Cabang pertama London Underground di dunia, yang dilancarkan pada tahun 1861, kelihatan seperti permainan kanak-kanak berbanding dengan Tsarskoye Selo Metro, kereta bawah tanah yang pertama. Buat pertama kalinya, idea untuk membina kereta bawah tanah dinyatakan di Rusia semasa pemerintahan Catherine II.
Laluan bawah tanah yang digali di Tsarskoye Selo, yang menghubungkan Istana Catherine dengan sejumlah bangunan di kota, membolehkan Yang Mulia, tanpa mengiklankan lawatannya, muncul di hujung Tsarskoye Selo pada bila-bila masa siang atau malam. Idea untuk membuat penghantar dan lif bawah tanah juga muncul. Dia kelihatan membebankan, tetapi permaisuri sangat menyukainya.
Pemberontakan Pugachev dan terutama pemberontakan Decembrists tahun 1825 memaksa Nicholas I mempercepat pembinaan landasan kereta api. Pembinaan landasan kereta api pertama di Rusia antara Tsarskoye Selo dan Pavlovsk (pergerakan itu dibuka pada tahun 1826) diawasi oleh cabang III, dan syarat-syarat untuk itu adalah ketenteraan semata-mata: sekiranya berlaku pemberontakan, artileri garnisun Pavlovsky, serta peralatan dan kereta api Pavlovsky grenadio regimen, regimen Tsenkoy, dipindahkan ke regimen Tsenkoy, selenimer dibezakan dengan pengabdian khas kepada maharaja. Tetapi pembinaan landasan kereta api bawah tanah menghadapi masalah teknikal yang tidak dapat diselesaikan pada masa itu.
Semuanya berubah pada tahun 1873, ketika loji kuasa pertama di Rusia dilancarkan di Tsarskoe Selo. Hidrogenerator kecil yang dipasang di Menara Singing - menara air berhampiran Istana Catherine - memberikan arus pertama ke Istana Catherine. Pada tahun 1879, penghantar bawah tanah dipindahkan ke daya tarikan elektrik, yang sejak zaman Catherine II menyajikan hidangan panas dari dapur Istana Catherine ke paviliun taman Pertapaan.
Projek pembinaan landasan kereta api bawah tanah pertama di Rusia siap pada akhir abad ke-19. Pengalaman British tidak diperlukan; Projek Rusia dibezakan oleh kebebasan keputusan, kesederhanaan dan kebolehpercayaan. Realiti projek ini diperkukuhkan dengan pelancaran trem elektrik pertama di Rusia pada tahun 1901.
Tragedi "Sunday Bloody", yang berkembang menjadi revolusi Rusia pertama, menakutkan halaman Tsarskoye Selo sehinggakan pembinaan kereta bawah tanah bermula dengan segera. Untuk merahasiakannya, cabang terpisah dari landasan kereta api darat, yang disebut jalan "kerajaan", sedang dibina berhampiran Tsarskoye Selo. Satu batu dari Alexander Palace (kediaman pinggir bandar Nicholas II), depot kecil, stesen kereta api dan barak konvoi kerajaan peribadi sedang dibina. Jalan negara sedang diletakkan ke Istana Alexander melalui Taman Petani.
Pengurusan pembinaan dipercayakan kepada orang misterius - Senator N. P. Garin, yang selama beberapa waktu telah menggantikan Menteri Perang dan mengawasi program-program teknikal ketenteraan Kementerian Perang. Garin terkenal dengan banyak projek hebatnya.
Pembinaan dimulakan dengan fakta bahawa pada bulan Mei 1905 orang ramai dilarang sama sekali bebas mengunjungi taman Aleksandrovsky dan Farmersky di Tsarskoye Selo. Pagar dan tiang dawai yang kukuh dipasang di sekitar taman. Perkhidmatan keselamatan menyebarkan khabar angin bahawa pekerjaan pembinaan besar-besaran dilancarkan di wilayah taman-taman berkenaan dengan persiapan untuk ulang tahun ke-300 House of Romanov yang memerintah.
