Terdapat tempat-tempat yang diklasifikasikan di metro Moscow sebelum kelahirannya pada tahun 1935. Projek tahap kedua merangkumi stesen Sovetskaya di bawah Dataran Sovetskaya. antara stesen "Teatralnaya" (pada masa itu "Dataran Sverdlov") dan "Mayakovskaya". Dalam proses pembinaan, dengan perintah peribadi Stalin, "Sovetskaya" disesuaikan untuk pusat kawalan bawah tanah markas pertahanan awam Moscow. Bahagian panjang yang tidak masuk akal yang timbul akibat penutupannya di pusat Moscow hanya dibubarkan pada 1979-15-07 oleh pembinaan Gorkovskaya - Tverskaya. Pelaksanaan projek ini sangat mahal, bahkan pada masa genangan. Sekiranya anda melihat dengan teliti bahagian di hadapan Tverskaya, anda dapat melihat jejak Sovetskaya.
Yang berikutnya ialah projek pemodenan "Arbatsko-Pokrovskaya" sebelum perang (dan juga pasca-perang) untuk menghubungkan Kremlin dengan kedua bunker Stalin. Sebelum perang, Stalin merancang untuk membina stadium terbesar bukan hanya untuk Olimpik yang diharapkan. Idea sebuah stadium USSR (atau orang-orang) didorong kepadanya oleh peristiwa propaganda besar-besaran yang sering dilakukan oleh Nazi di Jerman untuk orang Jerman dan begitu disukai oleh Fuhrer. Sebuah bunker untuk Stalin dengan dewan pertunjukan kecil dan terowong ke panggung didirikan di bawah stadium masa depan (yang mana satu bahagiannya dibina). Dua terowong kenderaan dibina: ke Kremlin (dan pintu terowong terletak betul-betul di bawah Pintu Spassky) dan ke kawasan stesen metro Sokolniki. Terdapat peralihan dari Izmailovsky Park ke bunker. Rata-rata trek di stesen, selain trafik penumpang yang besarmenjalankan fungsi laluan khas Stalin semasa upacara. Perhatikan bola lampu anggun yang menerangi jalan tengah. Mereka tidak berada di jalan yang melampau. Bunker serupa Stalin dibina di bawah dacha di Kuntsevo (terdapat juga terowong kereta dari penerimaan awam Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37 melalui Kremlin). Hanya pakar Kementerian Situasi Kecemasan yang mengetahuinya: Pusat Wilayah Pusat jabatan ini terletak betul-betul di atasnya. Keraguan Stalin diketahui. Sejak hari-hari pertama perang, dia ragu-ragu untuk tinggal di ibu kota atau pergi bersama pemerintah ke Kuibyshev (sekarang Samara). Bunker serupa Stalin dibina di bawah dacha di Kuntsevo (terdapat juga terowong kereta dari penerimaan awam Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37 melalui Kremlin). Hanya pakar Kementerian Situasi Kecemasan yang mengetahuinya: Pusat Wilayah Pusat jabatan ini terletak betul-betul di atasnya. Keraguan Stalin diketahui. Sejak hari-hari pertama perang, dia ragu-ragu untuk tinggal di ibu kota atau pergi bersama pemerintah ke Kuibyshev (sekarang Samara). Bunker serupa Stalin dibina di bawah dacha di Kuntsevo (terdapat juga terowong kereta dari penerimaan awam Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37 melalui Kremlin). Hanya pakar Kementerian Situasi Kecemasan yang mengetahuinya: Pusat Wilayah Pusat jabatan ini terletak betul-betul di atasnya. Keraguan Stalin diketahui. Sejak hari-hari pertama perang, dia ragu-ragu untuk tinggal di ibu kota atau pergi bersama pemerintah ke Kuibyshev (sekarang Samara).
