Pengangkutan kereta api disebut paling selamat kerana sebilangan kecil kemalangan dengan kematian. Tetapi pada 4 Jun 1989, tuntutan ini, jika tidak dibantah, ditentang dengan serius. Tragedi yang berlaku pada hari itu menjadi bencana keretapi terbesar dalam sejarah USSR.
Setiap tahun, dengan bermulanya musim panas, warga Soviet berusaha untuk berehat di selatan. Pada awal bulan Jun 1989, jumlah kereta api Laut Hitam secara tradisional meningkat. Antaranya ialah kereta api Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk. Penumpang mereka tidak dapat membayangkan bahawa bukannya syurga selatan mereka akan berakhir di neraka yang membara.
Letupan pada waktu malam
Pada petang 3 Jun 1989, kereta api No. 211 Novosibirsk-Adler tiba di Chelyabinsk dengan kelewatan. Pelancong santai menuruni platform.
Menjelang tengah malam, para penumpang tidur dengan rentak roda yang diukur. Orang lain merokok di ruang depan, yang lain bercakap dengan senyap. Suasana yang sama berlaku di dalam kereta api Adler-Novosibirsk yang bergerak menuju. Ketika kereta api bertemu, sesuatu yang mengerikan dan tidak dapat dijelaskan berlaku. Letupan itu sangat kuat sehingga serpihan kulit dilemparkan pada jarak enam kilometer dari landasan kereta api.
Orang tidak sempat takut, kerana api membakar tubuh mereka.
Dua kereta besar diletupkan dari kanvas seperti tali. Tujuh kereta terbakar sepenuhnya, 27 kereta dibakar di luar dan terbakar di dalam, panjang api adalah dua kilometer.
Video promosi:
Letupan dan tembakan api mengejutkan penduduk kampung berhampiran. "Musim panas itu, saya mengunjungi nenek saya di kampung wilayah Ashinskiy di UK, kira-kira 6-7 kilometer dalam garis lurus ke tempat tragedi," teringat salah seorang saksi mata. - Di pintu masuk rumah dia memiliki pintu kayu ek dengan cangkuk kuat yang ditempa. Dia selalu meletakkannya di gelung. Ketika gelombang letupan berlalu, cangkuk ini dibengkokkan, dan pintu terbuka dengan sekejap. " Di kota Asha, yang terletak 12 kilometer dari bencana itu, letupan meletupkan kaca, dan tiang api dapat dilihat sejauh 100 kilometer.
Penduduk kampung dan Ashi yang pertama kali membantu mangsa yang cedera - 15 minit selepas tragedi itu. Mereka adalah orang pertama yang membawa mangsa ke hospital. Tidak ada telefon bimbit ketika itu, jadi panggilan pertama ke ambulans hanya berlaku setengah jam selepas letupan. Dari Ufa, 53 pasukan ambulans berangkat ke lokasi letupan. Mereka tidak mempunyai alamat yang tepat, mercu tanda itu adalah obor raksasa dalam kegelapan malam.
Tidak ada jalan, dan pasukan penyelamat menuju ke pusat letupan dengan berjalan kaki. Dan ketika mereka tiba, mereka melihat gerobak yang terkoyak, kayu yang terbakar dan orang-orang yang terbakar,”teringat resusitator brigade yang tiba. Sekiranya tidak bagi doktor, pasti akan ada lebih banyak mangsa bencana.
Tidak ada perlanggaran
Beberapa jam kemudian, tentera unit tentera bergerak ke tempat kejadian.
"Ketika kami terbang di sekitar lokasi kemalangan, nampaknya semacam napalm telah berlalu," kenang Alexei Godok, seorang pekerja Kereta Api Ural Selatan. - Taruhan hitam tetap dari pohon, seolah-olah mereka dilucutkan dari akar ke atas. Gerabak itu berselerak, bertaburan … ".
Salah seorang sukarelawan menjemput seorang gadis berusia lima tahun yang terbakar di tempat kejadian. Dia menangis dan memanggil ibunya. Lelaki itu menyerahkannya kepada doktor yang dia kenal: "Mari kita membalutnya!" Dia segera menjawab: "Valerka, itu saja …" - "Bagaimana semuanya, baru bercakap ?!" - "Ia terkejut."
Yang cedera pertama kali dibawa ke hospital berdekatan dengan trak. Mereka mengambil semua orang tanpa berpisah. Sudah di hospital kami melihat. Mereka yang mengalami luka bakar teruk diletakkan di rumput. Prinsip itu bertindak: untuk menolong mereka yang berpeluang bertahan, kerana tidak ada sumber yang cukup. Pada hari yang sama, di Ufa, mobilisasi doktor secara sukarela diumumkan di radio, dan penduduk diminta untuk menderma darah. Hanya penduduk Asha yang menyerah 140 liter pada jam pertama.
