Ramai orang tidak dapat masuk ke dalam kereta dan tidak memulakan navigasi untuk melihat bagaimana dan berapa lama mereka harus pergi. Saya adalah orang yang masih menemui masa yang diperlukan untuk memandu kereta dengan peta. Itu hanya 10-15 tahun yang lalu, dan oleh itu saya sangat menghormati navigator yang sederhana, walaupun saya fikir mereka membuat anda bodoh. Tetapi peta dengan ramalan kesesakan lalu lintas pada umumnya hebat, yang banyak diremehkan. Benar, tidak banyak orang tahu bagaimana kesesakan lalu lintas dibina dan memperlakukannya sebagai sesuatu yang wujud. Semuanya lebih sederhana dan lebih rumit daripada yang disangka. Oleh itu, mari kita fahami untuk memahami bagaimana ramalan lalu lintas berfungsi. Dengan mengetahui perkara ini, anda boleh menggunakan peluang ini dengan lebih produktif.
Bagaimana navigator menerima data lalu lintas
Walaupun anda mengetahui bandar ini dengan sempurna, ia akan berguna dari masa ke semasa untuk melihat masa perjalanan. Perkara ini sangat penting di bandar-bandar besar, apabila anda tahu bagaimana menuju ke hujung bandar yang lain (atau hanya ke kawasan di mana anda jarang berkunjung), tetapi anda tidak tahu apa jenis kesesakan lalu lintas pada waktu ini.
Pertama sekali, anda perlu memahami bahawa navigator mempunyai dua jenis data. Ada yang dipanggil statik dan ada yang dinamakan dinamik. Yang pertama merangkumi data yang tidak berubah untuk jangka masa yang panjang dan merupakan sebahagian dari kawasan muka bumi. Ini boleh menjadi bangunan, struktur, tempat menarik (POI), jalan raya, papan tanda jalan dan sebagainya. Ringkasnya, semua yang ada di medan, dan apa yang perlu anda ketahui untuk menavigasinya secara normal.
Data dinamik merangkumi situasi lalu lintas dan perkara yang berubah setiap hari, atau bahkan beberapa kali sehari! Contohnya, kesesakan lalu lintas, siling dan sebagainya. Tanpa data ini, anda boleh memandu, tetapi tidak begitu mudah. Walaupun, jika anda mengemudi jarak jauh dan anda hanya perlu memahami kapan hendak menuju ke jalan raya lain, anda sama sekali tidak memerlukan data dinamik.
Terdapat kesesakan lalu lintas seperti itu, tetapi hari ini kita tidak membincangkannya.
Video promosi:
Untuk kemudahan kerja dan kepantasan mengemas kini peta, ia dibahagikan kepada beberapa bahagian, yang diproses secara berasingan dan kemudian dibandingkan dengan bahagian yang berdekatan. Juga, data baru tidak bertindih sepenuhnya dengan yang lama, tetapi ditumpangkan pada mereka. Yang lama dalam kes ini mempunyai berat badan yang lebih sedikit, tetapi ia memberikan perubahan yang lebih lancar dalam keadaan jalan, kerana ia tidak dapat berubah seketika. Data kelajuan juga rata-rata - tidak ada yang memantau kelajuan setiap kereta.
Bagaimana navigator menentukan kesesakan lalu lintas
Agar sistem navigasi memahami bahawa terdapat kesesakan lalu lintas di jalan raya, ia mesti menerima banyak data. Pertama sekali, dia perlu memahami sifat setiap jalan tertentu dan berapa banyak kereta yang dipandunya dengan penyimpangan ketara dari kelajuan maksimum atau rata-rata. Contohnya, 100 kereta di Jalan Lingkaran Moscow atau 100 kereta di tengah jalan dengan satu lorong adalah perkara yang sangat berbeza. Sama seperti satu traktor yang "muntah" di lorong kanan dengan jarak 20 km / j dan bukannya 80 km / j yang dibenarkan, tidak sama jika seluruh aliran berjalan dengan kelajuan minimum. Sudah tentu, dua kereta dengan kelajuan 10 km / jam di jalan negara, di mana 60 km / j dibenarkan secara formal, juga tidak akan membuat sistem berfikir bahawa ada kesesakan lalu lintas.