Ketika pengeboman Moscow semakin kerap, dia memerintahkan pembinaan tempat perlindungan bom, yang digali di Kuntsevo pada kedalaman lima belas meter. Untuk melindungi pemimpin sepenuhnya, rel besi tuang digunakan sebagai lantai. Menurut Kolonel Kementerian Situasi Darurat Sergei Cherepanov, struktur itu akan tahan terkena bom udara hari ini. Pintu masuk ke bunker adalah pintu biasa, yang akan anda temukan di mana-mana pintu masuk, dengan kunci gabungan. Tangga yang sangat bersih dengan pagar mengarah ke tanah. Perasaan yang lengkap seolah-olah anda turun ke ruang bawah tanah bangunan kediaman biasa. Stalin tidak berjalan menaiki tangga. Khusus untuknya, sebuah lif dilancarkan, di mana parket diletakkan, dindingnya dilapisi dengan panel kayu. Lif menghubungkan tempat perlindungan bom dengan Stalin's dacha, di mana bunker digali. Untuk mengecualikan pertemuan tidak sengaja antara Joseph Stalin dan pegawai perkhidmatan, beberapa koridor dibina. Di koridor untuk pengendali diesel, tukang masak dan lain-lain, dinding ditutup dengan jubin putih. Stalin berjalan dari lif di sepanjang lantai parket dan meninjau dinding marmar. Di tempat perlindungan bom, Joseph Stalin mempengerusikan mesyuarat Majlis Pertahanan. Untuk ini, pejabat yang luas diketepikan - Generalskaya. Dindingnya selesai dengan kayu oak dan kayu Karel. Di tengahnya adalah meja oak oval. Di dinding terdapat meja untuk pegawai bertugas dan stenografer. Candelier lapan lengan telah disimpan di tempat perlindungan bom dari perang. Dan hanya bentuk segi empat lampu pendarfluor moden yang mengingatkan bahawa tahun itu bukan tahun 1942. Sebuah koridor kecil memisahkan bilik tidur ketua dari bilik mesyuarat. Bilik tidurnya sangat kecil. Ia hanya mengandungi sebuah katil dan meja di sisi katil. Kerana bunker ini, pada 05.04.1953 bahagian misteri dari landasan mendalam "Revolution Square" - "Kievskaya" dilancarkan. Stalin takut akan pengulangan kejadian itu dengan bom udara yang memukul sekatan terowong di jalan antara "Smolenskaya" dan "Arbatskaya". Laman web ini disiapkan dalam masa yang singkat, dalam masa kurang dari dua tahun, walaupun trek tersebut berjalan di bawah keadaan hidrogeologi yang sangat tidak baik. Untuk pertama kalinya, ia perlu untuk menyelesaikan masalah konjugasi terowong dua jari - yang sekarang dan yang baru, tanpa menghentikan lalu lintas normal. Untuk ini, terowong berdiameter yang lebih tinggi dibangun, yang, sebagaimana adanya, menampung terowong yang ada. Terowong di belakang "Kievskaya" dilalui dan terus sampai ke Taman Kemenangan. Menurut rancangan tahun 1932, jalan ke Kuntsevo dan Krylatskoye akan berada di bawah tanah sepenuhnya. Dan itu sepatutnya melintas di sebelah dacha Stalin. Ketika laluan ekspres baru ke Kuntsevskaya sedang dibina, terowong ini telah digunakan. Ini menjelaskan pilihan trek yang pelik.
Maklumat serius pertama mengenai terowong metro ini muncul pada tahun 1992 dalam salah satu isu AIF. Di sana, beberapa makcik menulis bahawa rakannya bekerja sebagai pembersih di KGB dan dia dibawa ke kemudahan khas di laluan metro khas. AiF menjawab bahawa sistem ini dijelaskan dalam penerbitan tahunan Jabatan Pertahanan AS mengenai Angkatan Bersenjata Soviet untuk tahun 1991. Mingguan itu menerbitkan peta dan senarai baris yang dipermudahkan pada 91.
Tambang di atas pos komando bawah tanah di Ramenki ditandakan (ilustrasi: Tentera tentera dalam peralihan. 1991).
