Dari masa ke masa, sebuah kisah terungkap yang sangat luar biasa sehingga layak mendapat filem fiksyen ilmiah "sensasional" yang terpisah. Plot hari ini membawa kita kembali ke tahun 1959, ketika Perang Dingin sedang berlangsung dan seorang saintis bernama Jack Frost sedang berpeluh kerana projek rahsia: piring terbang. Lebih tepat lagi, kita bercakap mengenai pesawat Amerika sebenar di tingkat UFO, yang diperintahkan oleh Angkatan Udara Amerika.
Ia bahkan mempunyai nama yang berfungsi - Avrocar.
Kebetulan bahawa pengembangan peranti Avrocar bertepatan dengan Perang Dingin dan wabak All-American obsesi dengan objek terbang yang tidak dikenali, yang bermula hampir sejurus selepas Perang Dunia Kedua. Telah dikhabarkan bahawa peningkatan tajam dalam penglihatan UFO di langit disebabkan oleh kegelisahan tentera AS mengenai Perang Dingin, yang dapat menimbulkan paranoia yang meluas di kalangan penduduk.
Penampakan UFO pertama berlaku pada tahun 1947, beberapa tahun sebelum kewujudan Avrocar diketahui oleh masyarakat umum. Orfeo Angelucci, seorang pekerja barisan pemasangan Lockheed, mengatakan bahawa dia melihat sebuah pinggan melayang di udara berhampiran jalan yang dia bawa pulang larut malam. Dia mendakwa bahawa suara tertentu berbicara kepadanya, yang memberitahunya untuk tidak takut, dan kemudian seorang lelaki dan seorang wanita dengan mata besar, "yang penampilannya memberi kesan bangsawan," muncul dan mula berkomunikasi dengannya melalui telepati.
Antara tahun 1952 dan 1969, pemerintah AS secara resmi memerintahkan orang ramai untuk melaporkan dakwaan penampakan UFO kepada unit Angkatan Udara AS yang dibuat khas yang disebut Project Blue Book, dan dari tahun 1947 hingga 1969, warga melaporkan lebih dari 12.000 kes seperti itu.
Borang yang diklasifikasikan dari borang khas untuk menghantar laporan mengenai penampakan UFO.
Sebelum ini, orang Amerika dilanda paranoia mengenai perang di luar negeri, sekarang tentang makhluk asing - jadi melihat Avrocar seperti menonton episod dari siri fiksyen ilmiah "Zon Twilight" untuk mereka. Pada tahun 1955, kebocoran strategik muncul di majalah Look bahawa percakapan UFO baru-baru ini sebenarnya berkaitan dengan penampilan piring terbang Soviet di langit - satu lagi sebab Amerika menghabiskan berjuta-juta untuk pesawat subsonik untuk mengangkut tenteranya.
Kapal angkasa Avrocar dipasang pada tali ketinggian berubah-ubah di terowong angin NASA, 1961.
Video promosi:
Ini adalah projek pemujaan, seperti pembuatan jip tentera untuk pahlawan siri Jetsons, yang dalam sekelip mata mengembangkan kelajuan supersonik, dan untuk beberapa waktu ia lebih mengutamakan perkembangan lain.
Dalam literatur iklan Pentagon, Avrocars digambarkan sebagai "jip terbang."
Bagaimanapun, ketika Bernard Lindenbaum dari Makmal Aerodinamik Tentera Udara AS pergi ke Washington untuk meminta dana tambahan untuk meningkatkan prototaip helikopter, dia, dengan kata-katanya sendiri, diberitahu bahawa perkembangan ini akan segera usang dan tidak perlu. Seluruh dunia, atau sekurang-kurangnya tentera, akan terbang Avrocar.
vrocar S / N 58-7055 semasa demonstrasi awam pertama.
