Kehilangan Malaysia Airlines Boeing 777 pada malam 8-9 Mac tahun ini telah menjadi salah satu peristiwa paling misteri dalam sejarah penerbangan. Dan tanpa mengira bagaimana pencariannya berakhir, satu soalan akan merisaukan banyak orang dalam jangka masa yang panjang: bagaimana pada dekad kedua abad ke-21 pesawat besar dapat hilang tanpa jejak dan begitu lama?
Jurang di era ketika berita setiap saat dan kemudian memberitahu kita bahawa ini atau orang itu ditemui hanya dengan isyarat telefon bimbitnya. Terdapat lebih dari dua ratus telefon di pesawat MH-370 Kuala Lumpur - Beijing yang tidak bernasib baik: 227 penumpang dan 12 lagi kru. Dan di mana satelit pengintip yang membolehkan anda melihat individu, di manakah radar pertahanan udara?
Ke mana dia pergi?
Kebingungan ini telah menjadi lahan subur untuk pelbagai teori konspirasi: dari bunuh diri pengecut hingga penculikan oleh perkhidmatan khas Amerika dan yang wajib dalam kes seperti ini oleh orang asing. Walau bagaimanapun, memang ada alasan untuk teori konspirasi: pesawat pertama berhenti menghantar isyarat dari sistem ACARS automatik, yang memantau parameter penerbangan dan menghantar maklumat ke perkhidmatan darat, dan kemudian mematikan transponder - alat pemancar radio yang menghantar maklumat mengenai lokasi pesawat dan pengenalannya (nombor penerbangan).
Kehalusan di sini adalah bahawa pesawat itu terputus dari tanah secara berurutan, dengan selang seperempat jam, dan kemudian, kira-kira sejam kemudian, dilihat oleh radar tentera. Ini tidak termasuk versi kematian pesawat segera. MH-370 terbang ke barat, dalam arah yang sama sekali berbeza dari yang seharusnya. Data terakhir dari dia adalah isyarat yang diterima oleh satelit komunikasi Inmarsat, mereka tidak membawa maklumat mengenai koordinat, tetapi menurut analisis isyarat, muncul dua busur teori lokasinya: satu di atas Asia, yang lain di Lautan Hindi. Tidak ada lagi maklumat navigasi mengenai pesawat tersebut.
Sekiranya kita mengetepikan versi konspirasi besar perkhidmatan khas pada skala seluruh dunia, maka kesimpulannya menunjukkan bahawa sangat mudah: kita dapat dengan yakin hanya dapat mengesan apa yang "berbunyi", iaitu, secara aktif memancarkan sebarang isyarat radio. Tubuh "senyap", walaupun berukuran 60 hingga 60 m, mungkin hilang atau disembunyikan.
Video promosi:
Radar buta
Radar penerbangan awam terdiri daripada dua jenis: primer dan sekunder. Ini adalah kertas penelusuran dari istilah Inggeris: radar primer dan sekunder, kerana bahasa Inggeris adalah bahasa antarabangsa dalam penerbangan. Prinsip operasi yang paling primitif, tetapi juga yang paling boleh dipercayai, adalah radar primer, diciptakan pada tahun 30-an abad yang lalu. Mereka menghantar pancaran gelombang radio yang diarahkan. Ia agak sempit dan boleh dibandingkan dengan sinar lampu sorot. Gelombang radio memantul dari pesawat terbang dan kembali ke antena penerima. Radar sentiasa berputar di sekitar paksinya atau bergoyang-goyang - ini adalah bagaimana pancaran menghasilkan gambar tertentu.
Radar jenis ini sukar ditipu, diperlukan teknologi khas, yang dikenali sebagai "siluman", kerana ia melibatkan proses fizikal asas - kejatuhan gelombang dan pantulannya. Tetapi isyarat akan mengatakan sedikit tentang titik reflektif itu sendiri - kerana ia hanyalah pantulan. Tetapi radar sekunder adalah perkara lain. Sebenarnya, ini adalah sistem untuk mengenal pasti "teman atau musuh", dan sistem inilah yang memberitahu radar yang meminta maklumat mengenai apa yang ada di langit. Jelas sekali, ini mungkin hanya selagi sistem ini dihidupkan. Sekiranya anda mematikannya, langit menjadi kosong.
Juruterbang pesawat Malaysia mematikan sistem, jadi hanya radar primer yang dapat mengesannya. Tetapi radar utama lapangan terbang jarang mencapai jarak lebih dari 240 km, dan sering kali kewaspadaan mereka hampir tidak cukup untuk jarak yang lebih pendek. Sebabnya mudah - ia adalah kelengkungan permukaan bumi. Semakin lama bentuk gelombang yang anda gunakan, semakin jauh isyarat akan pergi, tetapi semakin rendah resolusi radar. Ini adalah titik penting - secara sederhana, kemampuan radar untuk melihat dua pesawat terbang dekat sebagai sasaran yang terpisah, dan tidak menjadikannya satu.