Tragedi tersebut segera dilaporkan kepada kepemimpinan tertinggi USSR. Pada hari yang sama, Setiausaha Jeneral Mikhail Gorbachev dan Ketua Majlis Menteri Nikolai Ryzhkov terbang ke Ufa.
Pada saat kepemimpinan tiba, tindakan penyiasatan sudah dilakukan di lokasi nahas. Segera menjadi jelas bahawa tidak ada perlanggaran antara dua kereta api. Sama seperti sabotaj yang diarahkan. Tetapi apa yang menyebabkan letupan itu?
Jawapannya mudah - kebocoran hidrokarbon ringan dari saluran paip produk "Siberia Barat - Ural - wilayah Volga". Pada asalnya, paip berdiameter 720 mm ini diletakkan untuk pengangkutan minyak mentah. Tetapi diputuskan untuk merancang semula produk ini untuk penyulingan produk hidrokarbon, walaupun peraturan melarang melakukan ini pada paip dengan diameter lebih dari 400 milimeter. Oleh itu, semasa proses pembinaan, syarat keselamatan paip dilonggarkan. Pada tahun 1985, baldi penggali memukul paip, dan empat tahun kemudian, fistula terbentuk di tempat ini. Versi lain adalah bahawa keretakan di saluran paip muncul sebagai akibat dari tindakan arus sesat.
Awan kematian
Tiga minggu sebelum tragedi itu, mikro-fistula berubah menjadi retakan dua meter, dari mana hidrokarbon cair mengalir keluar di bawah tekanan. Dalam keadaan panas, 70% cecair masuk ke "awan gas" yang mudah terbakar. Ia lebih berat daripada udara dan mula memenuhi dataran rendah di mana jalan utama dilalui. Lima jam sebelum nahas itu, kru kereta api yang lain memberitahu penghantar mengenai bau gas di kawasan itu.
Tetapi mereka memutuskan untuk mengatasi masalah itu pada waktu pagi. Dan pengurus saluran paip, menyedari penurunan tekanan, tidak mencari penyebabnya, tetapi hanya meningkatkan bekalan gas. Zon awan yang mematikan dalam enam jam menguasai kawasan seluas 250 hektar. Apa selepas ini…
Yang paling penting, salah seorang pakar mengatakan tentang ini: "Ia pasti berlaku - kereta api yang meninggalkan Novosibirsk terlambat tujuh minit. Sekiranya dia tepat waktu atau berjumpa dengan mereka di tempat lain, tidak akan terjadi apa-apa. Pada saat pertemuan itu, percikan api terjadi dari pengereman salah satu kereta api, gas terkumpul di dataran rendah, dan letupan seketika berlaku."
Versi peledakan lain adalah penumpuan penumpang yang tidak sengaja atau percikan api dari bawah pantograf salah satu lokomotif.
Sebagai komisi ditubuhkan, kekuatan letupan adalah 12 kiloton setara TNT, yang setanding dengan letupan atom di Hiroshima (16 kiloton). Selepas bencana itu, landasan kereta api dipulihkan dalam beberapa hari ke depan, dan kereta api dimulakan semula. Penumpang yang menaiki kereta api memandang kawasan yang terbakar sebagai latar untuk filem kiamat. Diputuskan untuk tidak memulihkan saluran paip yang tidak bernasib baik.
Siasatan letupan di stesen Asha berlangsung selama enam tahun. Tuduhan tersebut dikenakan terhadap sembilan pegawai dari kalangan pemimpin pembinaan saluran paip. Dua di antaranya diampuni, selebihnya dijatuhkan hukuman di bawah Artikel 215 Kanun Jenayah RSFSR ("pelanggaran peraturan selama pekerjaan pembinaan") dengan syarat tidak melebihi lima tahun.
Jumlah sebenar mangsa tidak diketahui. Menurut data rasmi, 258 orang mati di lokasi nahas, 806 orang dibawa ke hospital. Dari jumlah tersebut, 317 mati kemudian, menjadikan jumlah kematian menjadi 575 orang.
Tetapi di peringatan itu, yang didirikan pada tahun 1992, 675 nama diukir. Pakar bebas menganggarkan jumlah kematian adalah 780 orang.
Tiga gerabak RDX
Tepat satu tahun sebelum tragedi berhampiran stesen Asha, pada 4 Jun 1988, kejadian serupa berlaku di stesen Arzamas. Semasa ketibaan kereta api penumpang, ada letupan tiga buah kereta RDX, yang sedang diangkut ke Kazakhstan. Akibatnya, 91 orang, termasuk 17 kanak-kanak, mati. Secara keseluruhan, 1,500 orang cedera. Sebabnya adalah tidak mematuhi peraturan untuk mengangkut bahan letupan industri.
Majalah: Rahsia USSR No. 5
