Guruh bingung dengan batu. Di sinilah letaknya Bronze Horseman. Di St. Petersburg. Saya faham bahawa di bawah Catherine the Great tidak ada yang menyeretnya dari mana-mana Lakhta ke St Petersburg mana pun, ini adalah dongeng. Tetapi versi rasmi bagaimana dia diseret di sepanjang air menjadi menarik. Saya memutuskan untuk membuat pengiraan. Saya mengambil nombor dan data lain dari artikel ini dan dari Wikipedia.
Jadi guruh adalah batu.
Memetik dari wikipedia:
Siapa yang tidak faham berapa 1500 tan, maka ini adalah 25 tangki kereta api. Kereta api keseluruhan, dan bukan kereta api kecil. Dan semua 25 tangki ini menekan ke arah tampalan yang sangat kecil. Dan yang paling penting, tidak seperti kereta api, batu ini mempunyai beberapa bentuk bulat, iaitu batu itu mudah jatuh di sisinya.
Apa yang mereka sampaikan kepada kami mengenai kapal, atau lebih tepatnya mengenai tongkang di mana kerikil ini didakwa diangkut.
Petikan:
Kita akan bercakap mengenai mulut Neva nanti. Ingatlah bahawa tokoh sedemikian telah diumumkan.
Oleh itu, kami diberi beberapa syarat untuk masalah dengan dimensi yang diketahui. Bentuk tongkang tidak diketahui oleh kita, tetapi biarlah itu berbentuk segi empat tepat, atau lebih tepatnya sejajar dengan pipa. Dan lebih mudah dikira, dan kelantangannya maksimum.
Video promosi:
Berapakah ketebalan dinding paralel ini? Ia tidak boleh kecil, kerana mesti menahan 25 tangki kereta api, dan dengan titik beban maksimum tertentu. Maksudnya, di tempat ini, anda memerlukan sejenis struktur yang menyalurkan tekanan batu pada satah, atau semacam bantal (misalnya, pasir atau kerikil), yang sebenarnya akan memberikan berat tambahan. Kami diberitahu bahawa tongkang itu terbuat dari kayu. Biarkan dinding setebal 1 meter untuk ukuran tongkang ini. Semua dinding, dan bahagian bawah juga. Saya tidak mahu berurusan dengan sopromat, saya hanya mengambil berat urutan nombor. Oleh itu, kita mempunyai garis selari dengan dimensi dan ketebalan dinding yang diberi 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 meter padu. Ini adalah isipadu bahagian bawah dan sisi tongkang. Berapa beratnya. Inilah plat ketumpatan kayu.
Kami melihat bahawa ketumpatan berada dalam lingkungan 0,5-0,6. Biarkan menjadi 0.5, ambil yang paling ringan. Dan lebih mudah dikira. 1720 x 0.5 = 860 tan. Ini adalah berat kotak kapal. Kami benar-benar diberitahu bahawa terdapat "geladak kuat" khas di dalam tongkang, tetapi kami tidak mengetahui bentuk atau ukurannya. Oleh itu, mari kita lupakan. Dia tidak ada di sana, walaupun dia terus memakai belon.
Sekarang tambah berat batu ke 860 tan yang diterima, iaitu 1500 tan. Sebanyak 2360 tan. Sekarang bahagikan jumlah berat yang dihasilkan dengan luas tongkang. 2360: 990 = 2.4 meter. Ini adalah isipadu air yang dipindahkan, dengan kata lain, draf kapal ke daya apung sifar tertentu.
Teruskan. Kita melihat bahawa secara amnya berat tongkang hampir separuh daripada batu. Sebarang pergerakan batu atau perpindahannya dari pusat jisim akan menyebabkan gulungan kapal atau bahkan terbalik. Cara menjauhinya. Hanya dengan mengimbangkan massa. Lebih baik lagi, meningkatkan jisim kapal sebanyak mungkin. Dan untuk ini kita harus membuat pemberat dengan kehendak, bukan dengan kehendak, dan di sepanjang seluruh kapal tongkang. Semakin jauh dari pusat, semakin besar pengaruh leverage dan semakin stabil kapal. Jangan membebani tongkang, biarkan berat kapal sama dengan batu. Maksudnya, mari kita tambahkan sedikit pasir, dan lepaskan belon yang dilekatkan "dek kuat". Maksudnya, biarkan berat keseluruhan struktur sekurang-kurangnya 3000 tan. Ini secara teorinya memungkinkan untuk melakukan beberapa jenis pengangkutan batu oleh kapal tertentu di atas permukaan air yang agak tenang. Dalam kes ini, draf kapal akan menjadi 3000:990 = biarkan 3 meter.
