Sekiranya futuris automotif betul, kita tidak lama lagi akan hidup di dunia di mana kereta memandu sendiri dari Tesla dan pembuat kenderaan lain mengangkut kita dari satu destinasi ke destinasi lain semasa kita duduk di kabin. Ketika kita semakin dekat dengan idea itu, ingatlah bahawa jurutera sebenarnya telah berusaha membuat kereta autonomi sejak awal abad ke-20. Lihatlah beberapa usaha pelik dan kadang-kadang gagal untuk mengeluarkan kita dari tempat duduk pemandu.
Kereta dikawal radio yang menyebabkan Houdini ditangkap
Pada musim panas tahun 1925, warga New York disambut oleh pemandangan luar biasa - sebuah kereta tanpa pemandu yang melintasi Broadway. Sedan Chandler yang diubahsuai, digelar American Wonder, adalah karya Francis P. Goodin, bekas jurutera elektrik Tentera AS. Keajaiban Amerika menerima isyarat radio melalui antena yang mengawal kelajuan dan arahnya. Kenderaan kedua yang mengandungi pengendali kereta diikuti di belakang. Kereta itu mungkin bersenandung.
Kereta kawalan radio Francis Goodin, yang dijuluki "The American Miracle", muncul pada tahun 1925.
Cerita ini mempunyai epilog pelik. Ahli ilusi terkenal Harry Houdini dilaporkan begitu kesal sehingga publisiti Houdin menimbulkan kekeliruan. Kadang-kadang Houdin menerima surat yang ditujukan untuk Houdini mengenai muslihatnya. Dan kereta itu dikaitkan dengan ilusi. Bahkan ada percubaan, tetapi tidak ada yang berlaku.
Walaupun demikian, pelbagai versi kereta kawalan radio "phantom" muncul kemudian, tetapi dengan kejayaan yang berbeza-beza. Pada tahun 1932, sebuah kereta hantu yang dipandu oleh jurutera J. J. Lynch merempuh orang ramai di Hanover, Pennsylvania, dan membunuh 12 orang.
Video promosi:
Ujian Nebraska
Walaupun kenderaan yang dikendalikan oleh radio sendiri terbukti tidak dapat dibenarkan, tidak ada kekurangan cara lain untuk menggerakkan kereta tanpa pemandu di sepanjang jalan. Pada tahun 1957, eksperimen dilakukan di Amerika Syarikat berhampiran persimpangan Nebraska, dekat Lincoln, Nebraska, di mana Chevrolet mengambil bahagian, didorong oleh kili dawai yang terletak di bawah trotoar. State Highway Engineer Leland Hancock mengembangkan kaedah tersebut dan merekrut pengeluar elektronik RCA untuk membantu usahanya mengautomasikan kenderaan. Semasa demo, seorang wakil RCA menggunakan gegelung pada bumper kereta untuk berkomunikasi dengan wayar panduan di bawah jalan. Untuk membuktikan bahawa kereta itu dipandu oleh gegelung dan transmisi radio, kaca depan berwarna. Hancock percayabahawa ia akan menjadi kaedah pemanduan tanpa pemandu yang layak, tetapi kos dan usaha memasang wayar pemandu terbukti menjadi halangan yang tidak dapat diatasi.
Titanium Firebird
Sepatutnya kereta pertama yang dibina sepenuhnya dari titanium, General Motors 'Firebird II membuat percikan pada tahun 1956.
Pembuat kenderaan itu mencadangkan bahawa ia dapat dikendalikan oleh jalur elektronik yang terletak di bawah jalan raya. Roda kemudi tidak seharusnya, dan kenderaan harus dikendalikan dari menara, seperti yang dikendalikan penerbangan pesawat. GM mengatur semuanya dengan betul, dan perintah suara dan paparan peranti. Ujian dimulakan pada demonstrasi di Princeton, New Jersey pada tahun 1960, tetapi tidak pernah dilancarkan kepada umum dan teknologinya tidak pernah dikembangkan. Anda boleh menonton video promosi yang sangat baik di atas.