Bahkan ada seorang pelawak yang mengambil masa dan wang untuk "menarik" kesesakan lalu lintas di peta. Untuk melakukan ini, dia meletakkan beberapa lusin telefon pintar dengan navigator yang disertakan di jalan kecil yang jelas bebas. Akibatnya, sistem ini melihat pelayar ini seolah-olah dipasang di dalam kereta, dan menyedari bahawa terdapat banyak dari mereka di jalan dan mereka sedang berdiri, itu menunjukkan kesesakan serius di peta.
Inilah joker dengan telefon sepanjang jalan.
Ini adalah bagaimana navigator memahami di mana terdapat kesesakan lalu lintas dan di mana tidak. Maksudnya, jika navigator tergantung di semua kereta di bandar, kami akan menerima data yang paling lengkap. Sebaliknya, tidak ada yang membatalkan jenaka jam 18:00.
Seseorang melalui kesesakan lalu lintas, tetapi seseorang bernasib baik dan dia menentangnya.
Pada pukul 18:00 seluruh Moscow melihat Yandex di mana tidak ada kesesakan lalu lintas untuk meninggalkan dan membuat yang terbesar secara serentak
Sejauh mana kesesakan lalu lintas ditunjukkan dalam navigator
Oleh kerana data dibina berdasarkan pergerakan kereta dan navigator di dalamnya, maka kesesakan lalu lintas dapat dibina dengan beberapa andaian. Contohnya, jika anda memandu di jalan yang sempit dan terjebak dalam kesesakan lalu lintas, yang terbentuk disebabkan oleh pokok yang tumbang beberapa minit yang lalu, anda tidak akan melihat kesesakan lalu lintas ini di peta, kerana masih belum cukup data dari navigator lain. Lebih-lebih lagi, jika tidak ada kereta dengan navigator dalam kesesakan lalu lintas ini, ia sama sekali tidak akan muncul di peta.
Terdapat juga kelewatan dalam mengira kesesakan lalu lintas, ketika sistem perlu membandingkan data dan memahami seberapa cepat kereta melewati bahagian ini. Hanya setelah diproses dia akan memberitahu anda dengan tepat berapa banyak yang anda akan lalui di bahagian ini.
Namun, walaupun setelah pengiraan seperti itu, mungkin terdapat kesilapan pada waktu pembinaan laluan. Bahkan ramalan lalu lintas tidak dapat melindungi dari kesalahan tersebut.
Jadi apa yang perlu dibuat? Kita mesti pergi.
Contohnya, anda keluar bekerja pada jam 18:00 dan melihat bahawa sudah 30 minit untuk pulang. Tetapi pada akhirnya anda memandu 60 minit. Ini berlaku disebabkan oleh fakta bahawa semua orang meninggalkan pekerjaan pada masa ini dan memuat jalan, dan navigator membina laluan berdasarkan keadaan sebenar. Kadang-kadang beberapa sistem menggunakan statistik untuk meramalkan masa perjalanan, tetapi ini juga boleh berbeza-beza. Contohnya, kemalangan, hujan lebat atau pembaikan jalan di lorong yang sama boleh menjadikan jalan yang agak jernih menjadi jalan tanpa harapan.
Bolehkah seseorang mempengaruhi data lalu lintas di navigator?
Sudah tentu, dia boleh, jika dia menyekat seluruh jalan dengan keretanya atau menyentuh sebuah troli di persimpangan. Tetapi serius, tidak.
Agar kesukaran muncul di peta, puluhan navigator perlu mendaftarkan ketiadaan pergerakan di jalan raya. Sekiranya kita bercakap mengenai memperbaiki kemalangan atau mesej mengenai keadaan lalu lintas, maka beberapa orang mesti mengesahkan mesej pengguna lain. Sekiranya ditulis bahawa "ada kemalangan di lorong kanan", tetapi tidak, beberapa orang akan mengatakan bahawa terdapat kesalahan dalam data dan tanda akan hilang dari kad. By the way, ini adalah bagaimana pemberitahuan kemalangan hilang ketika kereta sudah dicuri.
