Sebilangan besar warga Soviet tidak tahu mengenai bencana skala besar, yang mana sekarang semua media akan bercakap. Tetapi ada ilusi ketenangan dan ketenteraman yang lengkap.
Letupan sisa nuklear di kilang kimia Mayak di Chelyabinsk-40 (1957)
Ini adalah kemalangan radiasi pertama dalam sejarah negara kita. Tragedi ini lebih dikenali sebagai "kemalangan Kyshtym", kerana kilang kimia itu terletak di kota tertutup Chelyabinsk-40 (sekarang Ozersk), dan Kyshtym adalah kota yang paling dekat dengannya, yang ditunjukkan pada peta.
Letupan, dianggarkan berpuluh tan setara TNT, berlaku di dalam bekas untuk sisa radioaktif: sistem penyejukan tidak berfungsi. Bekas itu musnah, siling konkrit setebal 1 meter dan berat 160 tan dibuang, kira-kira 20 juta curi bahan radioaktif dilepaskan ke atmosfera. Wilayah besar dengan populasi 270 ribu orang ternyata berada di zon pencemaran radiasi, yang merangkumi tiga wilayah: Chelyabinsk, Sverdlovsk dan Tyumen.
Tidak ada yang mati langsung dari letupan itu. Pada hari pertama selepas letupan, anggota tentera dari unit terdekat dan tahanan dari jajahan, yang juga berdekatan, ditarik dari kawasan yang terjejas. Dan hanya satu atau dua minggu selepas kemalangan itu bermula pengungsian penduduk tempatan, dan walaupun hanya dari penempatan yang paling terjejas.
Video promosi:
Kerugian berlaku kemudian - antara ratusan ribu anggota tentera dan pekerja awam yang terlibat dalam menghapuskan akibat kemalangan itu. Kesemua mereka menerima dos radiasi yang ketara. Kini di lokasi kemalangan terdapat cadangan atom "jejak radioaktif Ural Timur". Anda tidak boleh mengunjunginya: tahap radioaktiviti di dalamnya masih sangat tinggi.
Pihak berkuasa menyembunyikan maklumat mengenai bencana tersebut baik dari penduduk negara ini dan dari penduduk Ural yang berada di zon pencemaran radioaktif. Tiang asap dan debu setinggi satu kilometer, berkilauan dalam cahaya merah oren, disebut "lampu kutub" di surat khabar. Tetapi fakta kemalangan di Ural segera diketahui di luar negara. Akhbar Denmark adalah yang pertama melaporkannya. Betul, mesej itu tidak sepenuhnya tepat: ia mendakwa bahawa beberapa jenis kemalangan telah berlaku semasa ujian nuklear Soviet.
Letupan peluru berpandu balistik di Baikonur (1960)
Itu bukan satu-satunya malapetaka di Baikonur, tetapi satu-satunya malapetaka terbesar yang terjadi di kosmodrom semasa zaman Soviet. Peluru berpandu balistik antarbenua Soviet baru-baru ini sedang dipersiapkan untuk dilancarkan.
Ketua Suruhanjaya Negeri untuk Menguji R-16 itu sendiri adalah Panglima Angkatan Rudal Strategik (Pasukan Peluru berpandu Strategik), Marsekal Artileri MI Nedelin. Seperti yang sering terjadi dalam sejarah Soviet, mereka ingin membuat hadiah untuk ulang tahun ke-43 Revolusi Oktober, untuk melakukan pelancaran pertama sebelum 7 November.
Semua pelanggaran peraturan keselamatan yang dapat dibayangkan dan tidak dapat dibayangkan dilakukan dengan tergesa-gesa. Akibatnya, semasa ujian dijalankan, mesin dimulakan awal dan letupan propelan berlaku. Dibakar dan kemudian mati akibat luka bakar dan luka, menurut pelbagai sumber, dari 92 hingga 126 orang. Marshal Nedelin adalah antara yang mati.
Maklumat mengenai tragedi tersebut diklasifikasikan, tidak ada laporan rasmi mengenai bencana itu. Saudara-mara dan rakan-rakan mangsa dinasihatkan untuk bercakap mengenai kemalangan itu. Bahkan Marsekal Nedelin, menurut pernyataan rasmi, "meninggal secara tragis dalam nahas pesawat."
