Permulaan abad kedua puluh adalah masa perkembangan teknologi yang pesat di hampir semua industri teknikal. Terdapat kejayaan besar: kereta kebal pertama, kapal terbang, kapal selam dan kapal terbang muncul. Sekiranya, misalnya, kereta kebal dan kapal terbang hanya memperoleh ciri yang diperlukan dan lebih menyerupai kerajinan kanak-kanak, maka kapal selam dan kapal terbang dalam penampilannya secara praktikal tidak berubah selama seratus tahun. Kapal selam - ini akan menjadi penyiasatan menarik yang berasingan, tetapi saya akan memberitahu anda mengenai kapal terbang hari ini.
Inilah yang ditulis mengenai kapal terbang dalam buku 1935 “Airship Building Abroad”: “Kapal terbang yang mampu melakukan penerbangan jarak jauh adalah salah satu senjata paling hebat pada zaman kita, salah satu cara perjuangan menentang revolusi proletar. Itulah sebabnya kajian mengenai pembangunan kapal terbang kapitalis adalah tugas mendesak bagi kita. Semua ini ditulis pada tahun 1935, ketika pertempuran bersenjata serius terhadap pejuang di langit sudah berlangsung.
Sekarang mari kita bandingkan keupayaan dua jenis pesawat yang berbeza dari awal abad yang lalu dan lihat jenis pesawat mana yang seharusnya mendapat pembangunan keutamaan kerana ciri-ciri yang ditetapkan, seperti kebolehpercayaan, kos penerbangan, pembuatan murah dan kemungkinan membina sebilangan besar pesawat tersebut dengan menggunakan yang terkenal teknologi dan kilang pada awal abad kedua puluh.
Untuk membandingkan kemampuan kapal terbang dan kapal terbang pada awal abad kedua puluh, kita mempunyai fakta sejarah yang sangat menarik: pada tahun 1913, surat kabar Britain Daily Mail memperoleh hadiah istimewa sebanyak sepuluh ribu pound untuk penerbangan udara melintasi Lautan Atlantik.
Hadiah itu menimbulkan minat yang besar. Beberapa jurutera penerbangan mula membuat rancangan untuk penaklukannya, tetapi perang 1914 memaksa penangguhan semua rancangan untuk penerbangan transatlantik. Perang Dunia Pertama menolak rancangan penerbangan melintasi lautan, tetapi di sisi lain, ia dapat mendekatkan penerbangan ini dari segi teknikal. Semasa Perang Dunia Pertama, penerbangan membuat lompatan kualitatif, berubah dari mainan eksotik menjadi kekuatan tempur sebenar. Rip biplanes berkembang menjadi mesin yang lebih dipercayai.
Pada awal Perang Dunia Pertama, tidak ada seorang pun kecuali Rusia yang mempunyai pengebom khusus. Jurutera kami, Igor Sikorsky melakukan apa yang dianggap mustahil oleh komuniti penerbangan pada awal abad ini: dia meletakkan empat motor dalam satu barisan di sayap pesawat besar. Ini tidak akan mengejutkan siapa pun hari ini, tetapi kemudian para skeptis berpendapat bahawa jika sekurang-kurangnya satu mesin gagal, momen putaran akan muncul yang pasti akan menahan pesawat. Namun, Igor Ivanovich tidak sia-sia berperanan sebagai ketua pereka kilang Rusia-Baltik. Dia memeriksa semuanya dengan pengiraan dan yakin akan ideanya. Akibatnya, pada 27 April 1913, Grant terbang ke udara - biplane besar menurut piawaian penerbangan linen kayu, sepanjang 20 meter, ia pertama kali dilengkapi dengan dua dan kemudian empat motor masing-masing seratus tenaga kuda.
Video promosi:
Kemudian sebuah kereta sebesar ini dikaitkan secara eksklusif dengan kapal laut, jadi tidak ada yang menyebutnya sebagai pesawat, tetapi hanya kapal terbang. Setelah beberapa peningkatan, peranti ini menerima nama baru - "Russian Knight".