Nampaknya kemalangan itu kecil, tetapi kesesakan lalu lintas kerana itu boleh menjadi besar.
Bolehkah pejalan kaki dengan navigator merobohkan sistem kesesakan lalu lintas
Secara teori, pejalan kaki yang perlahan dengan navigator di telefon mereka berjalan di sebelah jalan boleh menyebabkan kekeliruan dan menimbulkan kesesakan lalu lintas, tetapi ini sangat tidak mungkin, kerana sudah cukup untuk melakukan analisis tingkah laku yang minimum dan semuanya akan menjadi jelas.
Pejalan kaki biasanya bergerak dengan sekata. Kelajuan hampir tidak turun melebihi 4-6 km / j. Namun, ia tidak berhenti setiap 20 meter dan tidak memecut dengan tajam hingga 10-20 km / j. Ringkasnya, melihat trek pergerakan pejalan kaki, sangat sukar untuk mengelirukannya dengan trek kereta dalam kesesakan lalu lintas.
Apakah maksud titik-titik kesesakan jalan raya di Peta Yandex?
Untuk memudahkan pengguna menavigasi algoritma komputer, semua maklumat ditampilkan dalam bentuk tiga warna yang ditumpangkan di jalan, atau angka pada skala sepuluh titik, yang menunjukkan tahap kesukaran - dari "jalan bebas" hingga "berjalan lebih cepat".
Banyak yang menyedari bagaimana banyak yang berubah beberapa tahun yang lalu, dan apa yang sebelumnya ditandai sebagai 8 mata, mula ditandai sebagai 5-6 mata. Ini bukan konspirasi dan usaha untuk menenangkan pemandu, mengalihkan perhatian mereka dari apa yang berlaku di negara ini (orang juga mempunyai versi seperti itu). Ini berlaku kerana kesesakan lalu lintas menjadi lebih besar dan tidak ada gunanya selalu menulis 9-10.
Juga, skor bergantung pada bandar. Semakin tinggi muatan di sana, semakin rendah angka untuk kesesakan lalu lintas yang sama. Iaitu, keadaan yang sama di Moscow dan sebuah kota kecil akan ditampilkan, misalnya, masing-masing sebagai 5 dan 8 poin. Iaitu, bagi sesetengah orang, ini adalah gambaran harian, sementara yang lain hampir runtuh.
Ini berlaku kerana fakta bahawa kelajuan maksimum pada waktu malam diambil sebagai standard titik sifar atau "jalan bebas". Untuk 10 mata atau "berjalan lebih cepat" beban maksimum di setiap bandar tertentu diambil.
Adakah mungkin untuk mempercayai kesesakan lalu lintas di navigator
Itu mungkin dan perlu, kerana dia setidaknya memiliki beberapa gambaran tentang apa yang sedang terjadi, dan kita hanya dapat mengetahui rute dan situasi jalan yang hampir, yang dipengaruhi oleh banyak pemboleh ubah.
Dan selalunya terdapat kesesakan lalu lintas di kongres, ketika semua orang berada dalam barisan, dan mereka mula berpusing-pusing dan masuk.
Ramai orang mengatakan bahawa pelayar baru-baru ini tidak membina laluan terpantas, tetapi yang akan memunggah jalan. Tetapi bukankah ini rute terpantas ketika anda dikirim ke tempat yang tidak ada kesesakan lalu lintas?
Navigator sentiasa belajar dan mendapatkan tetapan baru. Oleh itu, mereka menjadi lebih pintar, dan elemen pembelajaran kendiri menjadikannya lebih pintar. Sudah cukup sukar tanpa mereka di bandar, dan apabila mereka menjadi lebih baik, secara amnya akan menjadi baik.
Perkara utama adalah untuk memahami bahawa semakin banyak data yang ada, semakin baik peta akan berfungsi dan melegakan jalan-jalan di bandar. Ia juga penting untuk meraikan acara jalan raya. Sekiranya terdapat tanda, jangan malas untuk mengkliknya dan mengesahkan atau menafikan. Tidak ada yang boleh dilakukan dalam kesesakan lalu lintas, tetapi tindakan sedemikian akan membantu orang lain. Pada akhirnya, semua orang mahu cepat pergi dan berada di rumah.