Video promosi:
Selama lapan tahun, dalam keadaan kerahsiaan yang luar biasa, 120 trak telah membuang beratus-ratus tan tanah dari sini setiap hari. Empat ratus gerobak menghantar makanan pada waktu malam dan membawa pekerja, yang menempatkan berek dua tingkat di kampung Aleksandrovskaya. Sebahagian besar tanah yang digali diangkut di sepanjang trek tunggal kargo, kemudian tanah tersebut diangkut ke tebing kanan Sungai Kuzminka berhampiran stesen Aleksandrovskaya. Pada tahun 1912, langkah-langkah keselamatan diperkuat dan jalur kawat berduri kedua dimasukkan ke dalam operasi, yang melaluinya arus. Sebulan sebelum penugasan objek, kerja yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk menutup jejak terbuka di permukaan. Taman Aleksandrovsky sebenarnya dibina semula. Dan lapan tahun kemudian, semasa perayaan di wilayah taman-taman kekaisaran, para tetamu terhormat tidak menemui jejak karya yang dilakukan di sini pada tahun 1905.
- Di mana ?! - wartawan mengangkat tangan.
- Tetapi! - jawab Senator Garin, memasukkan jari ke gazebo kayu kecil di
bahagian atas Parnassus - bukit buatan tinggi yang sangat dekat dengan Istana Alexander.
- Dan juga! - Dia menunjuk jarinya ke Pavilion Lama di sempadan Taman Alexander.
Skandal besar berlaku, yang hampir merugikan Garin sebagai kerusi senator dan seluruh kekayaan. Pendapat masyarakat menuntut agar senator itu dilucutkan seluruh kekayaannya. Tetapi Nicholas II sendiri membela senator itu, yang menjadikan Garin … jurugambar mahkamah!
Ketika masyarakat ibukota mengetahui apa yang disebut "keributan Garinsky" di Tsarskoye Selo untuk perbendaharaan, mereka harus segera mencari kambing hitam, yang dipilih oleh almarhum Perdana Menteri Stolypin, yang tandatangannya ada pada semua perintah mengenai pembiayaan karya tersebut. Objek rahsia aneh di Tsarskoye Selo, bernilai 15 juta rubel emas, tetap menjadi rahsia paling banyak di Empayar Rusia hingga Mac 1917.
Pada 19 Mac 1917, sekumpulan pegawai waran dari garnisun Tsarskoye Selo menemui sebuah lubang yang menuju ke bawah tanah yang dalam. Apa yang dilihatnya mengejutkan imaginasi panji-panji. Jalur tunggal yang lebar diletakkan pada kedalaman lapan meter di perut terowong konkrit setinggi tiga meter. Di sebuah depot kecil, kereta api elektromekanik dengan dua gerabak belakang untuk dua puluh tempat duduk, menurut jumlah anggota keluarga kerajaan dan pengikut, berkarat. Kabel elektrik dapat dilihat di mana-mana di sepanjang dinding, lampu pencari kecil di lorong sisi menerangi seluruh ruang bawah tanah dari ruang bawah tanah Istana Catherine ke stesen Alexandrovskaya, di mana lif elektrik untuk troli dengan isinya dipasang. Lebar terowong pusat dengan lorong sisi adalah 12 meter. Sistem saliran khas untuk air bawah tanah dan kondensat masih belum dapat diselesaikan. Terowong tersebut diudarakan dengan cara yang sederhana dan cerdik - melalui draf semula jadi: melalui paip di rumah dandang tempatan. Reka bentuk cerobong yang rumit, saluran pengudaraan yang dihubungkan dengan telaga ribut - semuanya difikirkan dan dikira dengan teliti matematik.
Untuk membekalkan elektrik di Tsarskoye Selo, loji jana kuasa istana dibina. Kembali pada tahun 1910, jurutera elektrik A. P. Smorodin menarik perhatian bahawa kekuatannya seratus kali lebih besar daripada keperluan menyalakan istana Catherine atau Alexander. Stesen ini dibina dengan rizab tenaga yang besar untuk tujuan yang jauh dari bekalan kuasa istana Tsarskoye Selo, kota dan garnisun. Bangunan dua tingkat dengan gaya Moor di sudut Tserkovnaya dan Tanah Melayu diletakkan sedemikian rupa untuk membekalkan tenaga bukan sahaja kepada terowong yang sudah dibuka, tetapi juga bangunan baru yang dirancang di kawasan bandar dan di bawah bandar tentera pasukan pengawal Tsarskoye Selo.
Tidak lama kemudian, seluruh ekspedisi, yang dilengkapi dengan Tsarskoye Selo Soviet dari Askar dan Wakil lain, mengembara di bawah tanah dengan papan lukisan dan pensil, menyusun skema laluan bawah tanah dan lubang utama di wilayah Alexander Park. Terowong sisi metro Tsarskoye Selo mengetuai ekspedisi bawah tanah ke ruang bawah tanah astaka taman seperti Arsenal dan Teater Cina, dan salah satu daripadanya membawa para penyelidik ke ruang bawah tanah Istana Alexander.