Perlanggaran pesawat di Dneprodzerzhinsk (1979)
Kemalangan pesawat ini adalah salah satu yang terbesar dalam sejarah penerbangan. Dari segi jumlah mangsa dalam sejarah USSR, ia berada di tangga kedua, dan di antara perlanggaran pesawat secara umum - ketiga.
Di langit di atas Dneprodzerzhinsk (SSR Ukraine), dua pesawat Tu-134 Aeroflot (penerbangan Chelyabinsk - Chisinau dan Tashkent - Minsk) bertembung, akibatnya semua 178 orang di dalamnya terbunuh. Antara yang terkorban ialah 17 pemain kelab bola sepak Uzbekistan, "Pakakakor". Pada hari itu, di pusat kawalan Kharkov, yang melanggar arahan, penghantar yang tidak berpengalaman berada di sektor yang paling tegang. Keadaan semakin rumit oleh kenyataan bahawa salah satu daripada tiga koridor udara telah "ditempah" untuk nomenklatura Chernenko pihak tertinggi, yang seharusnya terbang pada hari itu ke Brezhnev, yang sedang berehat di Crimea.
Apabila pengawal melihat bahawa pesawat saling melintasi, mereka memberi arahan kepada salah satu papan untuk mendapatkan ketinggian. Jawapannya terdengar di udara: "Faham." Penghantar tenang, memutuskan bahawa perintah itu dilakukan oleh pesawat yang betul. Sebenarnya, kru pesawat ketiga, Il-62, yang terbang ke Tashkent, menjawab. Seminit kemudian, dua Tu-134 bertembung di udara …
Malapetaka ini akan dibungkam, seperti yang lain, jika tidak kerana kematian seluruh pasukan bola sepak, lebih-lebih lagi, dari Liga Utama. Akibatnya, walaupun pesawat nahas ini tidak mendapat publisiti luas di USSR (hanya akhbar "Soviet Sport" yang menerbitkan catatan kecil tentang kematian "Pakakor"), tetapi di peringkat antarabangsa ia tidak disembunyikan.
Kematian kapal terbang dengan kakitangan komando Armada Pasifik berhampiran Leningrad (1981)
Semasa lepas landas dari lapangan terbang tentera di bandar Pushkin (berhampiran Leningrad), sebuah pesawat pengangkutan Tu-104 terhempas, di mana komandan Armada Pasifik, hampir semua timbalannya, separuh kakitangan ibu pejabat, komando penerbangan tentera laut, kapal terbang, kapal terbang, brigade dan skuadron berada. Pada satu ketika, Armada Pasifik hilang perintah. Sebanyak 52 orang terbunuh, termasuk 16 orang laksamana. Sebagai perbandingan: sepanjang Perang Patriotik Besar, armada Soviet hanya kehilangan empat orang laksamana.
Punca tragedi itu ialah muatan pesawat yang berlebihan. Selain peti besi berat dengan peta dan dokumen, mereka membawa banyak barang langka yang dapat diperoleh pihak berkuasa di Leningrad: peralatan rumah tangga, perabot, bahkan buah-buahan. Krew memahami bahawa pesawat itu terlalu muatan dan melaporkan hal ini kepada penghantar, tetapi dia tidak berani membantah pihak berkuasa tinggi.
Lebihan di bahagian ekor, peningkatan angin secara tiba-tiba, penumpuan pesawat yang tidak betul dan, mungkin, kargo berpindah setelah lepas landas - semua ini membawa kepada bencana. Setelah berlepas sejauh 50 meter, pesawat jatuh di bahagian ekor dan sebelah kanan dan jatuh. Semasa terkena, bahan bakar terbakar - tidak ada yang berjaya bertahan. Saksi mata mengingatkan bahawa selepas kemalangan itu, seluruh jalur ditutup dengan jeruk langka. Selepas bencana, semua Tu-104 dinyahaktifkan oleh Tentera Udara.