Pada 11 September 1913, sebuah pesawat kecil terbang di atasnya, dari mana enjinnya dimatikan. Juruterbang berjaya merancang ke lapangan terbang dan mendaratkan pesawatnya dengan selamat, tetapi enjin malangnya jatuh di sayap kiri Vityaz, memusnahkannya. Untuk menggantikan raksasa yang mati pada bulan Disember, sebuah pesawat tentera baru yang lebih maju "Ilya Muromets" dibina, yang menjadi yang pertama dalam siri pengebom empat enjin tentera Rusia seperti itu.
Tentera, menurut tradisi, pada awalnya melantiknya sebagai pengakap, dan kerana dia dan kapal, walaupun udara, juga berada di antara armada Baltik, meletakkan pelampung bukan roda. Pada 21 Disember 1914, semua "Muromtsev" disatukan menjadi satu unit, yang menerima nama sepenuhnya tentera laut "skuadron kapal udara". Skuadron ini menjadi unit pengebom berat pertama di dunia. Di antara orang-orang itu, pesawat ketenteraan dibaptis dengan tidak menyenangkan - "terbang apa-apa".
Semasa Perang Dunia Pertama, 65 "Muromtsev" dibangun, yang mempunyai beberapa perbezaan struktur.
Senapang mesin dari sistem yang berbeza dapat dipasang di rak khusus, di samping itu, karbin berkuda dan senapan mesin ringan sering dibawa dalam penerbangan untuk menembak seorang pejuang musuh.
Dengan munculnya pesawat bersenjata di antara orang Jerman dan Austria, percubaan untuk menembak jatuh Muromtsev, mengganggu mereka, dilakukan cukup kerap, tetapi tidak semestinya juruterbang Kaiser memanggil pesawat besar Rusia sebagai "landak": sepanjang perang hanya satu "Muromet" yang ditembak jatuh.
Di tentera negara-negara pakatan tiga, pengebom berbilang mesin muncul hanya pada tahun 1916. Mereka adalah "Goth" enjin berkembar Jerman. Penerbangan AS yang mundur tidak berjaya menggunakan pengebom enjin berkembar pertamanya "Helen Martin" dalam pertempuran, yang hanya bermula pada bulan Ogos 1918.
Pada awal Perang Dunia I, tulang belakang angkatan udara Kaiser Wilhelm adalah kapal perang tempur Count Zeppelin. Cerutu 140 meter dapat terbang dengan kecepatan 80 kilometer sejam dalam jarak yang sangat jauh. England, dipisahkan oleh selat, cukup mudah dijangkau.
Kapal terbang itu mempunyai persenjataan senapang mesin pertahanan, dan rangka yang kaku membuat mereka tidak terlalu mudah terkena tembakan. Pada awal perang, "zeppelins" adalah ancaman bagi Eropah. Pada 14 Ogos 1914, hanya satu kapal terbang tersebut semasa pengeboman Antwerp memusnahkan enam puluh rumah dan merosakkan sekitar sembilan ratus lagi.
Namun, pada tahun 1915, peluru pembakar api diciptakan, dengan segera menghilangkan kekebalan kapal udara yang dipenuhi hidrogen. Selepas itu, Count Zeppelin, bersama dengan brigade jurutera Jerman terkenal, mencipta pada tahun 1916 pesawat kayu terbesar di dunia, Zeppelin Staachen. Jarak sayap atas biplane adalah 42 meter. Ini hampir 8 meter lebih tinggi daripada Boeing 737. Dan semua ini dikumpulkan dari tongkat dan kain. Pesawat seberat lebih dari 7 tan dan dapat membawa hingga 2 ton bom pada jarak dekat atau 1200 kilogram bom pada jarak penuh 800 kilometer.
Sekarang mari kita kembali ke penerbangan transatlantik pertama.
