Inilah gambar yang saya lihat di internet. Bagus saya memutuskan untuk bertanya jenis unit apa, saya belajar banyak perkara baru. Dan foto itu adalah anak dari paranoia dari jabatan ketenteraan Amerika pada tahun 1950-an, yang diciptakan sekiranya bom atom Soviet memusnahkan rangkaian kereta api AS. Muatan 400 tan. Dimensi: panjang 173 m, kabin tinggi 9 m, 54 roda. Kokpit mempunyai antena radar.
Mari kita lihat dengan lebih dekat sejarah kereta ini.
TS-497 kosong siap diuji. Kokpit mempunyai antena radar.
Sesuai nasib, syarikat Amerika LeTourneau, yang terkenal dengan mesin bergerak bumi, pada awal 50-an abad yang lalu "menerima pakaian" dari Angkatan Darat AS untuk membuat kenderaan untuk membekalkan tentera di wilayah terpencil Amerika Utara, dan juga untuk melayani sebuah pangkalan tentera di … Antartika.
Penyelidikan reka bentuk ke arah ini secara beransur-ansur mendorong RG LeTourneau-Westinghouse untuk mencipta pada tahun 1961 sebuah raksasa yang bergerak sendiri bernama LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), yang ditakdirkan untuk menjadi sebuah kereta terpanjang dalam sejarah, dan mungkin salah satu yang paling mahal - kosnya adalah $ 3.7 juta dalam "wang itu" (untuk rujukan: $ 1 pada tahun 1960 = $ 4.75 pada tahun 2000). Kecuali, tentu saja, konsep "kereta" berlaku untuk pengangkutan ini dengan panjang hampir 200 meter dan ketinggian lebih dari 9).
By the way, pelbagai sumber memberikan angka dari 175 hingga 197 meter. Saya percaya ini disebabkan oleh kesalahan dalam penukaran unit pengukuran (dari kaki ke meter), dan fakta bahawa kereta api jalan raya dirancang untuk digunakan dengan bilangan pautan yang berbeza.
Sebuah kereta api jalan raya dengan muatan di Yuma Proving Grounds, Arizona. Pada treler kedua, antara lain, ada jip tentera, pada 3 dan 7 - bekas standard untuk 5 - pengangkut personel berperisai dikesan М113. Mengunci treler - pautan kuasa.
Video promosi:
Dari sudut pandang teknikal, ia adalah "hibrid bersiri" tradisional bagi syarikat - masing-masing 54 roda dengan diameter 3.5 meter, "pecah" pada tayar Firestone khas, dipacu oleh motor elektrik individu, tetapi tidak seperti prototaip sebelumnya, turbin gas berfungsi sebagai unit pemacu untuk set generator. enjin (GTE). Lebih tepat lagi, empat enjin turbin gas Solar 10MC dengan kapasiti masing-masing 873 kW. Terdapat 8 hingga 12 treler secara keseluruhan.
Mereka ditujukan untuk menampung peralatan dan kargo dengan berat total hingga 150 tan, sementara jumlah jisim kereta api itu sendiri sekitar 450. Ia juga disediakan untuk penginapan yang selesa untuk enam kru di tempat tinggal dengan tempat tidur, makan, pembetungan dan juga cucian automatik.
Jambatan kapten kereta api darat. Pada pengurusan pegawai perkhidmatan Hendrickson, nampaknya - kapten.
Masalah utama yang dihadapi oleh pengembang TC-497 adalah menangani dengan pengertian seluas-luasnya, yang, bagaimanapun, tidak mengejutkan. Masalah ini diselesaikan dengan memasang sistem kawalan elektronik (e … control). Boleh dikatakan - lebih mudah daripada sebelumnya, jika anda tidak ingat bahawa itu adalah tahun 1961 di halaman) Perintah dari panel kawalan traktor dihantar ke penggerak pada semua pautan sedemikian rupa sehingga setiap pautan mula melakukan manuver pada titik yang sama ketika traktor terkemuka melakukannya.
Hasilnya adalah kebolehlenturan, yang memungkinkan si pemukul panjang mengelilingi halangan segi empat tepat dan berpose untuk foto yang mengagumkan dalam pose "ular". Dari memoir salah satu peserta dalam penciptaan TC-497 Bonnie Duncan: "Keanehan kereta api jalan ini adalah jalannya" seperti di rel ". Di mana dia berjalan di atas pasir, lintasannya seolah-olah dibuat dengan hanya dua roda, bahkan dalam lekukan."
Ada sesuatu dalam TS-497 yang secara halus mengingatkan Star Wars. Atau mungkin pemandangan Arizona yang diilhamkan oleh & hellip;
Ujian TC-497, dengan nama kode Project OTTER (Penyelidikan Penilaian Terrain Kereta Api Overland), dimulakan pada tahun 1962 di tempat ujian Yuma di padang pasir Arizona (di mana lagi?!) Dan mungkin berterusan sehingga 1969. Kereta api jalan raya menunjukkan rizab kuasa 600 km (tidak ada yang diketahui mengenai penggunaan spesifiknya, yang sangat ingin tahu), kelajuan maksimum yang dicapai adalah 35 km / jam.
