Perkataan "metropolitan", lahir dari Yunani "metropolis", bermaksud "metropolitan" atau "kota". Inilah cara dinamakan jenis pengangkutan bandar baru, yang tersembunyi di bawah tanah. Baris pertamanya muncul di London pada tahun 1863. Pada tahun 1860, firma Britain Metropolitan Railway melancarkan kereta api wap pertama di terowong yang cetek. Panjang garis hanya 3.6 kilometer. Tetapi semasa operasi kereta api bawah tanah, kelebihannya berbanding pengangkutan darat menjadi terang: ia lebih pantas, tidak mengalami halangan jalan dan menjanjikan masa depan yang hebat. Benar, ia juga menimbulkan banyak masalah: mesinnya dihisap, diguruh, diperlukan arang batu dan menimbulkan banyak kesulitan. Oleh itu, metro mula berkembang secara aktif hanya pada tahun 1890, ketika elektrik datang ke pengeluaran industri. Dari masa inilah terowong yang lebih dalam mula dibina di London,dan kereta api dibekalkan dengan motor elektrik, yang memberikan dorongan yang besar untuk pengembangan bawah tanah secara keseluruhan, dan kemudian ke elektrifikasi semua landasan kereta api darat.
Selepas London, metro muncul di New York, Budapest dan Paris. Pelancaran barisan pertama Metro Paris dijadualkan bertepatan dengan pembukaan Pameran Industri Dunia 1900. Pada saat itu di salah satu paviliunnya ditunjukkan suatu inovasi yang ditunjukkan oleh "Otis Elevator Company" Amerika dan menjanjikan metro untuk mempercepat pengangkutan penumpang. Sejak masa itu hingga 1903, beberapa garis garis puluhan digali dan dikuasai berhampiran ibu kota Perancis. Dalam masa yang sangat singkat, jenis pengangkutan ini menjadi popular. Orang ramai datang ke metro bukan hanya untuk perjalanan, tetapi juga untuk mengagumi hiasan stesennya, untuk melihat kereta api yang sedang berjalan pantas - keajaiban pada masa itu.
Arkitek Hector Jumard memberikan imajinasi bebas, yang dinyatakan dalam hiasan stesen dan pintu masuk ke terowong bawah tanah. Dia menggunakan batu marmar, granit, hiasan. Atas permintaan arkitek, platform dan peti besi terowong selesai dengan batu yang indah, tidak ada bahan mudah terbakar yang digunakan untuk hiasan stesen. Daripada sudut tajam, dia memilih garis bujur dan secara umum memberikan gaya "pemuda" pada keseluruhan penampilan seni bina metro Paris.
Seperti yang anda ketahui, metro dikuasakan oleh elektrik. Adalah berbahaya untuk melangkah hanya di rel sepanjang arus berjalan, semua yang lain berada dalam keselamatan yang relatif. Oleh itu, langkah keselamatan kebakaran tidak begitu ketat. Nampaknya semuanya disediakan untuk keselamatan penumpang, dan tidak akan ada bahaya dari mana saja.
Tetapi di dalam pengangkutan awam yang popular inilah bencana metro terbesar setakat ini berlaku.
Pada 10 Ogos 1903, sekitar pukul lapan malam, kerosakan teknikal ditemui di dalam kereta penumpang di stesen Plaza de Nacion. Kereta itu sepatutnya dibawa ke depot untuk kerja pembaikan, jadi ia dilepaskan dari kereta api dan diseret ke terowong selari. Tetapi dalam perjalanan antara stesen "Menilmontane" dan "Couronne" di dalam kereta, nampaknya, berlaku litar pintas, dan dia tiba-tiba terbakar. Lokomotif itu segera dilepaskan darinya, tetapi tidak mungkin memadamkan api dengan alat buatannya sendiri. Pemadaman terhalang oleh asap besar yang dihasilkan serta-merta dan penglihatan yang buruk. Asapnya tebal dan tajam. Tetapi yang paling teruk ialah ia merangkak melalui terowong dan menghalang pemandu lokomotif lain untuk melihat. Lampu isyarat terbukti hampir tidak berguna, kerana cahaya lampu pencahayaan tidak dapat menembusi asap tebal.
Pemandu kereta api yang bergerak, yang tidak melihat kereta api yang terbakar kerana asap, tidak sempat brek dan berhenti tepat pada waktunya. Dengan kelajuan penuh, kereta api merempuh sebuah kereta yang terbakar. Pukulan begitu kuat sehingga beberapa penumpang jatuh dari kereta. Dalam asap, mereka melompat ke trek dan mencari jalan keluar. Tetapi di mana dia, ke arah mana? Tidak ada yang dapat menjawab soalan ini: pemandu terbunuh dalam perlanggaran tersebut.
Kebakaran dan asap yang merebak dilaporkan kepada pihak bomba. Namun, pasukan bomba yang tiba di metro tidak dapat melalui kereta api yang rosak dan membawa orang keluar. Asap begitu kuat sehingga mereka tidak tahu ke mana harus pergi dan apa yang harus dipadamkan.
Video promosi:
Kereta api elektrik berhenti di hampir semua laluan. Hanya pada pagi 11 Ogos dapat menentukan lokasi kejadian. Diputuskan untuk meletupkan terowong untuk sampai ke lokasi kemalangan. Letupan itu menimbulkan celah di tanah, asap keluar dari dalamnya, dan anggota bomba mula turun ke lubang ini.
Tetapi bantuan ini sudah terlambat bagi banyak orang. Selepas tragedi itu, orang-orang bertaburan dalam kegelapan melalui terowong untuk mencari jalan keluar. Mereka tidak menjumpainya, hilang kesedaran dan mati akibat asap yang tercekik. Sepuluh jam yang dihabiskan di terowong penuh asap adalah yang terakhir dalam hidup seratus orang. Mayat orang terbaring di rel di sudut terowong yang berlainan. Banyak yang menggunakan sapu tangan ke mulut mereka, tetapi mereka tidak menyelamatkannya.
Untuk sekian lama Paris mengalami bencana ini, untuk sekian lama para pakar berusaha untuk mengetahui punca kebakaran tersebut. Langkah-langkah memadam kebakaran telah diambil. Sejak itu, tidak ada lagi yang berlaku di metro Paris yang berkaitan dengan korban jiwa. Tetapi di London pada tahun 1973 terdapat tragedi besar, sebab-sebabnya belum dapat dijelaskan. Sebuah kereta api tiba-tiba melintas salah satu stesen pusat dengan kelajuan kira-kira 65 kilometer sejam dan berlari ke jalan buntu. Pemandu kereta api elektrik, seperti yang disaksikan oleh saksi mata, kelihatan sangat pelik: dengan mata yang bingung dia melihat satu titik. Ada kemungkinan dia mengalami serangan jantung semasa bekerja. Atau mungkin dia ingin membunuh diri dengan cara yang sangat dahsyat. Walau apa pun, pemandu tidak melakukan brek. Kemudian 45 orang mati dalam nahas itu.
Terdapat bencana di metro dan di negara-negara lain, tetapi dalam keseluruhan sejarah kewujudan metro, seratus orang yang mati di kereta bawah tanah Paris tetap menjadi mangsa terbesar hingga hari ini.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN" karya N. A. Ionina, M. N. Kubeev