Dalang di sebalik projek itu, Jack Frost, adalah legenda. Jurutera Inggeris ini adalah pelopor dalam pengembangan banyak pesawat supersonik, khususnya model lepas landas dan pendaratan yang boleh dilakukan tanpa landasan. Perlu diperhatikan bahawa dia bekerja pada penciptaan pejuang, yang kepantasan dan kemampuan manuvernya kemudian memperoleh mereka julukan "Hornet" (Hornet) dan "Vampire" (Vampire). Oleh itu, jika ada yang dapat membuat kereta generasi baru, sudah pasti Frost …
Jack Frost menunjukkan Coanda Effect, 1951.
Pada tahun lima puluhan, dia bekerja untuk Avro Canada, yang telah menjadi Goliath sejati dalam industri walaupun sejarahnya agak pendek. Avro Canada, yang ditubuhkan pada tahun 1945, menjadi yang ketiga terbesar di Kanada, dan jumlah pekerjanya sekitar 50 ribu orang, namun, pada tahun 1962 kegiatannya dihentikan. Frost menjalankan jabatan yang boleh dikatakan paling maju yang dikenali sebagai Kumpulan Projek Khas (SPG). Selalunya, projek SPG begitu berani dan luar biasa sehingga dilaksanakan di hangar rahsia eksperimen yang dijaga oleh perkhidmatan khas, dan anda hanya dapat sampai di sana dengan pas khas.
Pada tahun 1953, Frost mengagumkan tentera Amerika dengan rekaannya dan tidak tahan untuk menunjukkan kenderaan percubaan rahsia, yang kemudian disebutnya sebagai "Project Y-2". Itu adalah pesawat seperti piring yang bahkan tidak dilihat oleh rakan-rakannya. Pakar tentera AS begitu kagum sehingga mereka mengambil alih dana untuk penyelidikan Frost. Sepanjang perkembangannya, kenderaannya menggunakan nama yang berbeza, termasuk Sistem Senjata 606A, Project Silver Bug, Flying Saucer, dan akhirnya Avrocar.
Sejak tahun 1955, firma Kanada Avro Erkraft mula meneliti kenderaan lepas landas jet dengan badan berbentuk cakera bulat dan alat untuk membentuk kusyen udara semasa lepas landas. Diandaikan bahawa skema AVVP seperti itu, dengan mengangkat kipas yang digerakkan dari mesin turbojet, yang diusulkan pada tahun 1947 oleh pereka Inggeris John Frost, kerana penggunaan kusyen udara, akan memerlukan nisbah kuasa-ke-berat yang lebih rendah semasa lepas landas daripada pesawat jet VTOL konvensional.
Di samping itu, aliran udara yang dibuang oleh kipas, dicampur dengan gas enjin turbojet dan digunakan untuk membentuk kusyen udara, akan mempunyai kelajuan dan suhu yang jauh lebih rendah daripada enjin turbojet, yang seharusnya mempermudah pengoperasian AHU semacam itu. Oleh itu, Angkatan Udara dan Angkatan Darat AS berminat dalam pengembangan AVVP syarikat "Avro Ercraft", yang mengambil bahagian dalam membiayai penyelidikan ini. Perlu diingatkan bahawa skema AVVP dengan badan pembawa berbentuk cakera dan kipas yang terletak di dalamnya dicadangkan oleh Ac. BN Yuriev pada tahun 1921, gambarajah diberikan di bahagian “Rusia. Penyelidikan pesawat VTOL skru ".
Pada tahun 1959, di bawah kontrak bersama antara Tentera Darat AS dan Tentera Udara AS, pembinaan AVVP eksperimental dengan badan berbentuk cakera telah selesai, yang menerima sebutan rasmi VZ-9V dan nama Avrocar dan lebih dikenali sebagai Flying Saucer (piring terbang). Ujian pertama pada tali AVVP VZ-9V mula dilakukan pada 5 Disember 1959, membuat penerbangan pendek, dan segera dipindahkan untuk ujian di pangkalan Angkatan Udara yang dinamakan. Edwards. Lepas landas pertama dengan peralihan ke penerbangan mendatar berlaku pada 17 Mei 1961.