Adalah aneh bahawa saksi mata yang jarang ditemui dalam ujian tersebut, biasanya anggota tentera, percaya bahawa kenderaan dengan reaktor nuklear bergerak sebagai loji tenaga sedang diuji. Maklumat mengenai ini boleh didapati di Tyrnet hari ini). Mungkin kesan ini juga difasilitasi oleh suara dari empat mesin turbin gas dengan kekuatan total hampir 5000 hp.
Seperti mana-mana ujian, kerosakan berlaku.
Umumnya diterima bahawa "salib" pada TC-497 dipasang bahkan sebelum permulaan ujiannya, ketika pada tahun 1962 helikopter pengangkutan berat Sikorsky CH-54 Tarhe mulai berkhidmat dengan Angkatan Darat AS - sama sekali tidak memerlukan jalan. Dan perbelanjaan untuk kempen di Vietnam menghabiskan anggaran tentera AS.
Pada akhir ujian, kereta api jalan raya dijual dengan harga $ 1.4 juta. Tetapi, anehnya, tidak ada pembeli untuk itu. Treler itu dibuang pada tahun 1971, dan unit traktor telah dipulihkan dan kini dipamerkan di Pusat Warisan Tanah Yuma Proving.
Dan apa yang dilakukan oleh lelaki berkopiah putih itu di sebelah kereta api jalan raya? Jawapannya ada di foto seterusnya.
Ini tukang masak! Dalam foto: bilik untuk makan.
Tayar Firestone. Sesuai dalam inci!
Sekarang mari kita lihat sejarah syarikat dan ciptaannya
Ketenaran legenda syarikat LeTourneau telah dibawa oleh sampel unik kenderaan luar jalan terbesar di dunia, yang ditujukan terutamanya untuk tujuan ketenteraan. Pada tahun 1919 ia ditubuhkan oleh jurutera Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Empat tahun kemudian, dia mengembangkan mesin pengikis yang digerakkan sendiri dengan bingkai yang diartikulasikan dan mesin petrol yang memutar penjana, dari mana arus dibekalkan ke motor elektrik yang dipasang pada roda logam lebar, yang kemudian disebut roda motor, dan keseluruhan skema menjadi terkenal sebagai transmisi elektromekanik atau elektrik. Selepas itu, ia menjadi asas bagi kebanyakan kereta LeTourneau.
Pada tahun 1943, LeTourneau memulakan pengeluaran siri kenderaan serba guna Tournapull, yang merangkumi Tournatractor, traktor 275-daya satu-gandar tunggal yang beroperasi dengan pelbagai unit. Pada tahun 1947-53. 800 mesin ini dihantar ke angkatan bersenjata AS. Kenderaan tentera khas pertama "LeTourneau" pada tahun 1944 adalah pengangkut 40 tan T4 (4 × 4) yang berpengalaman, yang terdiri daripada dua traktor gandar tunggal dengan mesin Cadillac 220-kuasa kuda, di antaranya platform digantung kerana mengangkut tangki M4 utama …
Pengangkut tangki LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Menjual saham besar di Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), lebih dikenali sebagai VEBCO (WABCO), pada 1 Mei 1953 firma tersebut diberi nama "Ar. Ya ampun. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Kemasukan dana membolehkannya menyelesaikan eksperimen panjang dengan penghantaran elektrik dan memulakan pengeluaran besar-besaran kenderaan semua medan dengan roda motor. Kenderaan ketenteraan pertama dalam siri ini pada tahun 1954 adalah traktor kenderaan salji 400-kuasa kuda Sno-Buggy TS264 4 × 4 raksasa dengan berat kasar 21 tan, yang dirancang untuk melayani pangkalan tentera AS di Antartika.
Kereta itu mempunyai 4 roda dual-pitch dengan motor elektrik terbina dalam dan tayar tekanan rendah 3 meter berukuran 48.00-68. Mereka juga digunakan pada dua evacuator lapangan terbang berukuran 600 raksasa "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 seberat 67 tan setiap satu, yang dibina pada tahun 1955-56. Dengan bantuan dua tong sampah, mereka dapat dengan cepat membebaskan landasan dari pengebom berat yang rosak. Salah satu kenderaan tunggal terbesar di dunia ialah Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) dengan panjang 22.5 m dan berat kasar 100 tan. Ia adalah struktur tiub berbentuk U raksasa pada empat roda pemacu, di mana ia boleh digantung dan pindahkan kami yang rosak ke darat. Di bahagian silang depan terdapat dua enjin diesel dengan kapasiti 230 hp. dan stesen penjana.