Kereta Api
Pada tahun 1961, Ilmu Popular memperkenalkan William Bertelsen, Ph. D. yang terlibat dalam bidang kejuruteraan dan merancang kapal terbang. Aeromobile miliknya akan meluncur di "jalan udara" dan bukannya di lebuh raya dan mencapai kelajuan hingga 120 km / jam semasa pemandu membaca surat khabar. Bertelsen benar-benar membangun Aeromobile, yang dijuluki Aeromobile 35B, yang menggunakan udara turun untuk pendorong, menghasilkan pengendalian yang lebih baik. Namun, utopia kenderaan udara berkelajuan tinggi tidak pernah terwujud. Jurutera Inggeris berada jauh di hadapan Amerika Syarikat dalam kapal terbang, meminimumkan minat Amerika.
Kereta hantu
Semasa cuba menguji kebolehpercayaan tayar pada tahun 1968, pembuat kereta Jerman Continental mengembangkan kaedah pemanduan tanpa pemandu.
Demonstrasi, yang berlangsung di tapak ujian Contidrom di Luneburg Heath, dikembangkan oleh Siemens, Westinghouse dan penyelidik dari universiti Munich dan Darmstadt. Di jalan raya, ketika kereta menyimpang, seorang pemandu di jalan memberi amaran kepada sistem menggunakan sensor dan mengembalikan kereta ke tempatnya. Stesen kawalan memberi arahan untuk memperlahankan atau mempercepat.
"Kereta elektronik" itu kerap digunakan di trek dan membuat para penonton kagum dengan kenyataan bahawa mereka tidak melihat siapa pun di roda. Lembaran kaca di sepanjang landasan memberitahu para jurutera bagaimana tayar tayar yang berlainan bertindak balas terhadap keadaan yang berbeza. Strategi ini digunakan sehingga tahun 1974.
Ambulans masa depan
Pada tahun 1989, para penyelidik di Universiti Carnegie Mellon berkeliaran di kampus menggunakan ALVINN, atau alat rangkaian neural berasaskan tanah autonomi. Kereta berkuasa komputer, bekas ambulans tentera, mempunyai pemproses berukuran peti sejuk dan menggunakan penjana 5,000 watt. Pada dasarnya, sebuah kereta boleh bergerak menggunakan maklumat yang tersimpan di rangkaiannya daripada bergantung pada grid yang telah ditentukan di persekitarannya. Bekas ambulans tentera dipercayai menjadi pendahulu kenderaan bergerak sendiri yang digunakan sekarang. Pada tahun 1995, Pontiac Trans Sport menempuh perjalanan sejauh 5.000 km ke seluruh negara, dipandu secara autonomi sementara seseorang memerhatikan brek dan pendikit tangan.
Kereta dengan mata
Pada tahun 1994, jurutera Jerman Ernst Diekmanns menjadikan impiannya untuk memandu kenderaan sendiri menjadi kenyataan. Dia melancarkan dua Mercedes 500 SEL di jalan raya awam di Paris yang tanpa pemandu. Kereta-kereta itu mempunyai sistem komputer yang mengawal roda, gas dan brek. Pekerjaan Dieckmann bermula pada tahun 1986, ketika dia dilengkapi sebuah van Mercedes dengan komputer dan kamera, yang membolehkannya menerima maklumat seperti tanda jalan dari jalan. Kerja ini memuncak dalam pemacu ujian di jalan biasa. Pemandu duduk di belakang roda untuk jaring keselamatan sekiranya sistem tiba-tiba gagal. Walaupun karya Dieckmann menjangkakan banyak elemen pengawasan kereta memandu sendiri moden, penyokongnya mahukan hasil yang lebih cepat dan akhirnya menarik dana.
Daniil Albukaev