Suruhanjaya waran pegawai garnisun Tsarskoye Selo sukar menemui saksi hidup pembinaan kereta bawah tanah. Dari dua setengah ribu jurutera, pekerja, tentera, pelombong, pemandu trak yang pernah membanjiri Tsarskoe Selo, menjelang tahun 1917 hampir tidak ada yang tersisa di bandar ini. Penjaga Ivchin dan pedagang dari guild ke-3 Ilya Martemya-novich Morozov, paman saya di datuk, dipanggil untuk menyaksikan penciptaan objek yang unik.
Pada tahun 1907, ketika pembiayaan untuk pembinaan dari perbendaharaan mulai lemah dan ada keperluan untuk menarik dana swasta, di luar anggaran, keluarga saya mendapat tawaran untuk melabur di kereta bawah tanah rahsia.
Pada 11 Ogos 1907, Ilya Martemyanovich diberikan pas ke kemudahan tersebut dan seorang pengiring yang kompeten dilantik. Yang mengejutkan Ilya Martemyanovich, lawatan ke objek rahsia itu bermula dari sebuah rumah pelik bernombor 14 di Jalan Pushkinskaya (pada masa itu Kolpinskaya). Rumah kayu dua tingkat ini telah lama menarik perhatian dengan pemanjangan bata yang aneh di satu tingkap di sepanjang fasad utama dan menara sempit dari halaman, yang hanya dapat berkomunikasi dengan tingkat dua bangunan. Pada zaman Catherine II, bilik rahsia terletak di sini. Melalui jalan bawah tanah, permaisuri dapat sampai ke rumah ini, tanpa disedari oleh sesiapa pun. Di sini dia melakukan perundingan yang sangat rahsia dan sulit.
Ilya Martemyanovich teringat turunnya tangga spiral ke bawah tanah yang dalam sepanjang hayatnya … Lorong batu bata digantikan oleh konkrit, struktur keluli yang kuat dan lautan cahaya elektrik yang mempesona. Aliran udara yang hangat, penuh dengan aroma kehijauan Tsarskoye Selo yang layu, tidak jelas bagaimana ia menembus ke bawah tanah, menggegarkan bahagian depan pekerja yang bergerak di sepanjang koridor. Terowong luas yang menuju ke stesen kereta api Aleksandrovskaya memberikan kesan yang mempesona.
- Dan di sini, - panduan mengingatkan dirinya, - seharusnya meletakkan simpanan emas Rumah Romanov.
Terowong sisi, dipisahkan dari pintu utama dengan pintu perisai, menuju ke suatu tempat di sebelah kanan.
- Di atas tempat penyimpanan adalah gunung buatan Parnassus, - orang yang berkompeten menjawab lagi, - di mana dewan bawah tanah dilengkapi pada saat pengisiannya. Di sini mereka menyeksa musuh kerajaan yang paling terdesak dan Ratu Catherine II.
Sistem terowong sisi bawah tanah tsar mengubahnya menjadi hab bawah tanah dengan simpanan emasnya sendiri, rangkaian terowong lebar yang dapat menampung pasukan untuk menekan elemen revolusi dan menyelamatkan keluarga tsar. Di mana-mana terdapat jejak penerapan idea dan teknologi kejuruteraan baru, walaupun kasar, tetapi berani, mahal dan elegan.
Setiap ratus meter terowong itu, ahli lawatan itu menemui tiang bata bulat.
"Ini adalah Batu Batu," jelas panduan itu. "Jika perlu, air dari kolam Taman Aleksandrovsky akan membanjiri semua yang anda lihat dalam beberapa minit, sehingga tidak ada yang akan tahu apa yang kami lakukan di sini.
Panduan membawa tetamu ke tingkat bawah Istana Catherine. Melompat keluar dari ruang dandang istana terus ke Tsarskoye Selo Lyceum, dia, sambil menggumamkan sesuatu di bawah nafasnya, tanpa mengucapkan selamat tinggal, hilang. Di bawah pengawasan seorang ejen polis rahsia, terkejut Ilya Martemyanovich sampai di rumahnya di Pavlovsk.
Setelah bersetuju untuk mengambil bahagian dalam projek abad ini, Morozov, tanpa disangka-sangka untuk dirinya sendiri, memperoleh status sebagai pembekal ke mahkamah Seri Paduka Baginda. Tetapi dia harus menyerahkan ke Tsarskoe Selo ke objek bukan konkrit, bata dan logam, tetapi spesies kayu, ambar, daun emas, jasper, lem ikan yang disebut. Itulah, apa yang digunakan dalam hiasan dalaman istana yang kaya.