Traktor kenderaan salji LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Skema Thurnapull juga mendapat banyak aplikasi dalam bidang ketenteraan. Dibina pada awal 50-an. pukat pisau pembersihan lombong (bajak) terdiri daripada penolak gandar tunggal dan hujung depan teleskopik dengan pisau berbentuk V untuk menambak ranjau dari bawah tanah. Prinsip yang sama digunakan dalam pembuatan kren tiang SC5, SC10 dan SC240 (4 × 4/6 × 6) dengan kapasiti mengangkat 20-50 tan dan rig penggerudian MB1A "Big Bertha", digunakan dalam pembinaan ketenteraan. Pada tahun 1953–55, syarikat ini membina casis XM1 eksperimental (4 × 4) dengan traktor gandar tunggal yang dilengkapi dengan mesin peninju Continental 375-tenaga kuda berpendingin udara dan treler satu gandar dengan sistem roket Corporal. Beberapa pemasangan di bawah indeks M1 dan M2 mula beroperasi dengan pasukan NATO di Eropah Barat. Pada tahun 1957, syarikat itu memperkenalkan trak taktikal 35 tan 6 × 6 dengan bahagian depan gandar tunggal dan mesin diesel Cummins 335 hp.
Pengalaman yang luas dalam pembuatan kenderaan yang diartikulasikan membolehkan syarikat itu pada tahun 1956 untuk terlibat dalam pekerjaan penciptaan alat pengangkutan berat 4 × 4, yang dikenali dengan singkatan GOER dan nama tidak rasmi "Gower". Pada tahun 1959-60. prototaip versi pengangkutan 15 tan XM437 dan kapal tangki XM438 dengan kapasiti 19 ribu liter dibina di LeTurno. Bahagian depan mereka menempatkan enjin dua lejang Detroit Diesel V8 (9.3 liter, 274 hp), kotak gear manual 5-kelajuan dan gandar pemacu dengan gear planet. Tenaga untuk menggerakkan motor roda bahagian kargo belakang dihasilkan oleh penjana elektrik tiga fasa. Semua roda dilengkapi dengan brek cakera dan tayar tekanan rendah 25 inci, yang memungkinkan untuk dilakukan tanpa penggantungan. Di lebuh raya, kereta mengalami kelajuan 48 km / jam, mengapung kerana putaran roda - hingga 5.6 km / jam. Mereka ternyata terlalu berat dan mahal, jadi siri ringan 8 ton Caterpillar digunakan untuk pengeluaran bersiri, yang juga menghasilkan trak 16 tan eksperimental XM437E1, tangki XM438E2 dan trak tunda 20 tan XM554 yang dikembangkan di LeTourno …
TTS 95-ton "penghancur taktikal terapung" yang unik (Transphibian Tactical Crusher) atau "LeTro-Crusher" untuk membuat petikan untuk tentera Amerika di hutan Vietnam, yang dibina pada tahun 1967 dalam dua salinan, tersendiri dalam program LeTourneau. Ia dilengkapi dengan balok depan yang besar untuk menebang pokok, kabin berperisai dan tiga gendang keluli berongga terkemuka dengan diameter 3,7 m dengan tepi pemotong yang tajam (dua depan dan satu belakang dikemudikan), yang berfungsi untuk menghancurkan kayu dan memberikan daya apung pada kenderaan.
Masing-masing dilengkapi dengan motor elektrik, yang menerima tenaga dari generator, yang memutar mesin Detroit Diesel V12 (14.0 liter, 475 hp). Pada tahun 60-an. salah satu bahagian LeTurno juga menghasilkan amfibi tentera 5-ton LARC-5 (LARC).
Syarikat LeTourno terkenal dengan kereta api jalan raya pelbagai bahagian yang aktif, yang dibina atas perintah jabatan ketenteraan untuk penghantaran barang dan senjata di kawasan yang diliputi salji dan gurun yang sukar dijangkau di Amerika Syarikat. Mereka terdiri daripada unit traktor dengan stesen elektrik-diesel, menarik hingga 12 treler dengan semua roda pemacu. Yang pertama pada tahun 1954 untuk pengembangan Alaska dibina sebuah kereta api 125 tan "Tournatrain VC12" (Tournatrain), yang terdiri daripada traktor 4 × 4 dan lima treler 2-gandar 25 tan.
Pada tahun 1955-57. syarikat telah membangunkan Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) dan Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) dengan traktor 2- dan 3-axle. Yang paling terkenal adalah kereta api jalan raya 150 tan terbesar di dunia "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) sepanjang 175 m, yang terdiri daripada traktor 6 × 6 dan 8-12 treler dua gandar dengan roda 68 inci. Traktor dan satu atau dua treler terakhir dilengkapi dengan turbin gas Solar dengan kapasiti masing-masing 1170 hp. untuk mendorong stesen jana yang membekalkan arus ke semua roda kereta api jalan raya. Ia diuji di padang pasir Arizona, di mana ia ditinggalkan selama bertahun-tahun.
Trak tunda "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Penyelamat kapal pendarat "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Pelancar roket "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
Pada tahun 1968, dengan pemindahan ke syarikat VEBKO cawangan utama LeTourno untuk pengeluaran kenderaan beroda, syarikat itu kehilangan sokongan kewangan dan perintah ketenteraan. Dua tahun kemudian, tidak lama setelah kematian Robert LeTourneau, dia dibeli oleh kumpulan pembinaan Marathon, yang menutup cawangan tentera LeTourneau.
