Pada 25 Mac 1942, kapten Poland, juruterbang Roman Sobinsky dari skuadron pengebom strategik Tentera Udara Britain mengambil bahagian dalam serangan malam di bandar Essen Jerman. Setelah menyelesaikan tugas itu, dia, bersama dengan semua orang, berpatah balik, naik ke ketinggian 500 meter. Tetapi dengan lega, dia bersandar di kursinya untuk beristirahat, ketika penembak mesin itu berseru:
- Kami dikejar oleh alat yang tidak diketahui!
- Pejuang baru? Sobinsky bertanya, mengingati Messerschmitt-110 yang tidak selamat.
- Tidak, tuan kapten, - jawab penembak mesin, - nampaknya ini bukan kapal terbang. Ia mempunyai bentuk dan cahaya yang tidak tentu …
Kemudian Sobinsky sendiri melihat objek yang mengagumkan, yang bermain dengan warna kuning-merah yang tidak menyenangkan. Reaksi juruterbang itu seketika dan wajar bagi juruterbang yang menyerang wilayah musuh. "Saya fikir," dia menunjukkan kemudian dalam laporannya, "bahawa ini adalah beberapa tipu muslihat baru Jerman, dan memerintahkan penembak mesin untuk membuka tembakan yang dituju." Walau bagaimanapun, peranti yang mendekati jarak 150 meter, sama sekali tidak mengendahkan serangan itu, dan dari apa - ia tidak menerima apa-apa, bahkan sedikit kerosakan yang ketara. Penembak mesin yang ketakutan berhenti melepaskan tembakan. Setelah seperempat jam penerbangan "di barisan" pengebom, objek itu naik dengan cepat dan hilang dari pandangan dengan kecepatan yang luar biasa.
Sebulan sebelumnya, pada 26 Februari 1942, objek serupa menunjukkan minat terhadap kapal penjelajah Tromp Belanda yang diduduki. Panglima kapal menggambarkannya sebagai cakera raksasa, nampaknya terbuat dari aluminium. Tetamu yang tidak dikenali memerhatikan pelaut selama tiga jam tanpa rasa takut kepada mereka. Tetapi mereka yang yakin akan tingkah lakunya yang damai, tidak melepaskan tembakan. Perpisahan itu tradisional - alat misteri tiba-tiba melambung tinggi dengan kelajuan kira-kira 6,000 kilometer sejam dan hilang.
Pada 14 Mac 1942, penggera diumumkan di pangkalan Norway "Banak" rahsia, milik Twaffeflotta-5 - makhluk asing muncul di layar radar. Pangkalan terbaik, Kapten Fischer, mengangkat kereta ke udara dan pada ketinggian 3500 meter menemui objek misteri. "Peranti alien itu sepertinya terbuat dari logam dan memiliki pesawat pesawat sepanjang 100 meter dan diameter sekitar 15 meter," lapor kapten. "Saya dapat melihat seperti apa antena di depan. Walaupun tidak ada motor yang terlihat dari luar, ia terbang secara mendatar. Saya mengejarnya selama beberapa minit, setelah itu, saya terkejut, dia tiba-tiba mengambil ketinggian dan menghilang dengan sepantas kilat."
Dan pada akhir tahun 1942, sebuah kapal selam Jerman melepaskan tembakan dari meriam ke benda berbentuk gelendong keperakan sepanjang 80 meter, yang terbang dengan cepat dan tanpa suara 300 meter darinya, tidak memperhatikan api yang berat.