Selepas dunia pertama, reka bentuk dan pengeluaran kapal terbang tidak lagi menjadi peminat eksentrik dan menjadi industri yang kuat dengan pasukan kejuruteraan yang serius. Sebagai tambahan kepada wang - sepuluh ribu pound - penerbangan transatlantik pertama menjanjikan pengiklan iklan yang baik, sehingga syarikat pesawat tidak ketinggalan. Pada bulan Mei 1919, juruterbang Hawker dan navigator Gryph Mackenzie berlepas di pesawat Sockwich Atlantic. Percubaan itu tidak berjaya: pesawat jatuh ke laut. Juruterbang berjaya diselamatkan.
Pada masa yang sama, beberapa kapal terbang IMF AS terbang dari Newfoundland ke Portugal melalui Azores. Tujuan penerbangan ini adalah untuk mempraktikkan penerbangan di ruang laut. Tidak ada catatan kerana penerbangan itu berlangsung selama 19 hari dan kapal terbang mempunyai banyak pendaratan. Pada 14 Jun 1919, sebuah pesawat yang dibina di ladang Vickers berlepas dari padang rumput berhampiran St. John's di Newfoundland.
Seluruh pesawat dibuat dari kayu, termasuk baling-baling 3m. Ini adalah pengebom enjin berkembar bersiri yang tidak sempat mengambil bahagian dalam Perang Dunia Pertama. Untuk penerbangan transatlantik, pesawat sedikit diubah suai: pertama, semua peralatan ketenteraan dikeluarkan daripadanya, tangki bahan bakar tambahan dipasang, juruterbang duduk berdampingan di bangku kayu yang sempit. Bekalan bahan bakar untuk penerbangan transatlantik adalah 4000 liter. Keesokan paginya, 15 Jun 1919, sebuah pesawat Vickers sampai di pantai Ireland. Dalam 15 jam 57 minit, pesawat itu menempuh jarak 3000 kilometer, mencatat rekod dunia. Itu adalah penerbangan tanpa henti pertama melintasi Lautan Atlantik.
Penerbangan paling terkenal seterusnya ke Atlantik dibuat oleh Charles Lindbergh pada tahun 1927. Dia berlepas dari New York dengan pesawat terbang yang direka khas dan mendarat di Paris tiga puluh tiga setengah jam kemudian.
Pada tahun 1927, manusia belajar terbang tanpa henti melintasi Lautan Atlantik.
Nampaknya ia merupakan pencapaian besar! Sekarang mari kita lihat keupayaan kapal terbang yang dibina sekitar tempoh yang sama.
Kapal terbang LZ-127 "Graf Zeppelin" dibina di Jerman pada tahun 1928. Panjang 230 meter, diameter 30. Loji janakuasa terdiri daripada lima motor maybach dengan kapasiti masing-masing 530 kuasa kuda. Mesin-mesin itu menggunakan gas, dan petrol dibawa sebagai bahan bakar cadangan. Muatan kapal terbang adalah 25 tan, kelajuan pelayaran adalah 115 kilometer sejam, jarak penerbangan 10 ribu kilometer, kru adalah 40 orang. Gondola depan, yang panjangnya 40 meter dan lebar 6 meter, dipasang terus ke lambung dari bawah. Di bahagian depan ada ruang kendali, di belakangnya terdapat ruang servis dan bilik penumpang yang lebih jauh. Dari segi keselesaan, Graf Zeppelin jauh lebih unggul daripada pesawat pada tahun-tahun tersebut. Penumpang ditempatkan di kabin berkembar yang dilengkapi dengan tempat tidur. Di depan petak penumpang ada bilik wad yang luas,yang serentak boleh memuatkan 28 orang. Dapur dirancang untuk melayani lebih dari 50 orang selama beberapa hari.
Graf Zeppelin adalah kapal terbang pertama yang membuka lalu lintas penumpang melintasi Atlantik. Penerbangan pertama ke New York berlangsung pada 11 Oktober 1928. Penerbangan berlangsung selama seratus sebelas jam. Di dalam kapal itu terdapat 40 anak kapal dan 20 penumpang. Penerbangan pulang hanya mengambil masa 71 jam 49 minit.