Salah satu versi kehilangan penerbangan MH-370 adalah berdasarkan nuansa teknikal ini. Menurut teori ini, juruterbang MH-370 menetap di belakang Singapore Boeing-777 dari syarikat Singapore Airlines, yang menerbangkan SA68 dari Singapura ke Barcelona. Penyokong versi ini percaya bahawa cukup bagi orang Malaysia untuk tinggal sekitar 500 kaki di belakang warga Singapura dengan pemancar dimatikan dan tidak ada stesen radar utama yang akan memisahkan mereka - satu titik akan bergerak di skrin radar. Setelah terbang ke India dan Pakistan, MH-370 dapat melakukan penerbangan bebas.
Garis putih - laluan yang disahkan MH-370. Sektor biru, dibatasi oleh garis putus-putus, adalah kawasan perairan yang mungkin dilaluinya. Garisan hijau - saluran udara
Mengenai penerbangan Boeing ke selatan, jelas bahawa itu adalah di daerah di mana, walaupun ada penerbangan tetap, intensitas lalu lintas udara rendah. Laluan penerbangan yang dicadangkan itu berada di sebelah barat pesisir Sumatera dan Jawa, tidak ada ancaman ketenteraan dari arah itu sejak Perang Dunia Kedua. Tidak ada radar jarak jauh ketenteraan. Dan juruterbang MH-370 mengetahui perkara ini dengan baik, tidak ada rahsia dalam maklumat ini.
Pemerhati Laut
Sebaliknya, seseorang boleh mengemukakan soalan: seberapa intensif penghantaran ke sana? Mungkinkah pelayar melihat pesawat secara visual atau di layar radar? Terdapat penghantaran di sana - itu benar. Dari sekitar barat Australia ke Sri Lanka dan India, serta dari Afrika ke arah Jawa dan Sumatera, rute laut berjalan. Mungkin di sana seseorang dapat melihat pesawat terbang rendah, kerana tidak ada yang akan memperhatikan titik di langit. Sudah tentu, jika pesawat terbang sangat rendah, terbakar, para pelaut akan segera mengirimkan isyarat bahaya dan bergegas ke lokasi nahas. Tetapi itu adalah kebetulan yang luar biasa.
Garis putih - laluan yang disahkan MH-370. Sektor merah, dibatasi oleh garis putus-putus, adalah kawasan yang mungkin dilaluinya. Garisan pelbagai warna - laluan laut, lebih cerah - lebih aktif
Radar juga tidak banyak membantu pelayar. Pola sinaran radar laut yang disebut diarahkan secara mendatar, seolah-olah menyapu permukaan air dan darat. Pesawat di langit tidak akan dapat dilihat oleh radar laut, melainkan akan terbang pada ketinggian yang sangat rendah. Saya harus melihat bagaimana isyarat itu dipantulkan dari helikopter besar yang terbang di kejauhan dengan jalan yang bersilang - terdapat beberapa titik cahaya, dan itu saja. Jadi di sini juga, kemungkinan membetulkan pesawat ini sangat kecil.
Penting juga untuk memperhatikan fakta bahawa laluan kapal laut sama sekali tidak sengaja. Mereka dirancang untuk mengoptimumkan waktu ketibaan dan penggunaan bahan bakar. Laluan laut, seperti laluan udara, tidak dapat dilihat, tetapi cukup nyata, dan sekiranya berlaku rampasan pesawat, adalah mungkin untuk merancang jalan agar tidak bersilang dengan kenderaan lain. Tetapi untuk apa satelit itu?
Dengan kaedah Paganel
Sebagai permulaan, banyak sebab tertentu yakin bahawa alat penerima pengguna (GPS, GLONASS atau Galileo) sendiri memancarkan sesuatu. Malangnya, ini tidak berlaku untuk penyelamat. Mereka hanya penerima, dan mencari lokasi pemilik menggunakannya seperti mencari lokasi pendengar radio yang dilengkapi dengan transistor konvensional. Di mana dia mendengarkan kita - Tuhan tahu …
Perkara lain jika anda menggabungkan sistem GPS dengan pemancar radio, yang ada di telefon pintar atau sistem carian jauh kami. Tetapi penerbangan MH-370, seperti yang kita ingat, diam dalam radio. Hampir keseluruhan - satu jam peranti sistem komunikasi satelit Inmarsat berfungsi. Ia tidak memberikan koordinat - ini hanya isyarat bahawa pesawat itu masih hidup, tetapi pakar Inmarsata dapat menganalisis isyarat untuk mengetahui di sudut mana isyarat itu datang ke satelit yang melayang di Lautan Hindi. Menggantung bukanlah bentuk ucapan: berada di orbit geostasioner 36 ribu km di atas Bumi, ia benar-benar tidak bergerak berbanding dengan titik yang sama di planet ini.
Kenyataan menentukan kedudukan pesawat dengan hanya menggunakan satu isyarat sudah dianggap kejayaan yang tiada tandingannya.
