The Flying Dutchman - De Vliegende Hollander - kapal hantu pelayaran yang hidup dalam legenda, yang jatuh di bawah sumpah sumpah kaptennya sendiri, yang membuat kru tidak dapat pulang ke rumah selama 300 tahun, ditakdirkan untuk mengembara selamanya di antara ombak.
Sering kali, pelaut melihat penampilan "Flying Dutchman" di sempadan cakrawala, dikelilingi oleh kehebatan halo yang bercahaya - untuk melihat kapal hantu adalah pertanda yang sangat buruk.
Menurut mitologi yang sudah lama wujud, jika "Flying Dutchman" bertemu dengan kapal lain, maka kru-kru yang hidup di luar masa berusaha menghantar mesej melalui pelaut kepada orang yang mereka sayangi, yang tentu saja tidak lagi berada di dunia orang yang masih hidup.
Takhayul maritim mengakui bahawa bertemu dengan Flying Dutchman adalah pertanda yang sangat berbahaya.
Namun, hari ini kita tidak akan menggegarkan legenda laut yang terkenal, sekarang kita akan melihat nasib kapal-kapal lain yang hilang secara misteri. Ini bukan cerita mengenai "Flying Dutchman" atau "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mary of Heaven") - yang ditemui tanpa seorang pun di dalamnya (dan juga mayat orang) pada bulan Disember 1872, 400 batu dari Gibraltar.
Kita mungkin tidak akan tahu mengapa orang meninggalkan kapal yang benar-benar dapat digunakan. Sekarang ini adalah contoh klasik dari anomali laut yang tidak diketahui, menunjukkan contoh utama kapal hantu hidup.
Tidak banyak kisah menarik yang dilahirkan mengenai nasib kapal yang dahsyat yang hilang di kedalaman laut tanpa sebab yang jelas. Lagipun, laut adalah elemen yang memimpin sejarahnya sendiri, yang membina zigzag nasib yang kadang-kadang misterius.
Video promosi:
Kisah Kapal yang Hilang: Kapal Hantu
1823. Kisah schooner Jenny mengisahkan kapal hilang yang dibekukan dalam ais di Drake Passage di Antartika. Tujuh belas tahun kemudian, sekunar yang hilang, sudah ditumbuhi legenda pada masa ini, ditemui oleh kapal ikan paus.
Krew ikan paus bahkan menemui mayat kapten, disimpan dan dibekukan di kerusi kapten dengan bulu yang digenggam di tangan. Log kapal menyimpan kata-kata terakhir kapten mengenai kronologi bencana: “4 Mei 1823. Tanpa makanan selama 71 hari, saya satu-satunya yang bertahan."
Mayat kapten dan 6 anak kapal yang lain dikebumikan di laut. Kemudian, Laksamana diberitahu mengenai kehilangan kapal itu. Pulau King George di Antartika dinamai Kapten Jenny pada tahun 1960-an. Ini agak aneh, tetapi tidak ada kisah mengenai kapal yang dapat menceritakan tentang pengembaraannya di lautan sebagai hantu.
1909. Kapal kapal penumpang Waratah, yang dianggap kapal paling kuat, dalam perjalanan ketiga antara Australia dan England, membuat perhentian yang dirancang di Durban, Afrika Selatan. Di pelabuhan ini, hanya seorang penumpang yang turun dari kapal.
Kemudian, dia mengaitkan perbuatannya dengan suasana yang sangat sukar di kapal. Dan juga mendakwa penglihatan yang tidak normal tentang "seorang lelaki dengan pedang panjang dengan pakaian aneh. "Hantu" memegang pedang di tangannya, dan tangannya berlumuran darah."
Secara semula jadi, tidak ada yang memperhatikan kata-kata ini, kecuali dia menyeringai. Warata meneruskan perjalanan dan berlayar ke Cape Town dengan 211 penumpang dan anak kapal. Kapal itu dilihat dua kali oleh kapal lain di kawasan itu, tetapi kapal itu sendiri tidak pernah sampai ke tempat tujuannya.
Kelemahan besarnya ialah tidak ada radio kapal di Waratah, dan mustahil untuk menghantar isyarat bahaya sekiranya berlaku kemalangan. Walaupun terdapat banyak usaha untuk mencari kapal (bahkan baru-baru ini, pada tahun 2004), tidak ada jejak kapal pengukus yang ditemui.
Pada mulanya, para pakar percaya bahawa penyebab tenggelamnya adalah pergerakan kargo bijih timah di tempat simpanan. Tetapi kemudian akan ada bangkai kapal, atau penumpang yang masih hidup. Tetapi tidak ada satu pun petunjuk kemalangan, tidak ada satu petunjuk untuk mengungkap kehilangan misteri Warata.
Satu-satunya perkara yang boleh dikatakan mengenai penghilangan ini adalah sesekali terdengar bunyi kabut ketika terbentuk di jalan raya Cape Town - dengan pengesan menunjukkan jalan yang jelas.
Fata Morgana, contoh klasik kapal hantu yang menakutkan.