Garisan putus-putus di peta menandakan garis Metro-2 (ilustrasi: Tentera tentera dalam peralihan. DOD. 1991).
Pada tahun 92, penerbitan lain mengambil topik. Dengan tangan ringan majalah Ogonyok, sistem ini dinamakan Metro-2. Melalui usaha akhbar tabloid, sejumlah omong kosong dan cerita yang tidak realistik dilancarkan, yang disebabkan oleh kebanyakan orang Muscovites meragukan keberadaan sistem tersebut. Terdapat juga beberapa artikel yang belum saya baca: "Dalam bulatan kedua" di "Berita Moscow" untuk 08/02/92 dan di "Komsomolskaya Pravda" dalam beberapa terbitan Sabtu musim luruh 1992 di halaman 3. Topik ini disusun dalam 92 dalam kisahnya di program TV Sabtu "Pusat". Pada tahun 1993 dan seterusnya, topik Metro-2 hampir hilang sepenuhnya dari akhbar, seseorang nampaknya menekan dengan serius.
Video promosi:
Jadi Metro-2
Baris 1
Ditugaskan pada tahun 1967 (mungkin, sebahagiannya dilancarkan lebih awal). Panjangnya 27 km. Stesen:
Kremlin.
Perpustakaan dinamakan sempena Lenin (untuk evakuasi ke kota bawah tanah di Ramenki dari semua pembaca yang berada di dewan pada masa isyarat "Atom"; mungkin stesen Kremlin dan Perpustakaan adalah stesen yang sama)
Rumah kuning dengan menara di Smolenskaya Square yang dirancang oleh Ahli Akademik Zholtovsky (ini adalah rumah khas, ia mempunyai pintu masuk ke 2 sistem metro: jalur Filevskaya dan Metro-2, kerana lif ke stesen Metro-2 di rumah ini, legenda mengenai stesen seperti itu sedikit mungkin di bawah setiap rumah tatanama di Moscow)
bekas kediaman Presiden USSR pertama dan terakhir di Lenin Hills
bandar bawah tanah di bawah Ramenki (kapasiti maksimum 12,00015,000 penduduk) dengan terowong pejalan kaki ke bangunan utama Moscow State University (pintu masuk di pusat pemeriksaan zon B)
Akademi FSB dan Institut Kriptografi, Komunikasi dan Informatika FSB Rusia (bangunan bata besar di pintu masuk ke perkampungan Olimpik. Di salah satu pintu gerbang yang jarang dibuka di bangunan ini, anda dapat melihat koridor panjang yang jauh ke bawah, diterangi di sisi oleh lampu kecil)
Akademi Kakitangan Am
jalan keluar kecemasan di suatu tempat di Solntsevo
lapangan terbang kerajaan Vnukovo-2
Baris 2
Selesai pada awal tahun 1987. Panjang 60 km (ternyata rekod dunia terowong metro). Ia bermula dari Kremlin, kemudian ke selatan, selari dengan Lebuhraya Varshavskoe melalui Vidnoe, ke rumah tumpangan kerajaan "Bor" (ada pos komando cadangan dari Staf Umum).
Terdapat stesen mothballed di jalan, yang menuju ke jalan misteri yang sama dari garis Tretyakovskaya Kalininskaya.
Kemungkinan garis itu perlu dilanjutkan ke bunker Voronovo baru (sekitar 74 km di selatan Kremlin). Masih terdapat maklumat yang tidak tepat bahawa talian tersebut berada di luar Chekhov. Penduduk musim panas dari Alachkovo bercakap tentang sebuah bandar ketenteraan tempatan, bahawa mereka mempunyai struktur bawah tanah yang mencapai 30 tingkat di bawah tanah, mereka mengatakan, mereka mengikuti latihan seperti itu: mereka berdiri di sebuah dewan besar (saksi mata tidak dapat mengatakan ukurannya, tetapi mengatakan "sangat besar") sederhana kereta api, mereka membakarnya dari kereta bawah tanah, dan kemudian memadamkannya. Mereka yang tinggal di Kryukovo (yang berada di Chekhov's) kadang-kadang bangun pada waktu malam dari kenyataan bahawa kereta api melintas di bawah mereka. Penduduk musim panas di Vidnoye mengatakan bahawa pada awal tahun 80an mereka menggali sesuatu di sana dan sangat mendalam. Mereka hanya ingat di beberapa tempat lubang itu besar dan dalam, tetapi dindingnya diperkuat dengan papan atau sesuatu yang lain, dan lubang-lubang itu satu demi satu, yaitu, pada garis yang sama.
