibina pada tahun 1921 oleh galangan kapal Scotland "Ramage and Ferguson" atas perintah syarikat Asia Timur Denmark selepas Perang Dunia Pertama di Copenhagen.
Prasejarah pembinaan kapal:
Barque "Kobenhavn" dikenali sebagai kapal, yang lambungnya dibina dua kali. Reka bentuk dan pembinaannya bermula pada tahun 1915 oleh Ramage & Ferguson di Leyte, Pelabuhan Edinburgh, Scotland, di mana lambung kapal itu dibina. Pada tahun 1916, semua pekerjaan berhenti, lambung diubah menjadi tongkang minyak, yang diduga diganti menjadi "Naga Hitam", dan diangkut ke Admiralty di Gibraltar. Penggunaan selanjutnya tidak diketahui.
Pembinaan perahu layar
Terlepas dari penggunaan lambung pertama, pada akhir Perang Dunia I, Syarikat Asia Timur memutuskan untuk membina kapal kedua dengan nama yang sama, menggunakan rancangan asal untuk barque "Kobenhavn" dan memerintahkan kapal itu dibina di galangan kapal yang sama. Setelah pembinaan lambung kapal dan melengkapkannya dengan tiang, pembinaannya ditangguhkan buat sementara waktu dan kapal itu tetap berada di galangan kapal sepanjang Perang Dunia Pertama. Akhirnya, pada tahun 1921, pembinaan selesai sepenuhnya dan barque lima tiang dengan anjakan 7,900 tan keluar dari jalan masuk limbungan kapal. Tujuan kapal adalah pengangkutan kargo pukal: bijirin, arang batu, dll.
Dari segi ukuran di antara tiang lima, ia menempati kedudukan rata-rata, tetapi ia dapat disebut sebagai salah satu jentera angin yang paling indah di dunia kerana garis lambung yang anggun dan proporsionaliti tiang dengan kawasan yang sedikit meningkat di atas layar.
Sudah tentu, pembinaan tongkang itu bukan tanpa inovasi teknikal. Seperti Perancis-2, Cobenhavn dilengkapi dengan enjin diesel (walaupun satu, bukan dua). Dalam baling-baling nada berubah-ubah dua bilah, bilah-bilah dapat dipasang pada posisi di sepanjang aliran, yang mengurangi daya tarik ketika bergerak di bawah layar. Winch rigging menjadi elektrik. Nah, dan ciri utamanya: kincir angin itu bukan sahaja kapal kargo, tetapi juga kapal latihan. Untuk mengurangkan kos penyelenggaraan kru, pemilik kapal merancang untuk mengambil 16-18 kadet-pelatih dengan kru sepenuh masa 40 - 45 orang, yang pekerjaannya tidak dapat dibayar. Secara beransur-ansur, dari pelayaran ke pelayaran, nisbah ini berubah ke arah peningkatan kadet dan penurunan jumlah kru utama. Menurut laporan, kapten barque itu adalah H. K. Christensen.
Video promosi:
Eksploitasi:
Selepas percubaan laut, pada bulan Oktober 1921, kapal layar berangkat ke pusingan jarak jauh pertama di dunia! - pelayaran, yang berlangsung selama 404 hari. Barque menyeberangi Atlantik, mengelilingi Cape Horn, melawat San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen dan bandar-bandar lain; dia kembali ke Eropah, melewati Tanjung Harapan. Ini diikuti oleh penerbangan serupa ke Argentina, Australia, Asia Tenggara … Memiliki kemampuan manuver yang baik ketika memandu di bawah mesin diesel, "Cobenhavn" menjadi satu-satunya kenderaan lima tiang yang melewati Terusan Suez dan Panama.
Kulit kayu berjaya dikendalikan selama 7 tahun. Tetapi kerjayanya berakhir dengan tragis.
Pelayaran dan kehilangan yang terakhir
Pada 14 Disember 1928, dengan 16 anak kapal sepenuh masa dan 45 kadet di kapal, dia meninggalkan Buenos Aires dan menuju ke arah tenggara. Kapal itu akan sampai ke Australia dalam pemberat, di mana ia akan menerima kargo - gandum - dan mengirimkannya ke Eropah.
Pada 21 Disember, sesi komunikasi dengan kapal layar berlangsung, selepas itu Cobenhavn hilang. Apa yang menyebabkan kematiannya - ribut tiba-tiba, tabrakan dengan gunung es, atau "gelombang pembunuh" besar yang ditemui pada "empat puluhan menderu" - akan tetap menjadi misteri.