Ingat, dalam karya indah Jules Verne "Children of Captain Grant", ahli geografi Perancis Jacques Paganel mengetuai ekspedisi penyelamat di 37 darjah lintang selatan secara praktikal di seluruh planet? Pada mulanya, pakar Inmarsata hanya menerima bulatan raksasa 40 darjah dari menegak.
Tetapi analisis sifat isyarat pertama kali menunjukkan bahawa masuk akal untuk bercakap hanya mengenai dua busur: di Asia dan Lautan Hindi. Kemudian busur utara juga dikeluarkan dari pertimbangan. Yang tinggal di sebelah selatan sahaja. Dan dengan mengambil kira masa "ping" terakhir, kawasan pencarian ditentukan. By the way, kawasannya lebih besar daripada kawasan Ireland. Ini adalah margin kesalahan ketika sasaran hampir tidak dapat didengar. Tetapi dia semestinya kelihatan …
Saya dapat melihat apa dari atas?
Kami membaca mengenai resolusi sistem satelit masa kini yang sangat baik. Sebagai contoh, DigitalGlobe, yang menyiarkan gambarnya untuk pencarian umum pesawat yang hilang, mempunyai resolusi 41 hingga 82 cm. Untuk tujuan komersial, kerajaan AS membenarkan penggunaan gambar dengan resolusi 50 cm atau lebih buruk, tetapi resolusi ini harus cukup untuk membaca angka di kapal terbang. Sekiranya tidak untuk satu "tetapi".
Satelit DG terbang pada ketinggian 680 dan 770 km. Untuk mengambil gambar berkualiti tinggi, mereka menggunakan optik yang secara serentak menutup sebuah alun-alun dengan sisi 15 x 15 km atau lebih. Apa yang ada di luar dataran ini tidak disedari.
Untuk mengimbas seluruh permukaan planet kita, satelit terbang di orbit kutub, iaitu di atas kutub Bumi. Ia berputar, dan satelit WorldView-2, membuat satu revolusi mengelilingi planet dalam sekitar 100 minit, setiap kali berpindah pada garis lintang khatulistiwa lebih dari 2700 km (lihat Gambar. 4). Kedua-dua satelit memotong jurang menjadi dua, namun ruang kosong yang besar terbentuk antara unjurannya di Bumi.
Satelit, berputar, secara beransur-ansur terbang di seluruh planet, tetapi jurang besar tetap ada di antara laluan yang difoto
Dan kapal terbang tidak berhenti. Dia bergerak dengan kecepatan 700-900 km per jam, yang bermaksud bahawa kemungkinan memotretnya sangat kecil. Lebih-lebih lagi, satelit bukanlah kapal terbang yang boleh menukar arah dengan mudah. Mekanik cakerawala menjadikan badan bergerak di sepanjang landasan yang tidak kelihatan, tetapi rel graviti yang sangat kaku, dan para pakar dapat mengatakan dengan pasti bila satelit tertentu akan berada di atas titik tertentu di permukaan bumi.
Cak
Ternyata sementara orang yang mahu bersembunyi, ia mungkin melakukannya. Sebagai contoh, tentera dengan sistem peluru berpandu bergerak secara diam-diam dapat bergerak - bagaimanapun, walaupun dijumpai oleh satelit, ia mempunyai masa untuk bersembunyi. Lebih-lebih lagi, dia tidak akan lari secara rawak, tetapi mengetahui di mana peluang untuk masuk ke bidang penglihatan pemerhati cakerawala adalah yang paling kecil. Perkara utama adalah tidak pergi ke udara.
Tetapi, seperti yang anda lihat, bukan sahaja tentera dapat menghilang ke arah yang tidak diketahui. Kami tidak tahu sama ada kehilangan pesawat Malaysia itu secara sukarela atau tidak, tetapi sudah jelas bahawa peluang tersebut ada. Dan jika demikian, kemungkinan besar seseorang pasti akan memutuskan untuk menggunakannya.
Kehilangan penerbangan MH-370 adalah anti-iklan hebat penerbangan awam dunia. Ini adalah berita menarik bagi pengganas dan orang gila. Nah, kuasa besar dunia dapat melihat sejauh mana orang China berpandangan jauh, yang menunjukkan pada tahun 2007 pemusnahan satelit di orbit yang menggunakan kenderaan pengintaian.
Perang abad ke-21 boleh bermula dan berakhir di ruang angkasa jika salah satu pihak dapat menghilangkan kelebihan ruang mereka dari musuh yang lebih maju dari segi teknologi. Untuk melafazkan peribahasa Amerika yang terkenal, orang Cina dapat mengatakan bahawa "pemintas ruang menyamakan peluang." Dan apabila semua orang kembali ke abad ke-20, sukar untuk mengatakan kebenaran mana yang akan berlaku. Ini adalah hutan futuristik yang menimbulkan spekulasi mengenai sebab kehilangan pesawat Malaysia yang malang itu.