Frost memutuskan untuk menggunakan daya tuju jet, yang sudah biasa untuk masa itu, dalam kombinasi dengan yang disebut. kesan Coanda. Inti fenomena ini terletak pada kenyataan bahawa jet cecair atau gas, bergerak di dekat objek, cenderung menghampirinya atau bahkan "melekat". Menurut idea Frost, tingkah laku udara ini semestinya memudahkan manuver radas. Pada mulanya, jurutera Avro Canada membuat alat kecil untuk menunjukkan idea mereka. Model dengan diameter hanya 11 sentimeter dapat naik ke udara ke ketinggian kecil, tetapi mekanisme manuver apa pun tidak sesuai dengannya. Walaupun begitu, jabatan ketenteraan Kanada tertarik dengan idea tersebut dan memperuntukkan sekitar 400 ribu dolar AS untuk meneruskan pekerjaan. Tidak lama selepas itu, projek tersebut menerima indeks Y2.
Pada tahap ini, Avrocar masa depan menjadi sasaran drama pengintip. Bermula pada tahun 1952, CIA berusaha untuk mengetahui apakah ada negara yang mempunyai reka bentuk pesawat baru. Pada tahun ke-53, pengakap mengetahui tentang kewujudan projek Y2 dan melaporkannya kepada atasan mereka. Sejurus selepas pemindahan dokumen tuan-tuan "di tingkat atas" dari Pentagon menghubungi tentera Kanada dan mencadangkan agar mereka terus membuat Y2 bersama. Kanada menerima tawaran itu. Antara lain, ini mempunyai implikasi kewangan yang menyenangkan. Ketua Bahagian Penyelidikan Tentera Udara AS, Letnan Jeneral D. Putt, telah mengumpulkan dana $ 2 juta setahun. Sangat berani untuk projek baru yang revolusioner. Namun, wang itu diperuntukkan dan Avro terus melakukan penyelidikan. Menjelang pertengahan dekad, projek VZ-9 sudah siap, yang pada kenyataannya, menjadi "lagu angsa" dari program Y2.
Pengembangan VZ-9V AVVP di bawah pimpinan John Frost dan ujiannya dilakukan dalam suasana kerahsiaan yang sangat besar, sehingga maklumat yang sangat terhad diterbitkan di atasnya. Mungkin, bentuk AWPA yang luar biasa dan kurangnya maklumat rasmi mengenai ujian yang dijalankan pada tahun 1961 - 1962 menyebabkan penerbitan intensif dalam tempoh ini mengenai penerbangan objek terbang yang tidak dikenali (UFO) dalam bentuk "piring terbang".
Cakera lima belas meter dengan enam turbojet, yang mengeluarkan gas melalui muncung mereka sendiri, dan juga menggerakkan turbin besar, secara teorinya dapat naik ke ketinggian apa pun dan terbang ke arah mana pun. Pelanggan, yang diwakili oleh tentera Amerika dan Kanada, menyetujui projek itu, tetapi menuntut terlebih dahulu untuk menguji teknologi baru pada kenderaan berawak yang lebih kecil. Oleh kerana itu, "plat" tersekat pada diameter kira-kira enam meter. Loji janakuasa juga diubah: sekarang hanya tiga enjin diletakkan di sekitar turbin pusat. Sistem kawalan penerbangan menarik. Untuk pendakian atau penurunan, ia seharusnya mengubah daya tuju semua mesin sekaligus, yang mempengaruhi kelajuan mengangkat turbin. Untuk condong ke satu arah atau ke arah lain, Avrocar mempunyai sistem khas yang mengubah daya tuju enjin individu sehinggasupaya badan peranti condong ke arah yang betul kerana perbezaannya. Saya harus banyak memperhatikan sistem ini: perlu untuk mengambil kira tindak balas pendikit enjin, kestabilan keseluruhan alat dan banyak parameter lain.