Pada saat kemudahan ini mula beroperasi pada tahun 1913, lif elektrik akan dipasang di semua titik terminal dan jalan buntu, pencawang pencadangan dipasang di lima simpang antara, bogel elektromekanik digantikan oleh kereta trem. Namun, suruhanjaya negara kecil yang diketuai oleh Nicholas II tidak melihat semua ini, tidak ada perkara di atas yang dipasang di terowong.
Sejurus selepas perayaan itu, metro Tsarskoye Selo mula dikejutkan oleh kemalangan yang berterusan. Ia akan menutup pendawaian yang lembap, maka roda kereta elektrik yang berjalan tidak dapat digunakan sepenuhnya, kemudian udara beku akan menembus tong Kingston. Kecemasan berterusan telah menyejukkan minat halaman dalam karya sains dan teknologi bawah tanah. Kereta bawah tanah mula menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya.
Pada bulan Januari 1917, ketika ibu kota Empayar Rusia meletup dengan kerusuhan revolusioner, Nicholas II melarikan diri ke Markas lebih dekat dengan unit pertempuran. Pada saat itu, metro Tsarskoye Selo, sebagian tenggelam dan ditumbuhi lumut, masih dapat digunakan untuk mengusir keluarga kerajaan, tetapi beberapa bahagiannya hanya dapat diatasi dengan berenang.
Menjelang 1 Mei 1917, semua terowong sisi dari kemudahan paling rahsia di Rusia telah diperiksa dan dijarah, termasuk simpanan simpanan emas Rumah Romanov berhampiran Parnassus dan bunker bawah tanah Nicholas II di bawah bangunan Teater China. Walikota terakhir Tsarskoe Selo A. Ya. Nodia dan Gabenor Jeneral Petrograd terakhir dari BV Savinkov Revolusioner berpendapat bahawa tidak ada yang bernilai dalam simpanan bawah tanah. Tetapi kesaksian Tsarskoye Selo yang berusia lama Leonid Petrovich Panurin menunjukkan bahawa ini tidak begitu.
Ayah Panurin bertugas sebagai pegawai waran dari rejim komandan Tsarskoye Selo dan turut serta dalam tinjauan terowong kereta bawah tanah. Menurutnya, peti besi di bawah Bukit Parnassus dipenuhi ke siling dengan mata wang asing palsu, terutama dolar dan pound Britain. Palsu itu dilaksanakan dengan indah.
Lima trak sarat dengan wang palsu melaju ke arah Petrograd pada 19 April 1917, tetapi terperangkap di dekat kampung Kupchino. Dalam laporan kepada Tsarskoye Selo Soviet Deputi, Ensign Danilov dan Leftenan Rozhkov menyatakan bahawa mata wang palsu hanya dibakar di tempat, supaya tidak membuang petrol berharga di atas kertas yang tidak berguna. Sebenarnya, mata wang palsu memasuki juruwang parti Sosialis-Revolusioner, di mana terdapat juga laporan dan catatan mengenai penerimaan "sampah tsaris" bertarikh 20 April 1917. Di tangan Sosialis-Revolusioner, kedua-dua rumah percetakan juga dijumpai, yang mencetak mata wang palsu. Gabenor Savinkov menguruskan perkara ini.
Dengan adanya wang ini, KGB dari USSR mengejar SR sehingga Kesatuan ini runtuh. Bekas ketua KGB Yuri Andropov pada tahun 1984 menawarkan sisa-sisa elit Revolusi Sosial untuk membongkar rahsia penerimaan tersebut kepada perbendaharaan parti sebagai pertukaran untuk pemulihan parti mereka dan bahkan penghapusan artikel keenam dalam Perlembagaan USSR. Surat Andropov dengan cadangan ini disimpan dalam arkib penghijrahan Sosialis-Revolusi.
Sementara keluarga diraja ditahan di Istana Alexander, mereka memiliki peluang, walaupun kecil, untuk melarikan diri melalui terowong kereta bawah tanah. Sayangnya, rahsia metro Tsarskoye Selo tidak lagi menjadi rahsia sebelum pelarian Romanovs dirancang. Pada pertengahan bulan Mac 1917, langkah-langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya diambil untuk melindungi mantan maharaja dan keluarganya, semua yang dapat diambil telah dilindungi. Namun, pada 16 Mac 1917, sekelompok kecil golongan monarki membuat usaha putus asa untuk menerobos ke Istana Alexander melalui terowong yang belum dibuka. Hasilnya adalah bencana. Sebahagian dari kumpulan itu terbakar oleh asap yang menutupi terowong kereta bawah tanah. Bahagian lain dari konspirator dalam perjalanan ke ruang bawah tanah Istana Alexander berada di bawah voltan tinggi dari pendawaian elektrik yang dibanjiri air.