Tahun 1928. Kulit kayu Kopenhagen lima kali digunakan sebagai kapal latihan tentera laut, dan merupakan kapal pelayaran terbesar di dunia pada tahun-tahun itu. Sejarah penghantarannya bermula pada tahun 1913. Pada pelayaran terakhirnya, barque itu berlayar dari Buenos Aires ke Melbourne, tanpa muatan.
Kapal bertukar isyarat "semuanya baik-baik saja" dengan kapal lain 8 hari setelah belayar, tetapi setelah itu diam, hubungan terputus. Dua tahun selepas kehilangan itu, kapal lima tiang hantu dilihat di Lautan Pasifik, sangat mirip dengan kapal yang hilang.
Dengan andaian bahawa kapal itu mungkin masih terapung, pencarian menyeluruh kapal itu bermula. Bahkan terdapat serpihan yang berlabel 'Kobenhavn' di pantai barat Australia. Dan kemudian, sekeping buku harian pelaut yang dikatakan (disimpan dalam botol) dijumpai di Atlantik Selatan.
Menurut catatan, kapal itu bertabrakan dengan gunung es yang besar dan tenggelam. Tiada runtuhan lain ditemui. Walaupun pada tahun 1935, sebuah kapal dengan mayat manusia ditemui di pantai Afrika Barat Daya, yang dikuburkan di sana.
Benar, mereka belum mengetahui sama ada ada kaitan dengan kapal yang hilang.
Dikatakan bahawa kadang-kadang di luar pantai Australia, di Port Phillip Bay, di luar kabut berkabut, lima perlawanan seorang lelaki tentera tampan menjulang … masih memenuhi tugas terakhir.
1955. Kapal saudagar Joyita berangkat dalam perjalanan singkat 48 jam antara Samoa dan Tokelau. Dari titik berlepas dari Samoa, kapal itu berangkat 16 anak kapal dan 9 penumpang. Kargo yang ada di dalamnya adalah ubat, kayu, dan makanan.
Malangnya, kapal itu tidak pernah sampai ke destinasi terakhir tanpa menghantar isyarat bahaya. Setelah pencarian yang tidak berjaya, mereka ingin menyerah di kapal, ketika tiba-tiba Joyita terlihat lima minggu kemudian, lebih dari 600 batu menyimpang dari rute yang dimaksudkan.
Penyelamat menemui gambar aneh di atas kapal: radio disetel ke frekuensi gangguan antarabangsa, enjin kapal berada dalam keadaan baik, dan di antara bekalan perubatan terdapat sejumlah besar pembalut yang direndam dalam darah. Lebih buruk lagi, lebih daripada empat tan kargo hilang, tidak ada orang atau jenazah mereka di kapal.
Mengingat kargo yang hilang, kemungkinan besar perompak menyerang kapal, mencadangkan salah satu versi kejadian. Mungkin anak kapal memutuskan untuk meninggalkan kapal itu, kerana semua kapal kehidupan telah hilang. Untuk masa yang lama di lautan, kapal itu dapat bertahan berkat pembinaan kapal, lambungnya dilengkapi dengan palam.
Joyita diselamatkan dan dijual kepada pemilik baru, tetapi kemudian memperoleh reputasi buruk sebagai kapal terkutuk: pemilik barunya bangkrut atau mati, masuk penjara. Akibatnya, kapal itu ditinggalkan, dan kemudian dibongkar sepenuhnya menjadi beberapa bahagian.
1978. Syarikat penerbangan MS München meninggalkan pelabuhan Bremerhaven di Jerman pada 7 Disember 1978, menuju Savannah, Georgia. Sebuah kargo produk keluli berada di dalam kapal, serta sebahagian daripada reaktor nuklear untuk Combustion Engineering, Inc.
Bagi Munich, ini adalah penerbangan transatlantik ke-62, dengan kru berpengalaman di atas kapal. Cuaca pada masa itu tidak begitu baik, tetapi kapal itu dianggap tidak tenggelam mengikut ciri-cirinya.
Pada pagi 13 Disember, sebuah kapal pesiar Jerman menerima pesanan komunikasi radio dari MS München mengenai keadaan cuaca yang sangat buruk dan kerosakan kecil pada kapal tersebut. Tiga jam kemudian, isyarat bahaya dari Munich diambil oleh kapal-kapal lain, yang melaporkan penyimpangan yang signifikan dari perjalanan.
Isyarat kod berserakan Morse telah direkam di Belgia, Sepanyol, sehingga menimbulkan pencarian antarabangsa. Operasi mencari berlangsung sehingga 20 Disember. Pada akhirnya, beberapa sekoci kosong ditemui, dengan tanda-tanda kerosakan serius.
Mayat kapal itu sendiri atau orang-orang tidak pernah ditemui. Salah satu versi kehilangan kapal yang dicadangkan: MS München hancur dan kemudian tenggelam oleh kekuatan besar "gelombang pembunuh".
Terdapat sedikit khabar angin mengenai kapal yang hilang, tetapi mereka mengatakan: kadang-kadang pelaut di tempat-tempat ini menerima isyarat radio pelik dari kapal yang tidak bertindak balas terhadap pertanyaan, "hilang arah … ada kabut lebat di sekitar …"