Video promosi:
Mengenai ini, pertemuan pelik dengan kedua-dua pihak yang berperang tidak berakhir. Sebagai contoh, pada bulan Oktober 1943, Sekutu mengebom kilang galas bebola terbesar di Eropah di bandar Schweinfurt di Jerman. Operasi itu melibatkan 700 pengebom berat dari Tentera Udara ke-8 AS, disertai oleh 1.300 pejuang Amerika dan Britain. Skala besar pertempuran udara dapat dinilai setidaknya oleh kerugian: Sekutu memiliki 111 orang yang ditembak jatuh, sekitar 60 orang yang ditembak jatuh atau pengebom yang rusak, Jerman mempunyai sekitar 300 pesawat yang ditembak jatuh. Nampaknya di neraka, yang mana juruterbang Perancis Pierre Klosterman dibandingkan dengan akuarium yang penuh dengan jerung gila, tidak ada yang dapat menangkap imajinasi juruterbang, namun …
Mejar Britain R. F. Holmes, komander penerbangan pengebom, melaporkan bahawa ketika mereka melintasi kilang itu, sekumpulan cakera berkilat besar tiba-tiba muncul, yang seolah-olah ingin tahu, meluru ke arah mereka. Dengan tenang melintasi barisan pesawat Jerman dan mendekati "kubu terbang" Amerika. Mereka juga melepaskan tembakan besar dari mesingan di atas kapal, tetapi sekali lagi dengan kesan sifar.
Namun, kru tidak sempat untuk bergosip mengenai topik: "Siapa lagi yang membawa kami?" - Perlu untuk memerangi pejuang Jerman yang maju. Baiklah, kemudian … Pesawat Major Holmes selamat, dan perkara pertama yang dilakukan oleh orang Inggeris phlegmatic ini ketika dia mendarat di pangkalan adalah memfailkan laporan terperinci kepada komando. Pada gilirannya, ia meminta perisikan untuk melakukan penyelidikan menyeluruh. Jawapannya datang dalam tiga bulan. Di dalamnya, kata mereka, maka singkatan UFO yang terkenal digunakan untuk pertama kalinya - setelah huruf awal nama Inggeris "objek terbang tidak dikenali" (UFO), dan disimpulkan bahawa cakera itu tidak ada hubungannya dengan Luftwaffe atau dengan kekuatan udara lain di Bumi. Orang Amerika membuat kesimpulan yang sama. Oleh itu, baik di Britain dan di Amerika Syarikat, kumpulan penyelidikan segera diatur, beroperasi dalam kerahsiaan yang paling ketat.
Rakan senegara kita juga tidak memintas masalah UFO. Mungkin ada yang mendengar tentang ini, tetapi khabar angin pertama mengenai kemunculan "piring terbang" di medan perang sampai ke Panglima Tertinggi pada tahun 1942, semasa Pertempuran Stalingrad. Stalin pada mulanya meninggalkan pesan-pesan ini tanpa reaksi yang dapat dilihat, kerana cakera perak tidak berpengaruh dalam pertempuran.
Tetapi setelah perang, ketika disangka bahawa orang Amerika sangat berminat dengan masalah ini, dia ingat lagi tentang UFO. SP Korolev dipanggil ke Kremlin. Dia diberikan sejumlah surat khabar dan majalah asing, sambil menambah:
- Komrad Stalin meminta anda untuk menyatakan pendapat anda …
Kemudian mereka memberi penterjemah dan mengurungnya di salah satu pejabat Kremlin selama tiga hari.
"Pada hari ketiga, Stalin secara peribadi mengundang saya," ingat Korolev. - Saya melaporkan kepadanya bahawa fenomena itu menarik, tetapi tidak menimbulkan ancaman kepada negeri ini. Stalin menjawab bahawa saintis lain yang dia minta untuk membiasakan diri dengan bahan-bahan adalah pendapat yang sama dengan saya …
Walaupun begitu, sejak saat itu, semua laporan UFO di negara kita diklasifikasikan, laporan mengenai mereka telah dihantar ke KGB.
Reaksi ini menjadi mudah difahami jika kita menganggap bahawa di Jerman, masalah UFO ditangani lebih awal daripada Sekutu. Pada akhir tahun 1942 yang sama, ada dibuat "Sonderburo-13", yang dirancang untuk mempelajari pesawat misteri itu. Kegiatannya diberi nama "Operasi Uranus".
