Lihat gambarnya, adakah anda percaya bahawa landasan kereta api seperti itu dibina sebelum Revolusi!
Ini adalah bagaimana …
Idea bahawa lebih menguntungkan untuk menavigasi pada satu rel daripada pada dua dilahirkan oleh penemu pada tahun 1820-an. Sejarah menyimpan maklumat mengenai projek "Jalan di tiang" oleh Ivan Elmanov. Telah diketahui bahawa seorang jurutera dari kampung Myachkovo berhampiran Moscow berusaha sedaya mungkin untuk mencari pelabur untuk projek monorelnya, tetapi tidak berhasil.
Pada tahun 1907, August Scherl di Berlin dan, bebas dari dirinya, Louis Brennan di London, menunjukkan model kereta api tunggal kepada orang ramai. Beberapa tahun kemudian, Brennan yang sama di Geelingham (Great Britain) menunjukkan kereta ukuran penuh untuk 50 penumpang.
Orang-orang sezaman bercakap dengan penuh optimis mengenai jalan kereta api tunggal, percaya bahawa tidak lama lagi mereka akan menggantikan jalan kereta api biasa yang biasa. Sesungguhnya, di atas landasan di atas jejambat ringan dan padat, mereka akan lebih senang digunakan sebagai pengangkutan bandar berkelajuan tinggi daripada trem biasa dan trem kuda. Jalan rel tunggal jarak jauh, kerana penggunaan bahan trek yang lebih rendah dan peningkatan kelajuan perjalanan kereta api, dijanjikan akan jauh lebih menguntungkan daripada jalan kereta api biasa. Jabatan ketenteraan, yang berminat dengan kemungkinan pembinaan jalan masuk yang pantas, juga menaruh harapan besar terhadap penemuan ini.
Model kereta untuk kereta api giroskopik.
Tetapi ada juga alasan untuk skeptis. Persoalan mengenai pemeliharaan keseimbangan stok yang berterusan tidak dapat diselesaikan. Pada kereta api dua lintasan, ketika berhenti dan meletak kereta, dimungkinkan untuk mematikan mesin; pada kereta api satu lintasan, diperlukan untuk selalu menjaga putaran roda gila. Sudah tentu, ia dapat dilakukan tanpa giroskop berputar - untuk tujuan ini, kereta mempunyai perhentian keselamatan khas.
Mereka dapat membantu sekiranya berlaku kerosakan mesin dan menghentikan putaran roda gila secara beransur-ansur. Tetapi menggunakannya tidak begitu mudah. Di samping itu, setiap putaran roda gila besar memerlukan masa.
Video promosi:
Laluan kereta api tunggal, diletakkan pada tahun 1921 dari Detskoye Selo ke Srednaya Slingshot berhampiran St. Petersburg.
Walaupun begitu, eksperimen dan pengiraan telah menunjukkan bahawa idea untuk membina jalan rel tunggal cukup masuk akal dan menjanjikan faedah.
Oleh itu, usaha membina jalan sedemikian telah dilakukan beberapa kali. Pada tahun 1911, jalan rel tunggal sepanjang 160 km sedang dalam pembinaan di Alaska. Sejarah sunyi mengenai nasib projek ini. Tetapi "Krasnaya Gazeta" pada 15 April 1921 melaporkan: "Presidium Majlis Tertinggi untuk Ekonomi Nasional membincangkan isu pembinaan landasan kereta api giroskopik tunggal. Diputuskan untuk menggunakan Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka, cawangan bekas tsar yang kini tidak aktif. Loji Putilov sudah menghasilkan rangka dan badan kereta dua kereta. Kereta ujian dirancang dalam setahun. Ia direka untuk 150 versts sejam. Kelajuan ini belum tersedia untuk jalan dua keretapi. " Pengarang projek kereta api ini adalah Pyotr Petrovich Shilovsky.
Dari dokumen. Salah satu varian cadangan stok kereta untuk 400 tempat duduk.
Seorang wakil keluarga bangsawan kuno, Peter Petrovich mendapat ijazah undang-undang, belajar undang-undang di Rusia dan Jerman. Sekembalinya ke tanah air, dia bekerja sebagai penyiasat di Luga, dekat St Petersburg, kemudian menjadi wartawan, dan sekali lagi mengambil posisi sebagai penyiasat, sekarang di Novorzhev. Pada masa lapang, dia bermain biola dan dengan serius memikirkan kerjaya sebagai pemuzik.
