Siapa yang telah mempelajari sedikitpun pandangan rasmi mengenai sejarah pembangunan Siberia, yang menghadapi paradoks seperti itu: misalnya: bagaimana pasukan A. Dubensky sampai ke Yenisei? Dan mengapa Yeniseisk, sebuah bandar yang lebih utara, didirikan lebih awal (1619) daripada Krasny Yar itu sendiri (1628). Mengapa, jauh sebelum ini, gerombolan Genghis Khan dapat sampai ke Muscovy melalui darat, dan semua pembangunan Siberia berjalan di sepanjang sungai dan pelabuhan?
Rakan saya di LJ bskamalov menyatakan versi bahawa perjalanan Ermak ke Siberia dijalankan secara eksklusif di sepanjang jalan air. Tidak ada satu bahagian tanah. Pikiran dalam teks dirancang dengan cara yang pelik, tetapi ini menjadikannya lebih menarik untuk dibaca. Mengesyorkan sebelum membaca lebih lanjut.
Sekiranya kita hanya mempertimbangkan pergerakan air, maka dari Volga melalui Laut Kaspia, dan kemudian melalui Sungai Ural, seseorang dapat sampai ke wilayah selatan Pegunungan Ural. Dan kemudian, beberapa jarak dengan menyeret kapal ke sungai Tobol - untuk masuk ke sungai Irtysh dan sungai Ob. Tetapi lebih jauh - ke timur, ke Yenisei di sepanjang jalan air - sama sekali tidak. Sumber sungai terdekat dengan Yenisei, yang berkomunikasi dengan sungai Ob, adalah sungai Ket.
Anda dapat mengesannya di peta:
Di sinilah ia menjadi menarik. Di sinilah jawapannya terletak: mengapa Yeniseisk lebih tua dari Krasnoyarsk?
Ternyata pada masa itu ada terusan (peta kuno dapat dilihat di hujung tiang) yang menghubungkan Sungai Ket dengan Yenisei. Dan ia bertahan, dan mungkin pada akhir tahun 19 ia dibina semula, dibersihkan, dipulihkan semula. Walaupun sejarah mengatakan ia dibina, tidak dibina semula.
Video promosi:
Kita bercakap mengenai Terusan Ob-Yenisei, sebuah terusan yang menghubungkan Sungai Ket (lembangan Ob) dengan Sungai Kas (mengalir ke Yenisei)
Ke depan, saya ingin menunjukkan perkara berikut. Sungai Kas mengalir ke Yenisei jauh di hilir daripada Yeniseysk. Sehingga Yeniseisk, skuad Dubensky harus berbaris di hulu. Akan lebih mudah meletakkan penjara tepat di muara sungai Kas dan Yenisei. Tetapi ini adalah perincian. Perinciannya adalah: jika ini benar-benar jalan A. Dubensky dan skuad, lalu bagaimana dia tahu mengenainya? Tanpa peta kuno di kawasan ini, anda tidak dapat berjalan (berenang) sejauh satu musim. Tersesat di saluran.
Oleh itu, mari kita lihat:
Laluan Penyambungan Ob-Yenisei diiktiraf sebagai monumen semula jadi pada tahun 1991. untuk mengekalkan kemudahan kejuruteraan hidraulik yang unik ini. Di Wilayah Krasnoyarsk, ia terletak di wilayah Daerah Yeniseisky dan dengan betul boleh menjadi struktur seni bina dan kejuruteraan terbesar di Persekutuan Rusia.
Ini adalah sejenis "Terusan Suez" (162 km) dari Rusia, melebihi jarak yang terkenal dengan jarak beberapa puluh kilometer.
Terusan Ob-Yenisei bermula berhampiran kampung Ust-Ozernoye di Sungai Ket dan berakhir dengan muara Sungai Bolshoi Kas, 40 kilometer dari kampung Yartsevo di wilayah kami. Ia melewati Dataran Siberia Tengah, menyeberangi daerah aliran sungai Ob dan Yenisei dari barat ke timur, luas objek tersebut seluas 190 hektar. Sambungan air menyusuri sungai Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Tasik. Bolshoye (Tasik Vodorazdelnoe 5 km) - brook. Kazantsevsky (saluran yang digali 7.8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
Sejarah Terusan Ob-Yenisei bermula pada tahun 1800, ketika para pedagang menganjurkan tinjauan untuk menghubungkan dua sungai Siberia yang hebat: Ob dan Yenisei. Selama 12 tahun, DAS antara sungai taiga Tym dan Sym, Vakh dan Eloguy, Ket dan Kem diperiksa untuk memilih laluan sambungan yang paling sesuai. Tetapi kerja pembinaan terusan itu tidak pernah dimulakan.
Pada tahun 1875. Pedagang Yenisei P. E. Funtusov mengadakan ekspedisi dengan perbelanjaannya sendiri, yang menentukan hubungan yang paling mudah: anak sungai Ob - Ket, dan anak sungai Yenisei - Bolshoi Kas, menggunakan tasik yang terletak di daerah aliran sungai.