Hasil dari semua ini, menurut majalah Czech "Signal", adalah hasil ciptaan mereka sendiri … "piring terbang". Kesaksian sembilan belas askar dan pegawai Wehrmacht yang bertugas di Czechoslovakia semasa Perang Dunia II di salah satu makmal rahsia untuk membuat senjata jenis baru telah disimpan, lapor majalah itu. Tentera dan pegawai ini telah menyaksikan penerbangan pesawat yang tidak biasa. Ia adalah cakera perak berdiameter 6 meter dengan badan terpotong di tengah dan kokpit berbentuk air mata. Strukturnya dipasang pada empat roda kecil. Menurut salah seorang saksi mata, dia menyaksikan pelancaran alat seperti itu pada musim gugur 1943.
Maklumat ini sedikit sebanyak bertepatan dengan fakta yang dinyatakan dalam manuskrip ingin tahu yang baru-baru ini muncul di surat pembaca saya. "Nasib melemparkan saya ke mana-mana," tulis seorang jurutera elektronik Konstantin Tyuts dalam surat yang menyertainya. - Saya terpaksa memandu di Amerika Selatan. Dan dia naik ke sudut seperti yang terletak, terus terang, agak jauh dari laluan pelancong. Saya terpaksa berjumpa dengan orang yang berbeza. Tetapi pertemuan itu kekal dalam ingatan saya selama-lamanya.
Ia berlaku di Uruguay pada tahun 1987. Pada akhir bulan Ogos di jajahan emigran, yang berjarak 70 kilometer dari Montevideo, diadakan percutian tradisional - festival itu bukan perayaan, tetapi semuanya menggemparkan. Saya bukan peminat "perniagaan ini", jadi saya tinggal di paviliun Israel (ada pameran yang sangat menarik di sana), dan rakan sekerja saya pergi "untuk minum bir." Kemudian saya melihat - seorang lelaki yang berumur sesuai dengan kemeja ringan, seluar yang diseterika berdiri di dekatnya dan menatap saya. Dia datang dan mula bercakap. Ternyata dia menangkap ceramah saya, dan itu menariknya. Kami berdua, ternyata, berasal dari wilayah Donetsk, dari Horlivka. Namanya Vasily Petrovich Konstantinov.
Kemudian, dengan membawa atase tentera, kami pergi ke rumahnya, duduk sepanjang malam … Di Uruguay, Konstantinov berakhir dengan cara yang sama seperti puluhan, dan mungkin ratusan rakan senegaranya. Setelah dibebaskan dari kamp konsentrasi di Jerman, dia tidak bergerak ke timur, untuk "menyusup", tetapi ke sisi lain, yang menyelamatkannya. Gempar di seluruh Eropah, menetap di Uruguay. Untuk masa yang lama saya menyimpan dalam ingatan saya perkara-perkara menakjubkan yang saya pelajari sejak 41-43 tahun yang lalu. Dan akhirnya saya mengeluarkannya.
Pada tahun 1989, Vasily meninggal: usia, jantung …
Saya mempunyai catatan Vasily Konstantinov, dan, sambil memberikan sebahagian daripada memoarnya, saya harap dia akan memukau anda dengan cara yang sama seperti cerita lisan pengarang mereka pada waktu yang tepat.
Ini diikuti oleh naskah itu sendiri …
Ia panas pada Julai 1941. Sesekali muncul di depan mata saya gambar-gambar tempat percutian kami yang tidak senang - lapangan terbang yang digali oleh kawah, cahaya separuh langit dari seluruh skuadron pesawat kami terbakar di darat. Melolong berterusan pesawat Jerman. Tumpukan logam bercampur dengan badan manusia yang dicacatkan. Jerebu dan bau busuk dari ladang gandum yang diliputi api …
Selepas pertempuran pertama dengan musuh berhampiran Vinnitsa (di kawasan ibu pejabat utama kami), unit kami bertempur ke Kiev. Kadang-kadang, untuk berehat, kita berlindung di kawasan hutan. Akhirnya kami sampai di jalan raya enam kilometer dari Kiev. Saya tidak tahu apa sebenarnya yang terlintas di fikiran pesuruhjaya kami yang baru dipanggang, tetapi semua yang selamat diperintahkan untuk membentuk tiang dan berbaris di sepanjang jalan raya ke Kiev dengan lagu. Dari luar, semuanya kelihatan seperti ini: sekelompok orang yang keletihan dalam belitan, dengan model tiga baris 1941 yang berat, bergerak menuju bandar. Kami hanya berjaya berjalan sejauh satu kilometer. Sebuah pesawat pengintai Jerman muncul di langit biru-hitam dari panas dan kebakaran, dan kemudian - pengeboman … Jadi takdir membahagikan kita kepada yang hidup dan yang mati. Lima selamat, ternyata kemudian di kem.