Pada 22 Disember, kapal itu tidak dapat dihubungi dan sejak saat itu ia dianggap hilang. Penemuan Menakutkan:
Satu-satunya kesan bencana yang berlaku ialah 7 kerangka yang dijumpai pada tahun 1932 di Gurun Namib. Tombol yang ada di sauh menunjukkan bahawa mereka adalah kadet armada saudagar Denmark. Ini bermakna sekurang-kurangnya satu kapal dari Cobenhavn sampai ke pantai, tetapi pelaut yang keletihan mati di pantai Afrika yang sepi kerana kelaparan dan kehausan. Tidak ada kapal atau aksesori lain yang dijumpai dari kapal layar.
Soalan - mengapa raksasa lima tiang terakhir mati - tetap terbuka.
Salah satu kapal hantu yang paling luar biasa pada abad ke-20. - Kapal pelayaran latihan Denmark "Cobenhavn". Pada 4 Disember 1928, dia meninggalkan Buenos Aires untuk meneruskan perjalanannya ke seluruh dunia. Di kapal kapal itu ada kru dan 80 kadet - pelajar sekolah tentera laut. Seminggu kemudian, ketika Cobenhavn sudah menempuh jarak sekitar 400 batu, radiogram diterima dari pesawat. Perintah tersebut melaporkan bahawa pelayaran berjaya dan semuanya baik-baik saja di kapal. Nasib seterusnya kapal layar dan orang-orang yang berada di atasnya tetap menjadi misteri. Kapal tidak tiba di pelabuhan asal Kopenhagen. Dikatakan bahawa dia kemudian bertemu berkali-kali di pelbagai bahagian Atlantik. Perahu layar itu diduga berlayar penuh, tetapi tidak ada orang di dalamnya.
Pada Januari 1929, penduduk Kepulauan Tristan da Cunha, yang terletak di Atlantik selatan di tengah-tengah antara pantai Brazil dan Tanjung Harapan, melihat sebuah kapal layar anggun menuju ke terumbu karang yang berbahaya. Kapal itu dihalau oleh angin ribut. Dia datang cukup dekat untuk memastikan bahawa tidak ada tanda-tanda kehidupan di kapal. Jalur putih lebar di lambung kapal - tanda khas latihan kapal layar - menunjukkan bahawa itu adalah "Cobenhavn".
Pada jarak setengah batu dari pulau itu, kapal itu jatuh ke dalam arus kuat. Kabut yang turun menyembunyikan kapal layar dari mata penduduk pulau. Ketika ribut reda, usaha dilakukan untuk mengesan kapal. Walau bagaimanapun, dia atau bangkai kapal tidak dijumpai. Beberapa hari kemudian, sampan kapal dan senapang mesin dilempar ke darat, tetapi tidak ada prasasti pada mereka yang akan membantu mewujudkan hak milik mereka. Tidak lama kemudian, versi mengenai "Cobenhavn" akhirnya ditolak. Telah diketahui bahawa pada hari Januari di dekat pulau-pulau Tristan da Cunha melewati barque Finland "Ponaps".
Mesej lain mengenai "Cobenhavn" pada tahun 1929 yang sama datang dari nelayan Chili. Semasa memancing di lepas pantai selatan Chile, kapal layar ini dilihat dalam ribut ganas. Dia sudah tiada tiang. Tinjauan yang teliti oleh kapal penyelamat di kawasan luas yang ditunjukkan oleh nelayan tidak dapat menjelaskan misteri kehilangan kapal itu.
Kehilangan kapal latihan besar dengan semua orang, yang telah membuktikan kelayakannya yang sangat baik selama bertahun-tahun berlayar tanpa masalah, menggembirakan masyarakat Denmark. Banyak kadet yang menyertai pelayaran latihan di Cobenhavn berasal dari keluarga kaya. Ibu bapa mereka, tidak mengharapkan tindakan pantas dan berkesan dari pihak berkuasa rasmi, mereka sendiri dilengkapi kapal khas untuk mencari. Tetapi pelayarannya tidak berkesan. Pada akhirnya, para ahli maritim menyimpulkan bahawa Cobenhavn tenggelam dengan begitu cepat sehingga anak kapal tidak sempat menggunakan kapal penyelamat dan orang-orang mati.
Namun, kisah dengan kapal latihan Denmark tidak berakhir di sana. Pada malam 7-8 Oktober 1959, kapten kapal kargo kering Belanda "Straat Magelhaes" Pete Alger, berada di hujung selatan benua Afrika, melihat kapal layar besar tiba-tiba muncul. Dengan pelayaran penuh ia berlayar menuju Magelhas. Dengan susah payah Alger berjaya mengelakkan perlanggaran. Sebelum anak kapal sempat pulih, kapal layar hilang ke kabut. Dalam laporannya kepada pihak berkuasa tentera laut, kapten melaporkan bahawa kapal layar itu sangat mirip dengan Cobenhavn.