Setelah menunjukkan dirinya sebagai keperibadian yang cemerlang dalam jawatan pentadbiran, Shilovsky mendapat jawatan naib gabenor di Uralsk, kemudian di Yekaterinoslav dan Simbirsk. Akhirnya, pada tahun 1910, Petr Petrovich menjadi gabenor Kostroma. Tetapi, sebagai seorang negarawan, Shilovsky tidak melupakan hobinya - pengangkutan roda gila.
Pada musim bunga tahun 1909 Shilovsky menerima paten No. 27091 untuk "Peranti untuk menjaga keseimbangan kereta atau badan lain dalam kedudukan yang tidak stabil." Selain itu, dia mempatenkan penemuannya bukan sahaja di rumah, tetapi juga di England, Jerman, Perancis dan Amerika Syarikat. "Secara semula jadi, pergerakan ke depan yang normal, betul, semula jadi," tulis penemu, "adalah pergerakan di sepanjang garis, bukan di sepanjang satah."
Pada bulan April 1911, penyamaran Pyotr Petrovich mempersembahkan model trek kereta api tunggal di pameran di St. Petersburg, yang bertepatan dengan ulang tahun ke-75 kereta api Rusia pertama. Tetapi tidak ada rahsia yang tidak akan terungkap. Wartawan sampai ke dasar kebenaran. Pada pameran tersebut, Shilovsky mengumumkan bahawa dia sedang merancang untuk membina sebuah kereta giro yang sebenar dan besar. Tetapi masalah mulai berlaku, gabenor Kostroma dipindahkan ke Petrozavodsk yang terpencil, dan tidak lama kemudian dia mengundurkan diri, pindah ke Petersburg dan mengambil kreativiti teknikal.
Mengenai pencipta model itu, Peter Petrovich Shilovsky, "Petersburg Gazeta" menulis: "Peliknya, penemu tidak mendapat pendidikan teknikal khas. Dia adalah peguam dan memegang jawatan pentadbiran yang sangat terkenal di salah satu wilayah di Rusia. " Memang, Shilovsky mengetuai wilayah Kostroma pada masa itu.
Dia berasal dari keluarga bangsawan tua, yang lulus dari St. Petersburg School of Jurisprudence, sebuah "taman asuhan untuk orang-orang negeri," ketika institusi pendidikan istimewa ini dipanggil. Petr Petrovich dengan cepat menaikkan tangga kerjaya, mulai dari posisi sederhana seorang penyiasat di Luga, kemudian memegang jawatan sebagai wakil gabenor di Uralsk, Yekaterinoslav dan Simbirsk. Dan pada tahun 1910 dia mencapai titik tertinggi dalam kariernya: dia menjadi gabenor wilayah Kostroma.
Seorang wartawan Moscow mencirikan PL. Shilovsky sebagai berikut: “Berkemampuan, dengan cita-cita besar, dia bermimpi untuk dinaikkan pangkat sejak kecil. Di lingkungan tempat dia dibesarkan, untuk maju dimaksudkan untuk membuat karir birokrasi. Kebolehan semula jadi mendorong pikirannya yang ingin tahu ke arah pengetahuan, dan pandangan yang ditanamkan oleh lingkungan menariknya ke karier, dan dari dua prinsip ini seluruh hidupnya terbentuk."
Shilovsky adalah pengarang sejumlah karya mengenai perundangan dan banyak artikel publisiti mengenai masalah undang-undang. Tetapi yang luar biasa, teknologi, mekanik menarik minatnya, dan mungkin lebih dari sekadar ilmu perundangan. Dan dia memilih untuk dirinya sendiri salah satu bahagian mekanik yang paling sukar, paling sukar, di mana para saintis terbesar memikirkan otak mereka.
"Peranti untuk mengekalkan keseimbangan kereta atau badan lain yang tidak stabil." Ini adalah nama penemuan yang mana Shilovsky mendapat hak istimewa, paten Rusia, yang diajukan pada musim bunga tahun 1909. Peranti ini mempunyai giroskop dua bingkai dengan bandul. Sekiranya keseimbangan kereta terganggu, pendulum menghubungkan motor elektrik, yang mempengaruhi kerangka dalam giroskop. Kekuatan muncul, memulihkan keseimbangan.
Pada bulan Jun 1909, model giroskopik kecil dengan yakin bergerak di sepanjang wayar yang terbentang di antara pokok di dacha penemu.