Saya bangun setelah serangan udara dengan gegaran - kepalaku berdengung, semuanya melayang di depan mataku, dan di sini - seorang lelaki, lengan bajunya digulung, dan mengancam dengan senapang mesin: "Rusish Schwein!" Di kem saya ingat ucapan komisaris kami mengenai keadilan, persaudaraan, tolong menolong, sehingga bersama-sama mereka berkongsi dan memakan serpihan terakhir NZ saya yang terselamat secara ajaib. Dan kemudian kepialu membuang saya, tetapi nasib memberi saya hidup - perlahan saya mula berebut. Tubuh itu menuntut makanan. "Kawan", termasuk komisaris, pada waktu malam, bersembunyi antara satu sama lain, membunuh kentang yang belum masak yang dikumpulkan pada waktu siang di ladang jiran. Dan apa yang saya - mengapa memindahkan kebaikan kepada orang yang mati?..
Kemudian saya dipindahkan ke kem Auschwitz kerana cuba melarikan diri. Saya masih mengalami mimpi buruk pada waktu malam - menggonggong gembala-gembala Jerman kanibalistik yang siap mengoyakkan anda atas perintah pengawal SS, jeritan para penatua kem capo, rintihan orang mati di dekat barak … tahanan tertutup dari blok pemulihan, sekali lagi sakit dengan demam kambuh, sedang menunggu gilirannya di akumulator berhampiran salah satu ketuhar krematorium. Terdapat bau busuk dari daging manusia yang terbakar di sekelilingnya. Tunduk rendah kepada doktor wanita, seorang wanita Jerman (ada artikel tentangnya di akhbar Izvestia pada tahun 1984), yang menyelamatkan dan meninggalkan saya. Itulah bagaimana saya berubah menjadi orang yang berbeza, dan juga dengan dokumen jurutera mekanikal.
Di suatu tempat pada bulan Ogos 1943, beberapa tahanan, termasuk saya, dipindahkan dekat Peenemünde, ke kem KTs-A-4, ternyata, untuk menghilangkan akibat Operasi Hydra - serangan udara Britain. Dengan perintah algojo, SS Brigadefuehrer Hans Kampler, tahanan Auschwitz menjadi "katsetniks" dari laman ujian Peenemünde. Ketua tempat pembuangan sampah, Mejar Jeneral Deriberger, terpaksa menarik tahanan dari KTs-A-4 untuk mempercepat kerja pemulihan.
Dan pada suatu hari, pada bulan September 1943, saya cukup bernasib baik untuk menyaksikan peristiwa yang menarik.
Kumpulan kami sedang selesai membongkar dinding konkrit bertetulang yang pecah. Keseluruhan brigade dibawa berjaga-jaga untuk rehat makan siang, dan saya, kerana telah mencederakan kaki saya (ternyata menjadi kehelan), dibiarkan menunggu nasib saya. Entah bagaimana saya berjaya meluruskan tulang saya sendiri, tetapi kereta itu sudah pergi.
Tiba-tiba, di platform konkrit berhampiran salah satu hangar berdekatan, empat pekerja melingkar, seperti lembangan terbalik, sebuah alat dengan kabin berbentuk lutsinar di tengahnya. Dan pada roda kembung kecil. Kemudian, dengan gelombang tangan seorang lelaki pendek dan berat badan berlebihan, alat berat yang aneh, melemparkan logam keperakan di bawah sinar matahari dan bergetar dengan setiap hembusan angin, mengeluarkan suara mendesis seperti bunyi pukulan, memutuskan landasan konkrit dan melayang pada ketinggian kira-kira lima meter. Setelah bergoyang sebentar di udara - seperti "vanka-stand" - alat tiba-tiba kelihatan berubah: konturnya mulai beransur kabur. Mereka kelihatan seperti defocused.