Ekspedisi Kementerian Keretapi Rusia mengesahkan hasil penyelidikan orang Yenisei, dan pada tahun 1878. projek saluran itu disusun. Ini menyediakan pembukaan dan pengembangan sungai, serta pembinaan 18 empangan dan 29 kunci. Diandaikan bahawa kapal dengan panjang 44 meter, lebar 7 meter dan daya dukung 300 tan dapat melintas di sini. Belanjawan projek adalah 7-8 juta rubel.
Tetapi kementerian, untuk menjimatkan wang, memutuskan untuk membangun terusan untuk kapal dengan panjang 20 meter dan daya angkut sekitar 80 tan. Dalam kes ini, pelayaran hanya dapat dilakukan pada musim bunga, dan pada musim panas hanya tongkang kecil hingga 8 tan yang dapat dilalui. Kos projek tersebut dianggarkan berjumlah 680 ribu rubel, dan projek itu tidak menyediakan kunci.
Pembinaan terusan bermula pada tahun 1884, 1200 orang bekerja di sini, yang bekerja dalam keadaan yang sangat sukar di taiga yang tidak berpenghuni dan tidak dapat dilalui. Pembinaan kemudahan itu diawasi oleh ketua Daerah Keretapi Tomsk Baron B. Aminov.
Dengan pembinaan terusan dari Yenisei di tongkang, seseorang dapat pergi ke Ob, dan kemudian sampai ke Tomsk, Barnaul dan penempatan Siberia yang lain. Sehingga tahun 1894 hanya 500 tan kargo yang diangkut melalui sambungan air, tidak termasuk pengangkutan untuk pembinaan. Hampir segera menjadi jelas bahawa tidak ada cara untuk melakukan tanpa penjualan, dan pada tahun 1898. 14 kunci dibina di terusan untuk membolehkan tongkang dengan kapal uap kecil melaluinya. Separuh kunci terletak di wilayah Wilayah Krasnoyarsk: Aleksandrovsky, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny dan Kasovsky. Pada masa ini, beberapa keluarga Orang Tua Tua tinggal di dekat pintu masuk Kasovsky, dan di kampung pintu masuk Aleksandrovsky terdapat sebuah rumah di mana para jurutera yang mengawasi pembinaan objek itu tinggal: Aminov, Bobensky, Chentsov dan lain-lain.
Kos pembinaan kompaun Ob-Yenisei berjumlah kira-kira 2 juta rubel. Tetapi sungai Ozernaya dan Bolshoi Kas yang berdekatan dengan terusan hanya dibersihkan dari arus dan berada dalam keadaan semula jadi, itulah sebabnya kapal-kapal di tempat-tempat ini hanya dapat dilalui pada musim bunga. Dinding kunci dan terusan yang digali kelihatan berkualiti walaupun pada hari ini. Ini adalah pokok larch sepanjang beberapa meter, dipasang rapat di antara satu sama lain, mereka diikat dengan baut tempaan tangan yang belum berkarat.
Dengan mengambil kira hakikat bahawa pada akhir abad ke-19 di Siberia, pembinaan Kereta Api Trans-Siberia sedang giat dijalankan, terusan yang dibina tidak lama lagi menjadi tidak praktikal dan terbengkalai. Ada kemungkinan bahawa jika ia dibina sesuai dengan projek asalnya, terusan itu akan digunakan hari ini. Lebih-lebih lagi, ia berlaku di garis lintang utara kedua wilayah. Pada masa ini, "Ob-Yenisei Connecting Waterway" dapat digunakan untuk pengembangan pelancongan pendidikan dan etnografi.
Marianna Dolgopolova.
PS (USSR) Siberia kaya dengan tempat-tempat menarik dan penuh misteri. Hanya perkara menarik yang berlaku di Terusan Ob-Yenisei ini, sebutan pertama dari tahun 1796-97 adalah sebuah projek. Tetapi dalam catatan pengembara abad pertengahan dikatakan bahawa negara Tartary yang kuat ada di Siberia, mungkin salah satu nama Rusia Ketiga - Arta, di mana saluran seperti itu tidak biasa. Oleh kerana saya sangat berminat dengan ini, saya memutuskan untuk mengkaji peta pelancong yang sama dan apa yang saya lihat? Di peta de Lisle edisi 1706, yang disusun lebih awal, saya dapati beberapa struktur aneh di laman terusan Ob-Yenisei ini. Agar tidak berasas, saya mengutip serpihan peta itu:
Struktur yang sangat pelik, yang sangat mengingatkan pada sambungan hidraulik dua sungai, sebenarnya dilingkari dengan warna merah.
Jadi apa sebenarnya? "Perceraian" yang lain? Atau pedagang pada zaman tsar "mencuci" anggaran wang dengan cara ini - setelah semua, jika saluran itu sudah ada, maka wang itu, bye-bye, menetap di poket kaftan mereka yang tidak berjasa. Atau adakah ini satu lagi bukti penipuan dari "sejarawan Ortodoks Rusia"? Atau ??????
Apa pendapat anda tentang perkara itu?
Pengarang: sibved