Kami memahami dengan baik bahawa semasa pengangkutan kapal itu akan berayun. Dengan seribu alasan. Sesiapa yang pernah memancing dari kapal tahu bahawa kapal itu selalu bergoyang. Dari gelombang, dari angin, dari arus, dll. Memandangkan ukuran tongkang, beratnya, dan berat batu di tengah kapal, mesti diasumsikan bahawa gulungan struktur yang tidak dapat dielakkan sama sekali tidak akan kurang dari setengah meter amplitud. Kemungkinan besar lebih. Baiklah, biarkan setengah meter. Mari kita anggap bahawa belon tergantung di sudut tongkang dan ia melembapkan gerakan berayun.
Apa persamaan kita. Kami memiliki sekumpulan fakta dan angka, yang menurutnya kemungkinan teoritis mengangkut batu dengan tongkang dengan data awal bersyarat pada takungan dengan kedalaman tidak kurang dari 3,5 meter timbul. Sekiranya kita menganggap bahawa ketebalan dinding atau bahagian bawah tongkang lebih besar daripada yang diambil untuk pengiraan, jika kita menganggap bahawa struktur tongkang mempunyai beberapa pengeras atau elemen struktur lain yang menimbang struktur, jika kita menganggap bahawa tongkang itu tidak betul-betul segi empat tepat, jika kita membiarkan beberapa baling-baling di tongkang (layar, mesin wap, …), dll. - maka kedalaman takungan minimum yang dapat dilalui hanya akan meningkat.
Mari kita lihat sejauh mana kedalaman di tempat-tempat itu. Ingatlah di awal artikel petikan menunjukkan bahawa di mulut Neva kedalaman hanya 2.4 meter.
Kami melihat rajah bagaimana batu Thunder diangkut.
Dan inilah peta kedalaman Teluk Neva. Mari kita susun secara mental laluan yang dilalui di atasnya.
Seperti yang kita lihat, 800 meter pertama dari pantai sedalam kurang dari 2 meter, di mana 600 meter pertama kedalaman kurang dari 1 meter. Kemudian kedalaman 3.5 kilometer lagi dari 2 hingga 3 meter. Kedalaman lebih dari 3 meter bermula hanya dari jalan raya Petrovsky. Ia membenarkan laluan kapal dengan draf hingga 4.2 meter (menurut peta navigasi). Adalah lebih tepat untuk mengatakan bahawa ia membenarkannya sekarang, kerana 200-250 tahun yang lalu, saya tidak tahu. Saya juga tidak tahu sama ada ada jalan raya ini pada masa itu Sekiranya ada yang mempunyai maklumat, sila kongsi. Logik memberitahu saya bahawa ia digali bersama dengan jalan raya utama dari Kronstadt pada akhir abad ke-19, jika tidak ada gunanya. Di sekitar jalan raya Petrovsky, kedalamannya berada dalam jarak 2 meter, lebih dekat ke mulut Malaya Neva, terdapat sebuah kawanan yang luas dengan kedalaman kurang dari 2 meter. Di Tanah Melayu Neva itu sendiri terdapat sekurang-kurangnya 3 bahagian dengan kedalaman kurang dari 4 meter. Di pintu masuk ke Bolshaya Neva, kedalamannya juga tidak lebih dari 4 meter.
Peta dengan pautan:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Dan anda juga perlu mengambil kira hakikat bahawa halaju arus di Neva adalah sekitar 1 meter sesaat. Bagaimana colossus seperti ini diseret terhadap arus memerlukan analisis yang berasingan. Kami diberitahu bahawa mereka diseret oleh dua kapal layar. Sesuatu memberitahu saya bahawa ini juga mustahil.
Apa kesimpulannya. Dan kesimpulannya sangat mudah. Analisis ringkas mengenai angka menunjukkan bahawa pengangkutan Batu Guntur dengan syarat yang secara rasmi disampaikan kepada kita di sepanjang laluan yang secara rasmi ditunjukkan adalah mustahil. Sama ada batu itu kurang berat, atau tongkang lebih besar, atau laut lebih dalam, atau … Atau tidak ada yang berlaku dan semua ini adalah dongeng yang indah. Secara peribadi, saya pasti yang terakhir. Batu guruh berdiri di sini jauh sebelum penubuhan Peter oleh Peter I.
Dan kemudian apa? Kami diberitahu bahawa tunggul itu adalah batu Thunder.
Nampaknya ini adalah salah satu batu yang terdapat banyak di sepanjang pantai Teluk Finland. Dan dia tidak ada hubungan lagi dengan batu Thunder daripada batu lain.