Kemudian alat itu melonjak tajam, seperti pusaran, dan mulai naik seperti ular. Penerbangan, dilihat dari goyang, tidak stabil. Tiba-tiba hembusan angin datang dari Baltik, dan struktur aneh itu, berpusing di udara, mulai kehilangan ketinggian secara tiba-tiba. Aliran pembakaran, etanol dan udara panas mengalir di atas saya. Terdapat pukulan, bahagian pecah - kereta jatuh berhampiran saya. Secara naluriah, saya meluru ke arahnya. Anda perlu menyelamatkan juruterbang - lelaki! Tubuh juruterbang menggantung tanpa nyawa dari kokpit yang pecah, serpihan kulit, basah dengan bahan bakar, secara beransur-ansur menyelimuti aliran api kebiruan. Enjin jet yang masih mendesis itu terdedah tajam: pada saat-saat berikutnya semuanya dilanda api …
Ini adalah bagaimana kenalan pertama saya dengan alat eksperimental dengan sistem pendorong berlaku - versi moden mesin jet untuk pesawat Messerschmitt-262. Gas serombong, yang keluar dari muncung, mengalir ke seluruh badan dan, sebagaimana adanya, berinteraksi dengan udara di sekitarnya, membentuk kepompong udara yang berputar di sekitar struktur dan dengan itu mewujudkan kusyen udara untuk pergerakan mesin …
Ini mengakhiri naskah, tetapi apa yang dikatakan cukup untuk sekumpulan pakar sukarelawan dari majalah Tekhnika-Molodezhi untuk mencoba menentukan jenis kenderaan terbang apa yang dilihat bekas tahanan kem KTs-A-4 itu? Dan inilah yang, menurut jurutera Yuri Stroganov, mereka berjaya.
Model No. 1 pesawat berbentuk cakera dibuat oleh jurutera Jerman Schriever dan Habermohl pada tahun 1940, dan diuji pada Februari 1941 berhampiran Prague. "Piring" ini dianggap sebagai pesawat lepas landas menegak pertama di dunia. Dalam reka bentuk, itu agak menyerupai roda basikal yang berbaring: cincin lebar berputar di sekitar kabin, peranan "jari-jari" yang dimainkan oleh bilah yang boleh disesuaikan. Mereka dapat ditempatkan di posisi yang diinginkan untuk penerbangan mendatar dan menegak. Pada mulanya, juruterbang duduk seperti dalam pesawat biasa, kemudian posisinya diubah menjadi hampir berbaring. Mesin itu membawa banyak masalah kepada para pereka, kerana ketidakseimbangan sedikit pun menyebabkan getaran yang ketara, terutama pada kelajuan tinggi, yang merupakan penyebab utama kemalangan. Percubaan dibuat untuk membuat pelek luar lebih berat,tetapi pada akhirnya "roda dengan sayap" menghabiskan kemungkinannya.
Model No. 2, yang disebut "pesawat menegak", adalah versi yang lebih baik dari yang sebelumnya. Ukurannya bertambah untuk menampung dua juruterbang yang terbaring di tempat duduk. Enjin diperkuat, simpanan bahan bakar meningkat. Untuk penstabilan, mekanisme kemudi seperti pesawat digunakan. Kelajuannya mencapai kira-kira 1200 kilometer sejam. Sebaik sahaja ketinggian yang diinginkan diperoleh, bilah pengangkut mengubah kedudukan mereka, dan alat itu bergerak seperti helikopter moden.
Sayangnya, kedua model ini ditakdirkan untuk terus berada di tahap perkembangan eksperimen. Banyak halangan teknikal dan teknologi yang tidak memungkinkan mereka memenuhi standar, belum lagi pengeluaran besar-besaran. Pada masa itulah, ketika situasi kritis muncul, dan Sonderburo-13 muncul, yang menarik juruterbang ujian yang paling berpengalaman dan saintis terbaik dari Reich Ketiga untuk penyelidikan. Berkat sokongannya, menjadi mungkin untuk membuat cakera yang tertinggal bukan hanya pada masa itu, tetapi juga beberapa pesawat moden.
