Gambar ini adalah cebisan prasasti di kuil Seti yang pertama di Abydos. Tablet itu ditemui secara tidak sengaja. Di bahagian atas relief di bawah siling, sepotong jatuh secara tidak sengaja, menampakkan sebahagian dari batu yang lebih tua. Ketika itulah cahaya menunjukkan kepada dunia gambaran aneh, yang masih ada perselisihan. Apa yang digambarkan di sana? Orang yang belum tahu akan mengatakan tanpa keraguan bahawa ini adalah … helikopter dan kenderaan lain
Ilmu pengetahuan, tentu saja, mempunyai pendapat sendiri mengenai perkara ini: Ini hanyalah sebutan konvensional dari beberapa objek biasa para imam. Tetapi mengapa mereka kemudian tidak ditemui secara beramai-ramai di kuil-kuil lain?
Di sudut kanan bawah, sesuatu yang menyerupai pemasangan radar dengan antena; ke kiri - sesuatu yang menunjukkan pengangkutan darat pada "kusyen udara". Bantal ini agak "polar" daripada serupa dengan yang moden. Peranti tidak terbang, berdasarkan perkadaran aerodinamik yang terganggu. Ekor yang terlalu besar, sebaliknya, digunakan sebagai kemudi, pada ketinggian ini ekornya tidak praktikal. Tetapi mungkin bukan "ekor", tetapi pemasangan yang dipasang di belakang dengan baling-baling atau motor lain. Bentuk kokpit yang tidak "dilicinkan" mengesahkan permukaan kenderaan.
Sedikit lebih tinggi - sudah jelas pesawat, serupa dengan pesawat pengangkutan berkelajuan rendah. Ciri reka bentuk memungkinkan untuk mengemukakan anggapan mengenai reka bentuk dan jenis enjin yang lebih sempurna daripada yang moden. Di dalam, "pesawat" nampaknya kosong, mesti ada kargo. Di ruang yang tersisa di semua sisi, nampaknya enjinnya terletak di bawah. Sekiranya ada enjin kedua, maka itu adalah alat tambahan dan mungkin bengkak di atas. Sayapnya kecil dan tidak berfungsi seperti sayap pesawat moden.
Di samping itu, jika kita menggerakkan bahagian bawah ke atas, kita akan melihat bahawa ia sesuai dengan bentuk bulat pesawat, dan kemudian ada versi kedua: pesawat menjatuhkan sesuatu; pada masa yang sama, bentuknya (tanpa kargo) nampaknya lebih tidak praktikal untuk penerbangan berkelajuan tinggi, tetapi sangat sesuai untuk menggantung sebuah kontainer dengan kargo, sementara kontena itu mempunyai bentuk khas yang sesuai untuk pesawat.
Di atas, ada alat yang kelihatan seperti kapal terbang atau kapal selam. Corak pada bahagian depan menyerupai reka bentuk beberapa model kapal udara pada separuh pertama abad kedua puluh, tetapi sudah menjadi era kita, bagaimanapun, bahagian belakang dengan tepi dan tengah yang tidak jelas, seperti yang diratakan dari sisi, tidak memihak kepada alat seperti itu, dan juga tidak mendukung kapal selam. Menambah misteri dan "misai" besar yang melekat dari bahagian atas badan dan "melicinkan" di sepanjang badan. Dengan kebarangkalian yang sama, seseorang dapat menganggap hal ini, dan yang lain, dan lebih-lebih lagi - sebuah kapal induk berbentuk cerut, yang diketahui oleh pakar ufologi untuk beberapa UFO.
Pada akhirnya, imej yang paling dapat kita fahami, pada tahap perkembangan teknikal kita sekarang, adalah helikopter.
Penampilannya tidak menimbulkan keraguan. Kecuali secara khusus untuk menafikan segala-galanya dan tidak memperhatikan. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci, wajar, jika hanya kerana ia dirancang lebih praktikal dan kompeten daripada semua helikopter moden untuk tujuan ini.
Video promosi:
Baling-baling mempunyai ayunan besar, yang menunjukkan enjin yang kuat, yang digambarkan tepat di bawahnya. Peranti ini tidak mempunyai baling-baling belakang, tetapi ada "ekor" besar - omong-omong, bentuknya sedikit serupa dengan gambar pengangkutan darat yang pertama dipertimbangkan. Ini, bagaimanapun, dilicinkan di sudut atas. Bentuk badan kapal dipotong hampir sempurna, dengan pesongan badan pesawat dan perincian lain. Soalan timbul ketika melihat potongan besar dari bawah. Sekiranya anda menarik garis di sana, helikopter akan sangat serupa dengan helikopter pendaratan kecil AS yang mereka gunakan di Vietnam. Namun, pemotongan itu dibuat atas sebab tertentu, mengapa?