Perang sedang berlangsung ketika Shilovsky mencadangkan untuk menyediakan senjata kapal dengan alat giroskopik. Pada tahun 1915, dia berpaling kepada Staf Angkatan Laut dengan surat di mana dia berpendapat bahawa ini akan meningkatkan ketepatan penembakan secara signifikan, kerana senapang giroskopik akan selalu ditujukan ke sasaran, "walaupun kapal itu mengalami penggulungan yang paling serius."
Kemudian, semasa Perang Dunia Pertama, dia mengembangkan usaha berani untuk melaksanakan penemuannya di angkatan laut. Dan bukan salahnya bahawa, atas alasan birokrasi semata-mata, ini tidak pernah dilakukan.
Shilovsky melancarkan idea berani. Serentak dengan projek meriam giroskopik, penstabil giroskopiknya di atas kapal muncul. Dia membuat petunjuk arah giroskop untuk kapal dan pesawat terbang, yang disebut "ortoskop". Di Petrograd, melalui usaha penemu yang tidak kenal lelah, produksi perintis peranti semacam itu dibuat. Mereka berjaya diuji di laut dan di udara dengan pesawat raksasa "Ilya Muromets". Sayangnya, itulah penghujungnya. Masa kehancuran dan keruntuhan telah tiba.
Girokar Shilovsky dengan jisim 2750 kg mempunyai jarak roda dengan panjang 3969 mm. Untuk mengekalkan keseimbangan, roda roda 600 kg dengan diameter 1 m dan ketebalan 12 cm digunakan. Ia diputar oleh motor elektrik dengan kapasiti 1,25 liter. dengan., dikuasakan oleh penjana enjin petrol utama dengan kapasiti 24 liter. dari. dikeluarkan oleh syarikat yang sama Wolseley.
Kereta api giro bukan satu-satunya projek pereka. Shilovsky telah lama memikirkan idea untuk membina sebuah kereta roda dua.
Walaupun bekas pemerintahannya, Peter Shilovsky tidak berjaya mencari wang untuk membina sebuah gyro-mobile di Rusia, dan dia membangunnya di England di firma Wesley. Dia pindah ke England, bekerja di Syarikat Sperry Gyroscope dan berusaha dengan segala cara yang mungkin untuk meyakinkan para pelabur mengenai janji pengangkutan satu-jalur. Tidak lama kemudian, firma Inggeris Wolseley Tool & Motorcar Company akan mencipta keajaiban Shilovsky. Pada musim panas tahun 1914, sebuah kereta roda dua muncul di jalan-jalan di London, mengejutkan dan menggembirakan penduduk metropolis. Kami akan bercakap lebih banyak mengenai karyanya di sana nanti..
Tidak diketahui bagaimana nasib kereta Shilovsky sekiranya bukan kerana perang. Perang Dunia Pertama membekukan projek inovatif sejak sekian lama. Walaupun begitu, nama Shilovsky kembali muncul ketika mendengar.
Shilovsky kembali ke Rusia, belum mengetahui apa yang ada di hadapannya. Dan revolusi menunggunya. Tetapi ini adalah perkara yang pelik: kiraannya, orang kaya, bekas gabenor tidak berada di bawah tekanan pemerintah baru. Sebaliknya, pihak berkuasa pertama-tama memperhatikan kebolehannya yang kreatif. Pada 8 September 1919, dia membuat laporan pada pertemuan Dewan Ekonomi Nasional All-Russian dengan laporan "Mengenai pembinaan landasan kereta api giroskopik Kremlin - Kuntsevo." Majlis Tertinggi Ekonomi Nasional mengeluarkan keputusan mengenai perlunya membina landasan kereta api giroskopik eksperimental 6 panjang dan memerintahkan seorang anggota presidium Krasin untuk membuat komisen untuk menyiapkan keputusan tersebut dan mengeluarkan pembayaran pendahuluan untuk pembinaan. Shilovsky ditugaskan sebagai biro reka bentuk yang berasingan, dengan memberi subordinasi kepada jurutera - dan dia dengan bersungguh-sungguh mulai berniaga. Projek pengangkutan Shilovsky:
Menggambar dari projek jalan giroskopik.
Prospek yang belum pernah terjadi sebelumnya terbuka di hadapannya. Shilovsky menerima perintah dari pemerintah Soviet untuk membuat kereta giro pertama di dunia. Kami berjaya mengatur biro reka bentuk kami sendiri dan menarik pakar-pakar cemerlang untuk projek ini.