Model No. 3 dibuat dalam dua versi: berdiameter 38 dan 68 meter. Ia didorong oleh mesin "tanpa asap dan tanpa api" dari pencipta Austria Viktor Schauberger. (Nampaknya, salah satu pilihan ini, dan mungkin juga prototaip sebelumnya dengan ukuran yang lebih kecil lagi, dilihat oleh tahanan kem KTs-A-4.)
Pencipta menjaga prinsip pengoperasian enjinnya dengan yakin. Hanya satu perkara yang diketahui: prinsip operasinya didasarkan pada letupan, dan semasa operasi hanya menggunakan air dan udara. Mesin itu, yang diberi nama "Disk Belontse", dibunyikan oleh pemasangan 12 mesin jet condong. Mereka menyejukkan enjin "eksplosif" dengan jet mereka, dan menghisap udara, menciptakan kawasan yang jarang berlaku di atas alat, yang memudahkan kenaikannya dengan sedikit usaha.
Pada 19 Februari 1945, Disk Belontse melakukan penerbangan eksperimen pertama dan terakhir. Dalam 3 minit, juruterbang ujian mencapai ketinggian 15,000 meter dan kelajuan 2,200 kilometer sejam dalam gerakan mendatar. Dia dapat melayang-layang di udara dan terbang berulang-alik tanpa berpusing, kerana mendarat dia memiliki rak lipat.
Peranti yang berharga berjuta-juta itu musnah pada akhir perang. Walaupun kilang di Breslau (sekarang Wroclaw), di mana ia dibina, jatuh ke tangan pasukan kita, ia tidak berfungsi. Schriever dan Schauberger melarikan diri dari penawanan Soviet dan berpindah ke Amerika Syarikat.
Dalam sepucuk surat kepada seorang teman pada bulan Ogos 1958, Viktor Schauberger menulis: “Model yang diuji pada Februari 1945, dibangun dengan kerjasama jurutera letupan kelas pertama dari antara tahanan kem konsentrasi Mauthausen. Kemudian mereka dibawa ke kem, kerana itulah akhirnya mereka. Selepas perang, saya mendengar bahawa terdapat pengembangan intensif pesawat berbentuk cakera, tetapi walaupun pada masa lalu dan banyak dokumen ditangkap di Jerman, negara-negara yang memimpin pembangunan tidak membuat sekurang-kurangnya sesuatu yang serupa dengan model saya. Itu diledakkan atas perintah Keitel."
Orang Amerika menawarkan Schauberger $ 3 juta untuk mendedahkan rahsia cakera terbangnya dan terutama mesin "letupan". Namun, dia menjawab bahawa sehingga penandatanganan perjanjian internasional mengenai perlucutan senjata sepenuhnya, tidak ada yang dapat diumumkan dan penemuannya adalah milik masa depan.
Sejujurnya, legenda itu segar … Ingatlah bagaimana Wernher von Braun berkembang di Amerika, di mana roketnya akhirnya orang Amerika terbang ke Bulan (kita akan membincangkan kegiatannya secara terperinci pada bab berikutnya). Schauberger hampir tidak akan menentang godaan jika dia dapat menunjukkan produk dengan wajahnya. Tetapi nampaknya tidak ada yang menunjukkan kepadanya. Untuk alasan sederhana bahawa dia, dapat diandaikan, jika dia tidak menipu, maka dia tidak memiliki semua maklumat yang diperlukan. Dan kebanyakan pembantunya, pakar kelas pertama, menemui mangsa di Mauthausen dan kem kematian yang lain.
Namun, sekutu-sekutu itu mendapat petunjuk bahawa pekerjaan seperti itu masih dijalankan. Dan bukan sahaja dari Schauberger. Unit kami, setelah merampas kilang rahsia di Breslau (Wroclaw), juga mungkin menemui sesuatu. Dan setelah beberapa ketika, pakar Soviet melancarkan karya mereka sendiri mengenai pembuatan kenderaan lepas landas menegak.