Pangkalan pembinaan barisan kedua terletak di suatu tempat di Tsaritsino.
Baris 3
Dihantar juga pada awal tahun 1987. Panjang 25 km. Ia bermula dari Kremlin, kemudian Lubyanka (mungkin ada stesen berhampiran Teater Bolshoi, kerana dari air pancut di dataran Teatralnaya mungkin masuk ke terowong Metro-2), markas pertahanan udara daerah tentera Moscow di Myasnitskaya, 33 (terletak di sebelah penerimaan awam Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37, yang seterusnya mempunyai terowong kereta ke dacha Stalin di Kuntsevo. Semasa perang, stesen Kirovskaya adalah lokasi Kakitangan Am dan jabatan Pertahanan Udara. Kereta api tidak berhenti di situ, platform dipagar dari trek oleh dinding papan lapis tinggi Selepas perang, jejak aktiviti ini musnah untuk waktu yang lama. Di bawah stesen dan bangunan di Myasnitskaya, 33, sebuah bunker baru untuk ibu pejabat pertahanan udara dibina dan Pusat Komando Pusat Pertahanan Udara (dan di tempat yang sama Ibu Pejabat Utama Tentera Udara dan Pertahanan Udara) di kampung Zarya, Daerah Balashikha, di mana bandar tentera dengan 20,000 penduduk.
Jalur ini berjalan selari dengan jalan raya Entuziastov dan melalui Izmailovsky Park. Kemungkinan besar, ia mempunyai stesen di sebelah Gerbang Merah (yang satu ini dipersoalkan, tetapi pasti ada sebuah bunker Stalinis besar di sana - dengan pintu keluar keluar ke platform Gerbang Merah).
Orang yang bekerja di bunker Zarya disebut "tahi lalat". Dan juga - "pelombong". Setiap hari mereka memasuki rumah bata yang tidak menarik dan menaiki lif berkelajuan tinggi hingga kedalaman 122 meter. Pemeriksaan terakhir dokumen, penembak mesin di sebelah pos sempadan kecil, pintu besi besar yang ditutup secara automatik pada bahaya pertama - dan wira-wira kita mendapati diri mereka di salah satu kemudahan ketenteraan paling rahsia di Rusia. Bandar bawah tanah ini adalah Pusat Komando Pusat (CCC) Angkatan Pertahanan Udara, tempat suci kekuatan pertahanan kita. Malah pegawai negeri pertama dan tetamu asing yang penting tidak boleh sampai ke sini. Sebarang lawatan memerlukan kebenaran peribadi Menteri Pertahanan. Parti itu memerintahkan tentera kita untuk menguburkan diri di tanah pada tahun 1958. Semua Staf Umum dan Pusat Komando Pusat segera dipindahkan ke wilayah Moscow terdekat. Perang "dingin" dapat berubah menjadi nuklear pada bila-bila masa, dan pengeboman pertama di ibu kota dapat meninggalkan tentera tanpa "mata", "telinga" dan "lidah". Untuk mencegah ini, mereka memutuskan untuk segera menguburkan semua barang yang paling berharga di tanah dan memimpin pasukan dari bunker yang kuat. Bandar bawah tanah dibina dengan cara Stakhanov: sudah pada tahun ke-61, "tahi lalat" pertama merayakan pesta pemanasan rumah. Untuk ini, terima kasih kepada Marsekal Kesatuan Soviet Pavel Batitsky dan pembangun metro - mereka dijemput untuk melaksanakan tugas penting di Tanah Air. Di bandar bunker, semuanya disediakan untuk bertahan di hujung dunia: loji janakuasa sendiri, sistem pemadam api, pembersihan air dan udara, kumbahan, bekalan makanan. Mereka mengatakan terdapat tempat di mana anda boleh tidur dengan selesa dan menggunakan linen putih. Malah wanita yang bekerja di sini tidak terlalu merungut keadaannya. Masalah pengangkutan di "bandar"dibina untuk 1,100 orang juga diselesaikan. Kakitangan mempunyai empat lif - dua penumpang dan dua barang.