Tenggelamnya kapal motor "Alexander Suvorov" (1983)
Kapal pelayaran, yang berlayar di sepanjang laluan Rostov-on-Don - Moscow, dengan kelajuan maksimum (25 km / j) memasuki jarak yang tidak dapat dilayari jambatan Ulyanovsk melintasi Volga dan, dengan inersia, melewati jambatan sejauh 300 meter. Akibatnya, seluruh bahagian atas kapal benar-benar terputus: ruang roda, ruang pawagam, cerobong asap. Keadaan bertambah buruk dengan kenyataan bahawa sebuah kereta api sedang melintasi jambatan pada masa itu. Kerana pelanggaran kapal dengan jambatan, kereta api itu tergeletak sejauh 40 sentimeter. Akibatnya, beberapa kereta terbalik dan kargo mereka (arang batu, biji-bijian, kayu balak) tumpah keluar ke kapal, menambah jumlah korban.
Angka kematian, menurut pelbagai sumber, antara 176 hingga 600 orang. Kesukaran untuk mengira adalah kerana kapal terlalu banyak. Selain 330 penumpang, 50 anak kapal dan 35 anggota perkhidmatan, tidak ada secara rasmi kenalan dan saudara-mara anggota kru di dalamnya. Malangnya, sebahagian besar penumpang berada di geladak atas (di panggung wayang dan di lantai tarian), musnah sama sekali semasa perlanggaran dengan jambatan, sehingga jumlah korbannya banyak.
Salah satu sebab utama tragedi petang adalah kekurangan lampu isyarat di jambatan. Di samping itu, di lorong yang tidak dapat dilalui dengan malapetaka itu terdapat sebuah gerai lineman, yang tampak seperti papan isyarat dalam kegelapan, yang menunjukkan laluan kapal.
Kematian dua kereta api dekat Ufa (1989)
Bencana ini adalah yang terbesar dalam sejarah pengangkutan kereta api nasional. Pada saat berlalunya dua kereta api penumpang - "Novosibirsk - Adler" dan "Adler - Novosibirsk" - letupan kuat berlaku. Dari 1370 penumpang (di antaranya terdapat 383 kanak-kanak), 575 orang mati (menurut sumber lain - 645), di mana 181 adalah kanak-kanak; 623 orang cedera.
Letupan itu sangat kuat sehingga gelombang kejut mengetuk kaca di sebuah kota jiran, yang terletak lebih dari 10 kilometer dari tempat kejadian, dan tiang api dapat dilihat walaupun 100 kilometer jauhnya. Kenapa ada bandar jiran! Letupan itu mencetuskan penggera Sistem Pertahanan Udara Amerika Utara (NORAD)! Amerika memutuskan bahawa Soviet telah menguji bom atom yang lain. Menurut para pakar, kekuatan letupan hampir sama dengan kekuatan letupan nuklear di Hiroshima.
Apa yang menyebabkan letupan dahsyat itu? Di saluran paip Siberia Barat - Ural - Volga yang terletak berdekatan, di mana campuran gas-petrol cecair diangkut, lubang 1.5 meter terbentuk. Gas yang keluar melalui lubang terkumpul di dataran rendah, tidak jauh dari landasan kereta api.
Beberapa jam sebelum bencana, instrumen menunjukkan penurunan tekanan dalam saluran paip. Namun, bukannya mencari kebocoran, pegawai yang bertugas hanya meningkatkan bekalan gas untuk memulihkan tekanan. Akibatnya, lebih banyak gas terkeluar di bawah tekanan yang meningkat. Pemandu kereta api yang melintas memberi amaran kepada penghantar bahagian bahawa terdapat pencemaran gas yang kuat di jalan raya, tetapi mereka tidak mementingkan perkara ini.
Kebakaran "tasik gas" itu tidak lama lagi. Apa yang menyebabkan letupan - sebatang rokok yang dilemparkan keluar dari tingkap kereta api, percikan api dari bawah roda ketika brek - tidak dapat lagi ditentukan. Serta sebab munculnya lubang di saluran paip - kerana kakisan atau dari baldi penggali.
PS Seperti yang anda perhatikan, senarai itu tidak termasuk kemalangan di loji tenaga nuklear Chernobyl. Anda boleh membacanya secara berasingan, contohnya di sini atau di sini.