Pada pertengahan 1959, prototaip pertama Avrocar telah siap. Masanya telah tiba untuk ujian. Minggu-minggu pertama dihabiskan untuk mengerjakan interaksi enjin dan sistem kawalannya. Itu adalah perniagaan yang sukar, tetapi orang Kanada dan Amerika berjaya. Menjelang November tahun yang sama, VZ-9 telah siap untuk penerbangan sulungnya. Pada 12 November, "piring terbang" turun dari tanah dan melayang di ketinggian rendah. Lama kelamaan, mereka mula menambah daya tarikan dan membawa peranti ke ketinggian yang sedikit lebih tinggi. Pada jarak kira-kira satu meter dari tanah, Avrocar tergantung bebas, bergerak dan dapat bergerak ke arah mana pun. Tetapi ketika mendaki ketinggian sekurang-kurangnya beberapa meter, satu ciri projek yang sangat tidak menyenangkan itu tiba-tiba muncul. Loji janakuasa prototaip yang agak lemah dapat memberikan kestabilan dan kawalan yang memuaskan hanya pada ketinggian hingga satu setengah meter. Dengan meningkatnya "Avrocar" hanya bergantung pada kesan Coanda. Kesan skrin pada gilirannya hilang dan pesawat kehilangan kestabilannya. Selepas beberapa siri penerbangan ujian, jurutera Avro Canada terpaksa kembali di belakang laci. Sementara itu, tentera Kanada, tidak berpuas hati dengan hasilnya, menyimpulkan bahawa projek itu tidak berguna dan enggan terus mengeluarkan wang.
Selama beberapa bulan berikutnya, sekumpulan pereka yang diketuai oleh J. Frost berusaha mencari jalan keluar untuk masalah yang dijumpai dan memastikan kestabilan yang betul. Pada peringkat kerja ini, beberapa model dikumpulkan, di mana idea-idea baru disusun. Namun, tidak ada model yang mampu naik ke ketinggian yang dapat ditoleransi dan tidak berguling. Antara sebab kelakuan kenderaan ini adalah kurangnya sokongan udara tambahan (kesan tanah yang sama), dan keperluan reka bentuk untuk pengimbangan yang tepat dan tepat, dan keperluan untuk menyegerakkan operasi mesin.
Semua ini dapat diperbaiki hanya dengan bantuan perubahan reka bentuk yang radikal. Pada akhir tahun 1960, Frost mula merancang semula projek sesuai dengan pengalaman yang dikumpulkan. Sejak tahun 1959, projek Y2 hanya dibiayai oleh Amerika Syarikat. Lama kelamaan, pegawai Amerika yang bertanggungjawab untuk program ini mula meragui kesesuaiannya. Oleh itu, tidak lama selepas permulaan modenisasi radikal, pembiayaan untuk Avrokar dihentikan. Kakitangan Pentagon bersikap keras dan lesu. Dokumen penamatan kerja menunjukkan kesia-siaan proyek, serta tidak adanya hasil yang memuaskan dengan biaya sekitar dua belas juta dolar.
Pada tahun 1962, pengembangan AVVP VZ-9V dihentikan.
Ujian terbaru yang dilakukan oleh AVVP VZ-9V "Avrokar" menunjukkan bahawa ia tidak mempunyai kestabilan yang mencukupi, di samping itu, kerosakan berterusan dalam operasi loji janakuasa dan sistem kawalannya menyebabkan penghentian pengujiannya, walaupun prospek penggunaannya diiklankan.
Perbezaan mendasar antara AVVP VZ-9V "Avrocar" eksperimental adalah bahawa ia tidak hanya dapat terbang seperti pesawat terbang di ketinggian tinggi, tetapi juga bergerak dekat tanah dengan bantal udara. Peranti ini mempunyai casing berbentuk cakera bulat dengan kipas di tengahnya. Udara yang disedut olehnya diarahkan melalui sistem saluran ke muncung anulus litar tunggal yang melintasi pinggir alat.