Pada bulan Ogos 1929, kapal terbang itu melakukan penerbangan pusingan dunia pertama dalam sejarah aeronautik. Bermula di Leith Kirsty, "Graf Zeppelin" meliputi lebih dari 30 ribu kilometer dalam 20 hari dengan kelajuan rata-rata 115 kilometer sejam, hanya membuat tiga pendaratan pertengahan. Dari 18 Mei hingga 6 Jun 1930, "Graf Zeppelin" melakukan penerbangan pekeliling ke Amerika Selatan dan Utara. Pada tahun 1931, penerbangan tetap ke Brazil bermula. Pada 10 September 1930, "Graf Zeppelin" terbang ke Moscow, dan pada 26 Julai 1931, untuk tujuan ilmiah, dia terbang ke sebilangan besar Artik Soviet, sambil menghasilkan foto udara terperinci.
Selama 9 tahun beroperasi, "Graf Zeppelin" menghabiskan 17.200 jam di udara, setelah melakukan 590 penerbangan ke berbagai negara di dunia, setelah menempuh jarak hampir satu juta tujuh ratus ribu kilometer, mengangkut 13,110 penumpang, ketika melintasi Lautan Atlantik 143 kali dan Lautan Pasifik sekali.
Pada tahun 1937, setelah bencana kapal terbang Hindenburg, penerbangan tetap Graf Zeppelin dihentikan. Akhir pembinaan kapal terbang Jerman datang pada awal Perang Dunia II, ketika pada musim bunga tahun 1940, atas perintah komando Jerman, kapal udara "Graf Zeppelin" dan "Graf Zeppelin-2", yang dibangun pada tahun 1938, dibongkar.
Pada contoh kapal terbang jenis Celleline, kita melihat bahawa teknologi yang membolehkan mengangkut ribuan orang dan puluhan tan muatan dengan sebab tertentu berhenti berkembang setelah tahun 1937. Ketika kapal terbang yang terbuat dari kayu baru saja mulai menyeberangi Lautan Atlantik dengan risiko yang besar, kapal terbang, berdasarkan teknologi dari tahun 1913, membawa penumpang melintasi Atlantik dengan mudah.
Kapal terbang membuat perjalanan hampir tanpa henti di dunia, lalu lintas penumpang udara antara benua pertama dibuka di kapal udara. Itu adalah bentuk perjalanan udara yang paling ideal. Kapal udara pertama dipenuhi dengan hidrogen, gas yang kelihatan sangat meletup. Tetapi "Graf Zeppelin" melakukan 590 penerbangan, dan setelah itu ia tidak terbakar, tetapi hanya dibongkar. Pada masa yang sama, kapal udara Hindenburg, yang berangkat pada tahun 1936, dirancang untuk menggunakan helium sebagai gas pembawa. Tetapi kerana embargo AS, helium terpaksa diganti dengan hidrogen. Ternyata pada tahun 1936, sebuah kapal terbang yang benar-benar aman telah dirancang dan dibina, yang dapat membuat perjalanan ke seluruh dunia, sebuah pesawat yang ideal yang ditinggalkan hanya kerana satu bencana. Pesawat terhempas dalam ratusan tahun itu,tetapi pemerintah dunia atas sebab tertentu tidak meninggalkan pengeluaran pesawat.
Oleh itu, mengapa mereka meninggalkan kapal terbang - praktikal pesawat terbaik pada masa itu? Kami tidak akan mempertimbangkan tindakan ketenteraan, kerana selama Perang Dunia Pertama menjadi jelas bahawa kapal terbang yang penuh dengan hidrogen tidak tahan dengan peluru pembakar api. Saya berpendapat bahawa kapal terbang yang penuh dengan helium akan lebih selamat daripada kapal terbang yang terkena tembakan dari peluru pembakar.