Sepertinya orang Amerika juga menempuh jalan yang serupa pada masa mereka. Dan di hangar misteri No. 18, yang sering dikenang wartawan dari semasa ke semasa, memang terdapat serpihan "piring terbang". Hanya makhluk asing yang sama sekali tidak ada kaitan dengan mereka - piala Perang Dunia Kedua disimpan di hangar. Dan selama beberapa dekad yang lalu, berdasarkan kajian mereka, orang Amerika berjaya membuat banyak pesawat yang ingin tahu.
Oleh itu, baru-baru ini, "bintang tidak diketahui" yang misterius dilihat di salah satu pangkalan udara AS yang rahsia.
Pada mulanya, nama ini - "Darkstar" - dikaitkan dengan pengakap strategik misteri "Aurora". Namun, baru-baru ini, kabut kerahsiaan secara beransur-ansur hilang. Dan menjadi jelas bahawa sebenarnya ia adalah milik pesawat ketinggian tanpa pemandu syarikat Lockheed-Martin, yang dibuat sebagai sebahagian daripada program Tier III Minus. Demonstrasi prototaip rasmi berlaku pada 1 Jun 1995 di Palmdale (Antelope Valley, California), di mana kilang-kilang syarikat itu berada. Sebelum itu, hanya dugaan yang tidak jelas yang dibina mengenai keberadaan mesin tersebut.
Pesawat ketinggian tanpa pemandu "Unknown Star" dikembangkan bersama oleh Lockheed Martin dan Boeing. Penyertaan setiap syarikat dalam pelaksanaan program adalah 50 peratus. Pakar Boeing bertanggungjawab untuk membuat sayap komposit, membekalkan avionik dan menyiapkan pesawat untuk beroperasi. Lockheed Martin terlibat dalam reka bentuk pesawat, pemasangan akhir dan ujian.
Kenderaan yang dipamerkan di Palmdale adalah yang pertama dari dua dalam program Tier III Minus. Ia dibuat dengan menggunakan teknologi stealth. Di masa depan, kemungkinan "invisibles" ini akan diuji secara relatif dengan sampel Teledine, yang sebelumnya telah dipilih oleh Pentagon sebagai bagian dari program untuk membuat seluruh keluarga pesawat pengintai tanpa awak.
Secara keseluruhan, ia dirancang untuk membeli 20 mesin dari syarikat Lockheed dan Teledine. Ini membolehkan komander unit menerima maklumat operasi semasa latihan atau permusuhan hampir sepanjang masa dalam masa nyata. Pesawat Lockheed direka terutamanya untuk operasi jarak pendek, di kawasan berisiko tinggi dan pada ketinggian di atas 13.700 meter, kelajuannya adalah 460-550 kilometer sejam. Dia dapat bertahan selama 8 jam pada jarak 900 kilometer dari pangkalan.
Secara struktural, "Bintang Tidak Dikenal" dibuat sesuai dengan skema aerodinamik "tanpa tautan", memiliki badan pesawat berbentuk cakera dan sayap nisbah aspek tinggi dengan sedikit sapuan ke depan.
Pesawat pengintaian tanpa pemandu ini beroperasi dalam mod automatik sepenuhnya dari lepas landas hingga mendarat. Ia dilengkapi dengan radar Westinghouse AN / APQ-183 (ditujukan untuk projek A-12 Avenger 2 yang gagal), yang dapat diganti dengan kompleks elektro-optik Recon / Optik. Pesawat ini mempunyai lebar sayap 21.0 meter, panjang 4.6 meter, ketinggian 1.5 meter dan kawasan sayap 29.8 meter persegi. Berat kosong (bersama dengan peralatan pengintaian) kenderaan adalah sekitar 1200 kilogram, dengan pengisian bahan bakar penuh - hingga 3900 kilogram.
Ujian penerbangan sedang dijalankan di Pusat Ujian Dryden NASA di Edwards AFB. Sekiranya mereka berjaya, maka pesawat boleh diterima pakai pada akhir abad kita, awal abad berikutnya.
Oleh itu, seperti yang anda lihat, dari semasa ke semasa anda bahkan boleh mendapat manfaat daripada perbincangan yang kelihatan kosong mengenai "piring terbang".