Baris 4
Maklumat mengenai dirinya hampir tidak dapat difahami. Anggaran Rusia pada tahun 1997 merangkumi jumlah untuk pembinaannya. Lebih-lebih lagi, fakta ini menyebabkan skandal dan litigasi di Kongres, kerana mereka harus membangun dengan mengorbankan pinjaman Amerika. Ia akan bermula di kawasan Smolenskaya atau Kosygin, sebagai cabang dari barisan pertama, kemudian di bawah Victory Park (di mana ia akan menggunakan infrastruktur bersamaan dengan laluan metro biasa yang dirancang) ke bunker A-50 GO baru di 48 Rublevskoye Highway - di sebelah rumah Yeltsin Boulevard Musim Luruh. Kemudian kompleks sanatorium / bunker di Barvikha.
Keseluruhan sistem Metro-2 sebelum ini berada di jabatan KGB ke-15 (pekerja bawah tanah). Pengurusan ini kemudian dilaksanakan di bawah sayap FSB. Metro-2 tidak ada kaitan dengan Pentadbiran Presiden yang diketuai oleh P. Borodin. Dia sedang membangun dan membangunnya semacam kotak, di mana orang-orang dari bangunan metro biasa direkrut. Dan mereka tinggal di Odintsovo.
Sistem ini kurang diketahui, kerana ia bukan metro pemerintah, iaitu, ia tidak mengangkut pegawai tinggi pemerintah (termasuk Yeltsin) pada masa damai. Fungsi utama adalah kesediaan untuk evakuasi. Di samping itu - pengangkutan ekonomi: kargo, kakitangan perkhidmatan, dll.
Keseluruhan sistem adalah trek tunggal (bodoh untuk membina 2 trek, kerana walaupun terdapat isyarat Atom - evakuasi sekiranya berlaku perang atom atau sesuatu yang mengerikan - keseluruhan aliran lalu lintas diarahkan ke satu arah). Tidak seperti metro konvensional, tidak ada poros pengudaraan dari terowong. Pembinaannya dilakukan dengan kaedah tertutup, dan tanpa periuk api pertengahan (seperti terowong di bawah Selat Inggeris). Rel kenalan tidak digunakan pada jarak jauh - hanya pada rel tengah. Salah satu kereta api metro dari garisan kedua atau ketiga terdiri daripada 4 kereta - di hujungnya terdapat dua lokomotif elektrik bateri sesentuh "L", di tengahnya terdapat 2 kereta salun dengan langsir Ezh6, dibuat berdasarkan siri Ezh3 dengan simpul baru dari 81-714. Kereta api itu mengalami pembaikan yang dijadualkan di depot metro Izmailovo pada awal tahun 90an.
Terdapat juga maklumat mengenai kereta Metro-2 dari rakan yang diberitahu dari pentadbiran Moscow Metro. Semua ini dikeluarkan antara tahun 1986 dan 1987 di Mytishchi, ketika Metro-2 talian 2 dan 3 dibina:
Untuk pengangkutan barang-barang isi rumah, platform trailed UP-2 atau MK 2/15 digunakan.
Terowong di bawah stesen Metro-2 diperbuat daripada tiub 1.5 kali lebih besar daripada terowong. Mereka mengingatkan pada lorong trek (satu pertiga) stesen dalam 3 berkubah biasa. Pengecualian adalah stesen di bawah Perpustakaan Lenin, Kremlin dan Ramenki.