Dalam keadaan kekurangan rel selama perang saudara, pengangkutan baru kelihatan sangat menarik. Di samping itu, ini adalah kesempatan untuk mempermudah pembinaan landasan kereta api sempit medan ketenteraan.
Sepanjang tahun ini, sekumpulan jurutera (R. N. Wolf, A. M. Godytsky-Tsvirko, V. N. Evreinov, R. A. Luther, A. S. Schwartz dan lain-lain) di bawah kepimpinan Shilovsky membuat projek landasan rel tunggal dan kereta api giroskopik … Ahli saintis-mekanik Rusia yang paling terkenal terlibat dalam penegasan teori monorel: I. V. Meshchersky, P. F. Papkovich, N. E. Zhukovsky.
Pembinaan landasan kereta api tunggal, Shilovsky berpendapat, akan jauh lebih murah daripada membina landasan konvensional. Terutama pembinaan jambatan kereta api. Untuk kereta giro, mereka akan kelihatan seperti balok biasa. Lebih-lebih lagi, walaupun kabel keluli yang diikat rapat boleh memainkan peranan sebagai jambatan!
Pada 15 November 1919, minit mesyuarat Majlis industri ketenteraan mengenai pembinaan kapal tentera sungai dan pembinaan pesawat telah disiapkan
Hadir: Pengerusi P. A. Bogdanov; ahli: A. F. Tolokontsev, K. N. Orlov, V. S. Mikhailov.
Jemputan]: Komrad Medvedev - wakil Genmore
VA Crete - bahagian teknikal Majlis VP, SA Egiz - bahagian teknikal Majlis VP.
Mendengar: 2. Mengenai kapal giroskopik (laporan teknikal).
Memutuskan: dengan mengambil kira keperluan mendesak untuk memiliki kapal cepat yang cetek di sungai, dipersenjatai dengan artileri jarak jauh, dengan mudah diangkut dengan kereta api, bergantung pada perubahan situasi taktikal, yang, pada gilirannya, memungkinkan, tanpa banyak kehilangan waktu, untuk membuat dengan cepat di mana-mana saluran air yang cukup armada yang kuat, Majlis Perang Industri menganggap adalah wajar untuk membenarkan Morky memesan empat kapal berat eksperimental 45 tan yang dilengkapi dengan alat giroskopik sistem P. P. Shilovsky, tertakluk kepada pelaksanaan awal penemu perkara berikut.
1. Memandangkan tempoh terhad yang ditetapkan untuk pelaksanaan kapal, perlu mengemukakan rancangan terperinci untuk pengedaran kerja oleh kilang individu dan bersetuju untuk melaksanakan kerja dari kilang yang terlibat pada waktu yang dijadualkan (beberapa kapal - pada awal navigasi pada tahun 1920, selebihnya - semasa navigasi pada tahun 1920) …
2. Memandangkan ketidakamanan penemu dalam mendapatkan enjin yang diperlukan, perlu ada jaminan tertentu dalam mendapatkan enjin dari Morkom atau dari jabatan ketenteraan, dan perlu mempertimbangkan pendapat negatif Glakor mengenai masalah pemasangan enjin pesawat Rusia Renault di atas kapal.
3. Beri Genmore salinan kesimpulan Profesor Zhukovsky dengan cadangan untuk mewajibkan Shilovsky untuk menguji giroskop dengan meletakkannya di bandul.
4. Setelah menyelesaikan semua rundingan oleh Genmore dengan Shilovsky, aturkan komisen khas untuk mengawasi pelaksanaan kerja-kerja pembinaan kapal, yang terdiri dari: seorang wakil dari Genmore dan seorang dari Majlis Perang Industri.
5. Berkenaan dengan pembiayaan, dianggap mungkin untuk segera memperuntukkan tidak lebih dari 2 juta rubel untuk setiap kapal. sehingga Shilovsky disajikan dengan anggaran yang dibuat berkaitan dengan kondisi akhir dan diserahkan untuk disetujui oleh Dewan Industri Ketenteraan, pembiayaan yang sama dalam proses pekerjaan harus dilakukan dalam prosedur pelaporan berdasarkan pengesahan biaya produksi yang sah.
Memandu di sepanjang monorel akan lebih lancar dan lebih semula jadi. "Secara semula jadi, Shilovsky menulis," normal, betul, pergerakan semula jadi adalah pergerakan sepanjang garis, bukan di sepanjang pesawat. " Kelajuan kereta api gyro sepatutnya cukup besar - 150-200 km / j. Kereta eksperimen itu sepatutnya terdiri daripada dua kereta yang diperkemas, masing-masing untuk lima puluh penumpang.
