Hidup kita memberikan kita kejutan yang luar biasa dan luar biasa untuk kita, tetapi kejutan yang lebih mengejutkan tersembunyi dalam sejarah kita.
Dalam karya ini, tanpa sedikit pun hasrat untuk mencipta sesuatu, saya hanya akan memberikan satu contoh yang lebih jelas menunjukkan apa, nampaknya, tidak boleh dan tidak seharusnya, tetapi memang mustahil untuk tidak menyedarinya.
Berpandukan karya terdahulu "Senjata super dalam melayani firaun" hanya sumber tertulis, sekarang saya dapat menunjukkan contoh lain mengenai kehadiran di era SM lebih daripada teknologi dan peranti moden, masih belum jelas bagi kita untuk tujuan mereka.
Sedikit lebih awal daripada keterangan, saya ingin mencatat secara terpisah bahawa gambar-gambar ini, tentu saja, berkaitan dengan kerajaan kuno dan hanya disalin pada masa kerajaan baru dari gambar kuno. Ini dibuktikan dengan tujuan "alat" ini dan fakta bahawa sejarah kerajaan baru kurang lebih terkenal, dan jika ada fakta seperti itu, pasti akan tercermin di suatu tempat.
Sangat mungkin juga bahawa selama periode kerajaan baru dibuka penyimpanan cache tertentu, dari mana Seti yang pertama, Ramses yang kedua dan bahkan Merinptah dapat menarik sesuatu yang "ilahi" untuk diri mereka sendiri dan manfaat pekerjaan mereka. Pada masa yang sama, para seniman dan pemahat dapat menyalin banyak "tanda sihir" yang diberikan kepada mereka oleh para paderi. Peranan keimamatan dalam rahsia-rahsia ini tidak diragukan lagi, kerana watak para imam sepanjang sejarah Mesir kuno harus memenuhi fungsi penjaga dan penyebar pengetahuan, yang merupakan keseluruhan semua ilmu "berbakat" dan diperoleh selama ribuan tahun sejarah peradaban kuno ini.
Gambar ini adalah cebisan prasasti di kuil Seti yang pertama di Abydos. Saya benar-benar tidak peduli dengan apa yang disebut "rasmi" Egyptology mengenai hal ini, kerana apa yang digambarkan di sini tidak dapat menimbulkan keraguan. Sememangnya, hanya apa yang dapat kita fahami buat masa ini. Seperti yang mereka katakan, lebih banyak dilihat dari jauh. Mungkinkah seseorang, bahkan berpendidikan teknis, dari kerajaan baru memahami semua ini? Saya rasa tidak. Dan tentu saja dia, pasti, mengemukakan sendiri, yang tidak kita ketahui, tetapi ini bukan versi yang lebih benar.
Apa yang ditunjukkan dalam serpihan itu?
Video promosi:
Saya akan mulakan dengan yang paling tidak difahami dan diakhiri dengan apa yang saya tidak ragu. Di sudut kanan bawah, sesuatu yang menyerupai pemasangan radar dengan antena; ke kiri - sesuatu yang menunjukkan pengangkutan darat pada "kusyen udara". Bantal ini agak "polar" daripada serupa dengan yang moden. Peranti tidak terbang, berdasarkan perkadaran aerodinamik yang terganggu. Ekor yang terlalu besar, sebaliknya, digunakan sebagai kemudi, pada ketinggian ini ekornya tidak praktikal. Tetapi mungkin bukan "ekor", tetapi pemasangan yang dipasang di belakang dengan baling-baling atau motor lain. Bentuk kokpit yang tidak "dilicinkan" mengesahkan permukaan kenderaan.
Sedikit lebih tinggi - sudah jelas pesawat, serupa dengan pesawat pengangkutan berkelajuan rendah. Ciri reka bentuk memungkinkan untuk membuat andaian mengenai reka bentuk dan jenis mesin yang lebih sempurna daripada yang moden. Di dalam, "pesawat" nampaknya kosong, mesti ada beban. Di ruang yang tersisa di semua sisi, nampaknya enjinnya terletak di bawah. Sekiranya terdapat enjin kedua, maka itu adalah alat tambahan dan mungkin bengkak di atasnya. Sayapnya kecil dan tidak berfungsi seperti sayap pesawat moden.