Jurutera LB Krasin, yang dilantik sebagai pengarah kilang kuasa istana Tsarskoye Selo atas nama revolusi, membicarakan percubaan ini untuk membebaskan keluarga kerajaan kepada VI Lenin.
- Suatu hari kita akan berayun dan membangun kereta bawah tanah di bawah Kremlin Moskow, - Ilyich jatuh dengan kilatan jahat di matanya dan menjelaskan bahawa Jerman menuntut pemindahan ibu negara Rusia ke Moscow.
Persoalan membina metro di Moscow adalah agenda selepas kematian Lenin. Pada bulan Mei 1931, sebuah suruhanjaya negara yang diketuai oleh Lazar Kaganovich sendiri tiba di bekas Tsarskoye Selo untuk berkenalan dengan tsaris di bawah tanah. Dengan kedatangannya, kereta bawah tanah Tsarskoye Selo dibawa ke dalam bentuk ilahi. Kami mengepam air, mengganti kabel lama, beberapa tempat tidur dan rel. Mengetahui kelemahan khas pemimpi Kremlin untuk semua jenis bunker, pihak berkuasa tempatan menyiapkan laluan khas, yang akan bermula di pintu gerbang bunker konkrit kecil yang dibina bersebelahan dengan Tsarskoye Selo Lyceum. Di bunker itu terdapat sebuah mangkuk perak besar, di mana air minum untuk istana raja pernah diselesaikan. Mekanisme banjir terowong juga terdapat di sini.
Lawatan Lazar Moiseevich melalui terowong metro tsaris berakhir dengan cadangan yang tidak biasa - untuk menguji mekanisme banjir mereka. Terowong dibanjiri dalam setengah jam ketawa mereka yang hadir. Kemudian, Stalin memaafkan Kaganovich atas muslihat ini: metro Soviet menjadi yang pertama di Rusia. Pada 13 Mei 1935, bahagian Metro Metro yang baru dilancarkan dinamakan perintis Lazar Kaganovich.
Pada tahun 1946, ketika di bekas Tsarskoye Selo, sekumpulan ahli sejarah tempatan yang berbakat berkumpul, berusaha membantu negara menyelesaikan misteri kehilangan Bilik Amber dari Istana Catherine, mesin pencari menjadi tertarik dengan rahsia metro Tsarskoye Selo. Walau bagaimanapun, topik ditutup dengan sendirinya. Selepas perang, organisasi ketenteraan tertutup terletak di Istana Alexander dan Catherine, dan palam konkrit muncul di tempat di mana sumur menegak muncul.
Sudah di era perestroika, catatan paling tidak bersalah di akhbar tempatan mengenai rumah pelik nombor 14 di Jalan Pushkinskaya berakhir dengan skandal. Pendapat rasmi "pakar" dibaca: tidak ada terowong di wilayah Taman Aleksandrovsky, tidak pernah ada dan tidak boleh ada, kerana tidak ada orang yang suka bermain-main dengan mereka dan tidak ada yang …
Tetapi pada tahun 1997, seorang psikik Tsarskoye Selo yang terkenal Mikhail Fedorovich Milkov menemui terowong-terowong itu dan meletakkannya di rancangan Alexander Park. Dia menentukan lebar, tinggi dan kedalaman mereka. Penerbitan pertama mengenai penemuan Milkov dalam mingguan St. Petersburg "UFO-Kaleidoscope" membangkitkan minat awam yang besar, dan loceng yang mengancam berbunyi semasa pentadbiran rizab Tsarskoye Selo …
Bagi sebilangan pegawai, metro Tsarskoye Selo yang dilanda banjir hanya menyusahkan. Tetapi tsarist underground bukan hanya kemudahan teknikal yang unik, tetapi juga monumen sejarah negara kita. Penyelidikannya dapat memberikan asas untuk pandangan baru mengenai Tsarskoe Selo dalam sejarah kemajuan sains dan teknologi di Rusia. Bagaimanapun, inilah yang meletakkan asas bagi dua projek terpenting untuk negara kita: kereta api Tsarskoye Selo pertama di Rusia dan metro berkuasa elektrik pertama di dunia!
Majalah "Keajaiban dan Pengembaraan", №3