Dan semuanya ternyata sangat sederhana. Untuk kargo. Dan dengan ciri ini, helikopter sangat mirip dengan alat seperti pesawat.
Berat yang digantung pada tali menimbulkan getaran lambung, yang tidak diingini ketika melakukan manuver dan berbahaya di angin. Tali kosong bahkan dapat dilemparkan oleh angin ke arah baling-baling, yang membawa kepada bencana - praktik tragis, dan helikopter kargo moden membuktikan ini. Inti dari "potongan" ini adalah untuk mengecualikan bahaya seperti itu semasa pengangkutan kargo; sebagai tambahan, ketika mengangkat dari permukaan tanah, helikopter reka bentuk ini tidak mengalami "lambung" beban lambung yang berlebihan seperti yang lain, yang menyebabkan sesuatu digantung. Dengan menyingkirkan masalah ini, helikopter seperti itu kemungkinan memiliki kapasitas mengangkat yang lebih tinggi.
Bentuk potongan itu sendiri juga boleh diperhatikan. Ia betul secara geometri dan paling sesuai untuk mengangkut barang segi empat tepat. Lebih menakutkan untuk membayangkan bahawa "klasik" Mesirologi akan segera berteriak, tetapi bongkah batu dari piramid besar sesuai dari segi bentuk dan berat, rata-rata 0,5-2500 kg, untuk pengangkutan dengan helikopter seperti itu. Namun, lebih mudah untuk menaikkannya dari ketinggian daripada membuat tanggul yang menakjubkan, yang hampir tidak ada yang dapat dicapai. Adapun blok piramid terbesar dan paling berat, peranti lain juga dapat mengangkatnya.
Untuk mengatasinya, saya akan memberikan beberapa contoh moden mengenai kelebihan reka bentuk seperti penempatan kargo "kabel".
Prototaip V-10 adalah pengembangan helikopter Mi-6 untuk digunakan sebagai kren terbang. Helikopter itu menerima casis empat bantalan kekuda tinggi dengan trek lebar, tetapi tidak seperti Mi-6, ia tidak mempunyai sayap pendek. Dilancarkan untuk pertama kalinya di udara pada tahun 1960, ia dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dengan sebutan Mil Mi-10; di NATO, dia menerima nama "Harke" ("Harke"). Pada tahun 1964. varian Mi-10K muncul, dirancang khusus untuk pengangkutan barang pada sling luaran. Ia berbeza dengan Mi-10 dengan alat pendaratan lebih pendek 2 m (6 kaki 6,75 inci) dan kokpit untuk satu juruterbang; juruterbang bersama itu ditempatkan di gondola di bawah hidung pesawat di tempat duduk berpusing ke belakang, dan dapat mengawal helikopter dan kargo. Pada masa pengeluaran selesai pada tahun 1971. pengeluaran kedua-dua varian itu adalah 55 mesin;pengeluaran mereka disambung semula untuk jangka waktu pendek pada tahun 1977, tetapi tidak ada maklumat mengenai jumlah helikopter yang dibina.
Jenis: helikopter berat - kren terbang.
Loji janakuasa: dua enjin turboshaft Solovyov D-25V dengan daya poros 4101 kW (5500 hp).
Data penerbangan: kelajuan pelayaran maksimum dengan beban pada penggantungan kabel 202 km / j (125 mph); siling dinamik 3000 m (9840 kaki); berkisar dengan muatan biasa 250 km (155 batu).
Berat: kosong - 24,680 kg (54,410 lb); lepas landas maksimum dengan beban penggantungan kabel 38,000 kg (83,776 lb).