Di samping itu, jika kita menggerakkan bahagian bawah ke atas, kita akan melihat bahawa ia sesuai dengan bentuk bulat pesawat, dan kemudian ada versi kedua: pesawat menjatuhkan sesuatu; pada masa yang sama, bentuknya (tanpa kargo) nampaknya lebih tidak praktikal untuk penerbangan berkelajuan tinggi, tetapi sangat sesuai untuk menggantung kontainer dengan kargo, sementara kontena itu mempunyai bentuk khas yang sesuai untuk pesawat.
Di atas, terdapat alat yang serupa dengan kapal terbang atau kapal selam. Corak pada bahagian depan menyerupai reka bentuk beberapa model kapal udara pada separuh pertama abad kedua puluh, tetapi sudah menjadi era kita, bagaimanapun, bahagian belakang dengan tepi dan tengah yang tidak jelas, seperti yang diratakan dari sisi, tidak memihak kepada alat seperti itu, dan juga tidak mendukung kapal selam. Menambah misteri dan "misai" besar yang melekat dari bahagian atas badan dan "melicinkan" di sepanjang badan. Dengan kebarangkalian yang sama, seseorang dapat menganggap hal ini, dan yang lain, dan lebih-lebih lagi - kapal induk berbentuk cerut, yang diketahui oleh pakar ufologi untuk beberapa UFO.
Pada akhirnya, imej yang paling dapat kita fahami, pada tahap perkembangan teknikal kita sekarang, adalah helikopter.
Penampilannya tidak menimbulkan keraguan. Kecuali secara khusus untuk menolak segala-galanya dan tidak memperhatikan. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci, wajar, jika hanya kerana ia dirancang lebih praktikal dan kompeten daripada semua helikopter moden untuk tujuan ini.
Baling-baling mempunyai ayunan besar, yang menunjukkan enjin yang kuat, yang digambarkan tepat di bawahnya. Peranti ini tidak mempunyai baling-baling belakang, tetapi ada "ekor" besar - omong-omong, bentuknya sedikit serupa dengan gambar pengangkutan darat yang pertama dipertimbangkan. Ini, bagaimanapun, dilicinkan di sudut atas. Bentuk lambung hampir sempurna, dengan pesongan badan pesawat dan perincian lain. Soalan timbul ketika melihat potongan besar dari bawah. Sekiranya anda menarik garis di sana, helikopter akan sangat mirip dengan helikopter pendaratan kecil AS yang mereka gunakan di Vietnam. Namun, pemotongan itu dibuat atas sebab tertentu, mengapa?
Dan semuanya ternyata sangat sederhana. Untuk kargo. Dan dengan ciri ini, helikopter sangat mirip dengan alat seperti pesawat.
Berat yang digantung pada tali menimbulkan getaran lambung, yang tidak diingini ketika melakukan manuver dan berbahaya di angin. Tali kosong bahkan dapat dilemparkan oleh angin ke arah baling-baling, yang membawa kepada bencana - praktik tragis, dan helikopter kargo moden membuktikan ini. Inti dari "potongan" ini adalah untuk mengecualikan bahaya seperti itu semasa pengangkutan kargo; sebagai tambahan, dari landasan, helikopter reka bentuk ini tidak mengalami "lambung" beban lambung yang berlebihan, seperti yang lain, yang menyebabkan sesuatu digantung. Dengan menyingkirkan masalah ini, helikopter seperti itu kemungkinan memiliki kemampuan mengangkat yang lebih tinggi.