Skeptis melukis gambar-gambar bencana yang mengerikan yang disebabkan oleh kereta api yang jatuh ketika giroskop tiba-tiba berhenti. Shilovsky menulis dengan takjub: "Malah jurutera kadang-kadang lupa bahawa bahagian atas 100 pound berputar kerana satu tenaga terkumpul selama sekitar tujuh jam." Tidak sukar untuk membuat sokongan khas untuk kereta api di stesen.
Pada tahun 1921, pembinaan bermula di jalan rel tunggal yang sama seperti yang kami sebutkan. Akhbar "Petrogradskaya Pravda" pada 14 Ogos 1921 melaporkan: "Kerja-kerja persiapan pembinaan jalan rel tunggal Petrograd-Gatchina telah selesai. Semua projek dan skema yang diperlukan telah dibangunkan, ada bahan, makanan dan tenaga kerja. Pembinaan jalan raya akan dimulakan dalam beberapa hari mendatang. " Gyro-train itu dibuat sebagai lokomotif elektrik dengan stesen penjana sendiri, dilengkapi dengan dua enjin pembakaran dalaman masing-masing 250 liter. dari. Diandaikan bahawa kereta api akan terdiri dari dua kereta yang diperkemas - motor dan penumpang untuk 50 orang (menurut sumber lain - dengan jumlah kapasiti 400 penumpang). Kelajuan pergerakan sepatutnya mencapai 150 km / j. Oleh itu, kereta api model itu ditiup melalui terowong angin Institut Politeknik.
Dalam empat bulan, landasan monorel sejauh 12 kilometer telah dibina (dari Detskoye Selo hingga Srednyaya Rogatka), dan stok kereta diperintahkan kepada perusahaan di St Petersburg. Namun, pada bulan Mei 1922, pembiayaan untuk projek itu dihentikan.
Model lokomotif wap giroskopik oleh P. P. Shilovsky.
Sudah tentu, projek jalan rel tunggal kelihatan menarik, pada masa dua puluhan implikasi ekonominya disuap - kurang besi tuang untuk rel, kurang kayu untuk tidur, anak panah yang lebih sederhana … dan sebagainya. Maksudnya, mungkin untuk menghitung kesan langsung di sini, tetapi ada juga saat-saat yang hanya dirancang untuk ditangani. Tidak ada masalah keselamatan atau infrastruktur yang dikenal pasti.
1. Keselamatan - Isu pertama dan paling penting ialah berhenti roda roda. Walaupun mengambil kira masa inersia yang tinggi, ia berhenti untuk waktu yang sangat lama, tanpa dipusingkan. Dan pada masa ini anda perlu melakukan sesuatu. Roda roda boleh "melompat" dari sumbu, dan hanya terbang selain dari keletihan logam.
2. Infrastruktur - Tidak begitu jelas bagaimana ia dirancang untuk membentuk stesen kereta api. Depot juga mengemukakan soalan
Pyotr Petrovich Shilovsky meninggal pada tahun 1940, dua tahun sebelumnya dia menerbitkan monograf mengenai giroskop. Lebih daripada 80 tahun telah berlalu sejak itu. Keretapi giroskopik, yang Shilovsky meramalkan masa depan yang hebat, belum dibina. Walau bagaimanapun, ideanya yang lain telah lama direalisasikan, dan pelbagai jenis alat giro, seperti yang anda ketahui, telah menemui aplikasi terluas di bumi, orang, di udara dan ruang angkasa.
Beberapa tahun sebelum Shilovsky, monorel dengan penstabilan giroskopik dipatenkan oleh Louis Brennan pada tahun 1903.
Selama hampir 80 tahun hidupnya, Brennan mencipta beberapa alat menarik, tetapi tidak semua rancangannya menjadi kenyataan.
Louis Brennan tinggal lama di Australia, di mana dia mengembangkan torpedo berpandu asli. Pada tahun 1880, Brennan datang ke England untuk menjual paten penemuan ini kepada Laksamana Inggeris. Menurut khabar angin, dalam kontrak ini penemu berjaya memperoleh sejumlah besar - lebih dari £ 100,000. Wang ini membolehkan Brennan mengabdikan dirinya untuk hobi lain - alat giroskopik. Pada tahun 1903, dia mempatenkan sebuah kereta giroskopik trek tunggal.