Dimensi: pemutar utama diameter 35 m (114 kaki 10 in); panjang helikopter dengan baling-baling berputar 41,89 m (137 kaki 5,25 inci); Ketinggian 7.80 m (25 kaki 7 inci.) kawasan itu disapu oleh pemutar utama, 962.11 sq. m (10,356 kaki persegi)
13 tan muatan
Kren terbang pertama Sikorsky adalah helikopter S-60, yang dikembangkan berdasarkan mesin S-56 dan mengekalkan loji janakuasa. Prototaip ini dilancarkan pada 2 Mac 1969; ia mampu mengangkat muatan 5,443 kg (12,000 lb) di bawah pancaran pesawat. Ia terhempas, tetapi syarikat Sikorsky sudah mulai memasang versi yang lebih besar dengan rotor enam bilah yang digerakkan oleh dua mesin turboshaft 3020 kW (4050 hp) JFTD-12A. Ditetapkan S-64, prototaip ini dilancarkan pada 9 Mei 1962. Perintah sepatutnya dari Angkatan Udara Bundeswehr, tetapi ia tidak dipatuhi. Walau bagaimanapun, Tentera AS memperoleh enam helikopter S-64A pada bulan Jun 1963. di bawah sebutan CH-54A. Varian ini dikuasakan oleh enjin Pratt & Whitney T73-P-1 dengan output poros 3356 kW (4500 hp);pada akhirnya, pengeluaran adalah 60 salinan; 10 helikopter CH-54B dipasang dengan enjin T79R-700 3579 kW (4800 hp). Dari tahun 1964 hingga 1972 hanya 97 CH-54B yang dibina untuk tentera AS. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, helikopter jenis ini dipindahkan dalam jumlah besar ke unit Pengawal Nasional AS, tujuh daripadanya masih dilengkapi dengan mesin seperti itu pada awal tahun 90an, walaupun secara beransur-ansur digantikan oleh helikopter CH-47D (dengan kemampuan yang kurang). 1 Februari 1992 Sikorsky menjual hak untuk helikopter S-64 kepada Erickson Air-Crane. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, helikopter jenis ini dipindahkan dalam jumlah besar ke unit Pengawal Nasional AS, tujuh daripadanya masih dilengkapi dengan mesin seperti itu pada awal tahun 90an, walaupun secara beransur-ansur digantikan oleh helikopter CH-47D (dengan kemampuan yang kurang). 1 Februari 1992 Sikorsky menjual hak untuk helikopter S-64 kepada Erickson Air-Crane. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, helikopter jenis ini dipindahkan dalam jumlah besar ke unit Pengawal Nasional AS, tujuh daripadanya masih dilengkapi dengan mesin seperti itu pada awal tahun 90an, walaupun secara beransur-ansur digantikan oleh helikopter CH-47D (dengan kemampuan yang kurang). 1 Februari 1992 Sikorsky menjual hak untuk helikopter S-64 kepada Erickson Air-Crane.
Jenis: kren helikopter.
Powerplant: dua enjin turboshaft Pratt-Whitney T73-700 dengan kekuatan poros 3579 kW (4800 hp).
Data penerbangan: kelajuan pelayaran 169 km / j (105 mph); jarak dengan bahan bakar maksimum dan 10% rizab 370 km (230 batu); dapat mengangkat muatan normal 9072 kg (20,000 lb) dalam bekas tentera tujuan umum standard - kotak yang panjangnya 8,36 m (27 kaki 5 inci), lebar 2,69 m (8 kaki 10 inci) dan tinggi 1,98 m (6 kaki 6 inci) inci).
Berat: kosong - kira-kira 8,981 kg (19,800 lb); lepas landas maksimum 21,318 kg (47,000 lb).
Dimensi: diameter pemutar utama 21.95 m (72 kaki); panjang fius 21.41 m (70 kaki 3 inci); Tinggi 5,67 m (18 kaki 7 inci) kawasan yang disapu oleh pemutar utama ialah 378.1 sq. m (4070 kaki persegi)
12.400 Berat Bersih
Contoh pertama helikopter Soviet sedikit berbeza. Oleh kerana ia mewakili semacam kompromi antara dua prinsip pengangkutan dan pengamanan kargo, ini juga kurang berjaya. Tetapi helikopter Sikorsky secara praktikal adalah salinan dari apa yang kita lihat dalam serpihan dari Abydos, bandingkan diri anda - prinsipnya sama.
Pada pandangan pertama, Sikorsky lebih rendah dari semua segi, tetapi perhatikan berat "bersih" mesin dan kekuatan enjin. Reka bentuk Sikorsky, seperti yang mereka katakan, lebih angkat, dan bentuk "kuno" melindungi dari kejutan dengan angin, dan lain-lain. Perlu juga diperhatikan bahawa walaupun helikopter Angkatan Darat AS yang mempunyai daya dukung seperti itu tidak diperlukan, mereka tidak membina piramid.
Kesimpulannya, saya ingin ambil perhatian. Kami mungkin tidak memahami banyak ciri peranti yang digambarkan kerana tahap pengembangan teknikal dan saintifik kami sekarang mungkin belum sesuai dengan yang digunakan oleh mereka, peranti ini.
Mengenai beberapa struktur yang digambarkan di bawah helikopter, bukankah itu "rancangan kuil" yang legenda?
Mengingat kenyataan bahawa orang Mesir selalu menggambarkan semuanya baik dalam bentuk wajah tegas atau profil yang tegas, ini sangat serupa dengan gambar, bandingkan diri anda.