Bentuk potongan itu sendiri juga boleh diperhatikan. Ia betul secara geometri dan paling sesuai untuk mengangkut barang segi empat tepat. Lebih menakutkan untuk membayangkan bahawa "klasik" Mesirologi akan segera berteriak, tetapi bongkah batu dari piramid besar sesuai dari segi bentuk dan berat, rata-rata 0,5-2500 kg, untuk pengangkutan dengan helikopter seperti itu. Namun, lebih mudah untuk menaikkannya dari ketinggian daripada membuat tanggul yang menakjubkan, yang hampir tidak dapat dicapai oleh siapa pun. Adapun blok piramid terbesar dan paling berat, peranti lain juga dapat mengangkatnya.
Untuk mengatasinya, saya akan memberikan beberapa contoh moden mengenai kelebihan reka bentuk seperti penempatan kargo "kabel".
Prototaip V-10 adalah pengembangan helikopter Mi-6 untuk digunakan sebagai kren terbang. Helikopter itu menerima casis empat galas tinggi dengan landasan lebar, tetapi tidak seperti Mi-6, ia tidak mempunyai sayap pendek. Dilancarkan untuk pertama kalinya di udara pada tahun 1960, ia dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dengan sebutan Mil Mi-10; di NATO, dia menerima nama "Harke" ("Harke"). Pada tahun 1964. versi Mi-10K muncul, yang dirancang khusus untuk pengangkutan barang pada sling luaran. Ia berbeza dengan Mi-10 kerana ia memiliki roda pendaratan 2 m (6 kaki 6,75 in) lebih pendek dan memiliki kokpit untuk satu juruterbang; juruterbang bersama ditempatkan di gondola di bawah hidung pesawat di tempat duduk berpusing ke belakang dan dapat mengawal helikopter dan kargo. Pada masa pengeluaran selesai pada tahun 1971. pengeluaran kedua-dua varian itu adalah 55 mesin;pengeluaran mereka disambung semula untuk jangka waktu pendek pada tahun 1977, tetapi tidak ada maklumat mengenai jumlah helikopter yang dibina.
Jenis: helikopter berat - kren terbang.
Loji janakuasa: dua enjin turboshaft Solovyov D-25V dengan kuasa poros 4101 kW (5500 hp).
Data penerbangan: kelajuan pelayaran maksimum dengan beban pada penggantungan kabel 202 km / j (125 mph); siling dinamik 3000 m (9840 kaki); berkisar dengan muatan biasa 250 km (155 batu).
Berat: kosong - 24,680 kg (54,410 lb); lepas landas maksimum dengan beban penggantungan kabel 38,000 kg (83,776 lb).
Dimensi: diameter rotor 35 m (114 kaki 10 in); panjang helikopter dengan baling-baling berputar 41,89 m (137 kaki 5,25 inci); Ketinggian 7.80 m (25 kaki 7 inci.) kawasan yang disapu oleh pemutar utama ialah 962.11 sq. m (10,356 kaki persegi)
13 tan muatan.
Kren terbang pertama Sikorsky adalah helikopter S-60, yang dikembangkan berdasarkan mesin S-56 dan mengekalkan loji janakuasa. Prototaip ini dilancarkan pada 2 Mac 1969; ia mampu mengangkat muatan 5,443 kg (12,000 lb) di bawah pancaran pesawat. Ia terhempas, tetapi syarikat Sikorsky sudah mulai memasang versi yang lebih besar dengan rotor enam bilah yang digerakkan oleh dua mesin turboshaft JFTD-12A yang dinilai pada 3.020 kW (4.050 hp). Ditetapkan sebagai S-64, prototaip ini dilancarkan pada 9 Mei 1962. Perintah sepatutnya dari Angkatan Udara Bundeswehr, tetapi ia tidak dipatuhi. Walau bagaimanapun, Angkatan Darat AS memperoleh enam helikopter S-64A pada bulan Jun 1963. di bawah sebutan CH-54A. Varian ini dikuasakan oleh enjin Pratt & Whitney T73-P-1 dengan output poros 3356 kW (4500 hp);pada akhirnya, pengeluaran adalah 60 salinan; 10 helikopter CH-54B dipasang dengan enjin T73R-700 3579 kW (4800 hp). Dari tahun 1964 hingga 1972 hanya 97 CH-54B yang dibina untuk Tentera Darat AS. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, helikopter jenis ini dipindahkan dalam jumlah besar ke unit Pengawal Nasional AS, tujuh daripadanya masih dilengkapi dengan mesin seperti itu pada awal tahun 90an, walaupun secara beransur-ansur digantikan oleh helikopter CH-47D (dengan kemampuan yang kurang). 1 Februari 1992 Sikorsky menjual hak untuk helikopter S-64 kepada Erickson Air-Crane. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, helikopter jenis ini dipindahkan dalam jumlah besar ke unit Pengawal Nasional AS, tujuh daripadanya masih dilengkapi dengan mesin seperti itu pada awal tahun 90an, walaupun secara beransur-ansur digantikan oleh helikopter CH-47D (dengan kemampuan yang kurang). 1 Februari 1992 Sikorsky menjual hak untuk helikopter S-64 kepada Erickson Air-Crane. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, helikopter jenis ini dipindahkan dalam jumlah besar ke unit Pengawal Nasional AS, tujuh daripadanya masih dilengkapi dengan mesin seperti itu pada awal tahun 90an, walaupun secara beransur-ansur digantikan oleh helikopter CH-47D (dengan kemampuan yang kurang). 1 Februari 1992 Sikorsky menjual hak untuk helikopter S-64 kepada Erickson Air-Crane.
Jenis: kren helikopter.
Powerplant: dua enjin turboshaft Pratt-Whitney T73-700 dengan kekuatan poros 3579 kW (4800 hp).
Data penerbangan: kelajuan pelayaran 169 km / j (105 mph); jarak penerbangan dengan bahan bakar maksimum dan 10% rizab 370 km (230 batu); dapat mengangkat beban normal 9072 kg (20,000 lb) dalam bekas ketenteraan tujuan umum standard - kotak yang panjangnya 8,36 m (27 kaki 5 inci), lebar 2,69 m (8 kaki 10 inci) dan tinggi 1,98 m (6 kaki 6 inci) inci).
Berat: kosong - kira-kira 8,981 kg (19,800 lb); pengambilan maksimum 21,318 kg (47,000 lb).
Dimensi: diameter pemutar utama 21.95 m (72 kaki); panjang fius 21.41 m (70 kaki 3 inci); Tinggi 5,67 m (18 kaki 7 inci); kawasan yang disapu oleh pemutar utama ialah 378.1 sq. m (4070 kaki persegi)
12.400 Berat Bersih!
Contoh pertama helikopter Soviet sedikit berbeza. Oleh kerana ia mewakili semacam kompromi antara dua prinsip pengangkutan dan keselamatan kargo, ini juga kurang berjaya. Tetapi helikopter Sikorsky secara praktikal adalah salinan dari apa yang kita lihat dalam serpihan dari Abydos, bandingkan diri anda - prinsipnya sama.
Pada pandangan pertama, Sikorsky lebih rendah dari semua segi, tetapi perhatikan berat "bersih" mesin dan kekuatan enjin. Reka bentuk Sikorsky, seperti yang mereka katakan, lebih mengangkat, dan bentuk "kuno" melindungi dari kejutan dengan angin, dan lain-lain. Perlu juga diperhatikan bahawa walaupun helikopter Angkatan Darat AS yang mempunyai daya dukung seperti itu tidak diperlukan, mereka tidak membina piramid.
Kesimpulannya, saya ingin ambil perhatian. Kami mungkin tidak memahami banyak ciri peranti yang digambarkan kerana tahap pengembangan teknikal dan saintifik kami sekarang mungkin belum sesuai dengan yang digunakan oleh mereka, peranti ini.
Mengenai beberapa struktur yang digambarkan di bawah helikopter, bukankah itu "rancangan kuil" yang legenda?
Mengingat kenyataan bahawa orang Mesir selalu menggambarkan semuanya baik dalam bentuk wajah tegas atau profil yang tegas, ini sangat mirip dengan gambar, bandingkan diri anda.
DMITRY NECHAY