Katakan kapal terbang kurang berkesan semasa operasi ketenteraan. Mengapa meninggalkan penggunaan kapal terbang pada masa damai? Lagipun, ini adalah bentuk pengangkutan yang unik yang tidak memerlukan landasan yang mahal. Kapal terbang itu dapat berlepas di suatu tempat di padang pasir Afrika dan mendarat di suatu tempat di tundra Siberia. Tiada bentuk pengangkutan udara lain yang dapat melakukan ini. Kapal terbang boleh terbang dengan jarak yang sama, tetapi untuk lepas landas dan mendarat, ia memerlukan lapangan terbang yang lengkap. Helikopter moden boleh berlepas dan mendarat di mana-mana kawasan, tetapi jaraknya terhad.
Jadi mengapa mereka meninggalkan kenderaan udara yang terbaik? Terdapat banyak versi. Yang paling umum adalah bahawa pemerintah dunia mempromosikan teknologi petrol, dan agar dunia menggunakan lebih banyak petrol, mereka meninggalkan kereta elektrik pada awal abad ini, dan kemudian dari kapal udara, kerana kapal terbang menggunakan lebih banyak bahan bakar dan dengan itu membawa lebih banyak keuntungan kepada perusahaan minyak. … Tetapi saya sama sekali tidak bersetuju dengan perkara itu. Kapal terbang besar juga menggunakan bahan bakar yang sangat banyak. Sekiranya puluhan ribu kapal terbang terbang di langit, permintaan untuk bahan bakar akan sama seperti sekarang. Larangan kapal terbang tidak berkaitan dengan dasar lobi minyak; kapal terbang bermanfaat untuknya seperti kapal terbang moden. Ini bermaksud bahawa larangan itu berkaitan dengan perkara lain, dan ini berbeza - kebebasan bergerak kita.
Sekiranya pembangunan kapal terbang tidak dihentikan secara paksa pada tahun empat puluhan, sekarang lebih kurang orang kaya dapat membeli kapal terbang dengan harga kapal layar moden dan mengembara ke dunia, tanpa mengira sempadan dan kehadiran lapangan terbang moden. Anda tentu saja boleh membeli jet peribadi sekarang, tetapi ia tidak akan memberikan kebebasan perjalanan yang akan diberikan oleh kapal terbang. Pesawat jet moden boleh diangkut dari satu benua ke benua lain, tetapi anda juga harus berlepas dari lapangan terbang yang lengkap dan mendarat di lapangan terbang juga. Anda boleh membeli helikopter kecil atau sederhana dan mendarat di mana sahaja, tetapi di sini kita mempunyai masalah lain: batasan jarak perjalanan.
Mungkin, pada empat puluhan abad yang lalu, pihak berkuasa dengan alasan tertentu takut bahawa orang akan dapat memeriksa wilayah yang jauh dengan sendiri dan tidak terkawal. Mereka mungkin mempunyai sesuatu untuk disembunyikan.
Mungkin dunia yang kita lihat di peta tidak sama dengan kenyataan. Saya tidak mengatakan bahawa bumi itu rata, saya tidak tahu apa itu. Tetapi walaupun di tanah bulat, pihak berkuasa menyembunyikan sesuatu dari kami. Ambil pagar Australia yang sama, yang membentang sejauh ribuan kilometer dan, menurut versi rasmi, mencegah migrasi arnab. Atau, sebagai contoh, wilayah berhampiran kepulauan Novaya Zemlya. Antartika juga sangat menarik. Sekiranya pembangunan kapal terbang tidak dilarang, puluhan ribu orang boleh mengunjungi tanah-tanah ini pada pertengahan abad kedua puluh. Bagaimanapun, tidak ada kord sempadan yang kuat yang dilengkapi dengan radar moden. Sekarang, walaupun dengan kapal terbang, mereka tidak akan dibenarkan memeriksa pantai Antartika, tetapi pada tahun 40-an masih ada peluang untuk ini. Saya berpendapat bahawa pada empat puluhan, mereka sengaja mengehadkan kemampuan orang biasa untuk menjelajah wilayah tertentu. Sekarang,ketika dunia berada di bawah penglihatan ribuan radar, kapal terbang mula dibina lagi, kerana bagaimanapun objek di langit dikendalikan oleh pihak berkuasa, dan bahkan kapal terbang terbaik tidak akan terlepas dari roket!