Wang yang diterima daripada para pelabur cukup untuk Louis Brennan untuk dua lokomotif bersaiz penuh dan beberapa demonstrasi yang luar biasa.
Gambarajah skematik penstabil giroskopik Louis Brennan.
A, A ', B - pin
C - hujung putaran paksi giroskop
D - roda bergerak di sepanjang rel
E - rel
F - kenderaan
G - berhenti bergerak
Demonstrasi itu memberi kesan. Tentera Inggeris menjadi tertarik dengan penemuan ini: Brennan menerima £ 2,000 untuk pengembangan lebih lanjut (ia dirancang untuk mengeluarkan £ 10,000, tetapi ini ditentang oleh jabatan kewangan) dan membina model kedua dengan panjang 183 cm pada mereka. Model ini beroperasi sepenuhnya dan dapat menahan seorang lelaki ringan: Brennan membina monorel kecil dan menggulung anak perempuan saya di atasnya. Salah satu gambar yang paling terkenal pada masa itu adalah gambar di mana anak perempuan Brennan menunggang monorel di sepanjang tali yang terbentang satu setengah meter dari tanah di antara pokok. Model ini telah bertahan hingga hari ini: ia dapat dilihat di London Science Museum. Benar, disimpan di bawah gelas, ia tidak dimulakan selama kira-kira seratus tahun.
Demonstrasi kedua meyakinkan tentera akan fungsi penemuan baru. Brennan dianugerahkan banyak geran, dan pada tahun 1909 dia akhirnya menghadiahkan lokomotif berukuran penuh dengan giroskop. Sebuah kereta 12 meter dengan enjin petrol 20 kuasa kuda boleh mencapai kelajuan hingga 35 km / jam.
Pada 15 Oktober 1909, dia membawa 32 orang di sepanjang jalan kereta api eksperimental - wakil tentera, industri dan akhbar. Menjelang tahun berikutnya, Brennan telah membina sebuah kereta kedua, yang ditunjukkan pada pameran teknikal di London. Winston Churchill sendiri (ketika itu masih muda) menunggangnya.
Namun, keraguan menang atas kemajuan. Ya, jalan kereta api tunggal adalah separuh kos pembinaan, ya, mesin giro dapat dibina dengan bentuk apa pun yang diperkemas, dan kelajuannya jauh lebih tinggi daripada lokomotif wap dengan daya dukung yang sama. Tetapi kekurangannya melebihi. Pertama, mesin giro tidak dapat dibiarkan dengan mesin tidak beroperasi: ia mengekalkan keseimbangan hanya ketika roda gila berputar. Ia dilengkapi dengan perhentian, tetapi tidak begitu selesa, dan setiap putaran roda gila memerlukan banyak masa. Pada prinsipnya, semua ini adalah perkara kecil, tetapi konservatisme melebihi. Brennan mengambil barang-barang lain dan memberikan sumbangan besar terhadap sistem penstabilan helikopter, dia mati secara terhormat, dalam posisi tinggi
Dari tahun 1919 hingga 1926 dia merancang helikopter. Pesawat Brennan hampir terlaksana, tetapi pendanaan untuk projek itu dihentikan pada tahun 1926. Kemajuan teknikal yang selalu diusahakan oleh Brennan, pada akhirnya, dan merosakkannya. Pada Januari 1932, Louis Brennan dilanggar oleh sebuah kereta di Montreux, Switzerland.
Monorel Brennan itu sendiri diakui sebagai tidak menjanjikan, tetapi sistem penstabilan Shilovsky ternyata lebih berkesan, seperti yang dibuktikan oleh pembinaan oleh Shilovsky pada tahun 1912 di England sebuah kereta roda dua "Girokar", yang bergerak dengan stabil.
Juga di Amerika, jurutera Thomas Summers mempatenkan seluruh keluarga trak gyro untuk memandu di laluan gunung yang sempit.
Laluan kereta api tunggal terakhir adalah Schörl Jerman Ogos. Dia mengemukakan penemuannya bersamaan dengan Brennan dan menunjukkan model kerjanya pada 10 November 1909 di Berlin. Benar, lokomotif Sherl sepanjang lima meter tidak memerlukan geran kewangan - dan pencipta dengan selamat meninggalkan idea ini.
Hari ini, tidak ada pengangkutan giroskopik seperti itu. Kemungkinan dalam beberapa tahun kita akan melihat kereta api tunggal yang diimpikan oleh Brennan, Sherl dan Shilovsky.