Daya angkat semasa melayang atau pergerakan VZ-9V AHU dekat dengan tanah diciptakan, pertama, disebabkan oleh bantalan udara yang terbentuk ketika aliran udara keluar dari muncung anular, dan kedua, sebagai akibat dari kesan Coanda yang disebut, yang biasanya menampakkan dirinya ketika udara keluar dari muncung di atas permukaan berprofil: vakum yang dihasilkan mencipta lif. Dalam AVVP VZ-9V, ketika udara mengalir melalui muncung akibat pelepasan, udara disedut dari permukaan atas badan aparat, yang menyebabkan keraguan di atasnya dan penciptaan daya angkat tambahan.
Udara dikeluarkan melalui slot anular di permukaan atas badan radas. Kipas pusat dengan diameter 1.52 m didorong oleh turbin berkelajuan rendah yang didorong oleh aliran gas yang mengalir keluar dari muncung tiga enjin turbojet Continental J69-T9 dengan daya tuju 420 kgf atau daya setara 1000 ehp. Untuk membuat daya tuju mendatar, tirai udara anular dapat dibelokkan menggunakan rotary rudders di muncung anular.
Peralihan kusyen udara dari pergerakan pada kusyen udara di atas darat ke penerbangan bebas berlaku seperti berikut: kusyen udara dipercepat di atas tanah pada kusyen udara ke kelajuan sehingga badannya yang berbentuk cakera membuat pengangkut yang cukup untuk mempertahankannya di udara, dan kemudian mengangkatnya. Dalam kes ini, jet anular, melengkung ke atas, berubah menjadi selimut rata, dan udara yang mengalir keluar dari muncung anular membuat tujahan mendatar.
AVVP VZ-9V "Avrokar" eksperimental yang dibina bertujuan untuk penerbangan dengan kelajuan subsonik, oleh itu ia mempunyai hujung sayap bulat dan pengambilan udara anulus sepanjang perimeter sayap untuk memasuki aliran udara yang dikeluarkan. Tubuh berbentuk cakera bulat dengan diameter 5.5 m mempunyai profil elips dengan ketebalan relatif 20% dan kelengkungan 2%. Ciri-ciri AVVP VZ-9V tidak diterbitkan, walaupun ditunjukkan bahawa ia dapat memiliki kecepatan maksimum 480 km / jam.
Firma "Avro Erkart" juga merancang versi supersonik AVVP jenis ini, di mana sayap harus mempunyai kelebihan tajam dan sistem pengambilan udara yang dikeluarkan. Peranti sedemikian dibezakan oleh kekompakan strukturnya dan mempunyai jisim yang agak kecil; konfigurasi sayap bulatnya disebut-sebut sebagai optimum untuk ketinggian rendah, penerbangan berkelajuan tinggi, dengan syarat masalah kestabilan ditangani.
Kedua-dua prototaip Avrocar yang dibina, yang disimpan di muzium penerbangan Amerika Syarikat, masih bertahan hingga hari ini. Kira-kira sepuluh tahun yang lalu, sebilangan sejarawan Kanada menganjurkan pemindahan salah satu "Avrokar" ke tangan Kanada. Mereka memotivasi ini dengan perlunya mengenali kelebihan negara mereka dalam pembuatan projek tersebut. Pada masa yang sama, topik membiayai saham entah bagaimana dilewati, walaupun Amerika Syarikat menghabiskan lebih dari sepuluh kali lebih banyak wang untuk program Y2 daripada negara sebelah utara mereka. Khususnya, dan oleh itu, perbualan awal tahun 2000-an tetap menjadi perbualan, dan kedua-dua VZ-9 yang dibina masih ada di muzium Amerika.
Avrocar mungkin tidak menjadi piring supersonik, tetapi ia pasti membuka jalan bagi teknologi hovercraft yang banyak digunakan hari ini. Salah satu alat itu dipamerkan di Muzium Nasional Angkatan Udara Amerika Syarikat, sementara yang lain dilaporkan dipegang oleh tentera di salah satu kemudahan mereka. Siapa tahu, mungkin seseorang sedang bermain-main dengannya sekarang, dan suatu hari "piring terbang" akan hidup kembali.
