Di antara pelbagai ciptaan minda dan tangan manusia yang hebat, kapal-kapal memenuhi ceruk khas. Mereka, seperti orang yang menciptanya, mempunyai takdir sendiri, kadang gembira dan berjaya, dan kadang pahit dan tragis. Ada yang tertarik dengan dasar laut, yang lain dengan keras kepala merangkak ke dangkal dan terumbu, yang lain tidak beruntung dalam pertempuran yang mereka ciptakan, yang keempat adalah malang dengan kapten, yang sebahagian besarnya menentukan bagaimana kehidupan kapal yang mereka jalani akan berubah.
Hantu di atas kapal
Ketika, pada tahun 1869, di tangga schooner Charles Heskell yang baru dilancarkan, seorang pekerja yang tersandung dan jatuh patah tulang belakangnya, banyak yang menganggapnya sebagai pertanda buruk, hampir merupakan kutukan. Dengan susah payah, mungkin bagi mereka yang bersedia berkhidmat di kapal ini. Namun, Kapten Curtis masih berjaya mengumpulkan kru dan pergi ke laut untuk memancing, di kawasan Newfoundland Bank, di mana banyak kapal lain sudah memancing. Sebaik sahaja "Charles Heskell" muncul di antara mereka, seekor gerombolan yang tidak disangka-sangka melemparkan schooner di luar kawalan ke sebuah kapal serupa di dekatnya, akibatnya kapal itu tenggelam bersama seluruh kru. Dan "Charles Heskell", walaupun mengalami kerosakan, berjaya sampai ke pelabuhannya.
Selepas pembaikan, pengawal itu kembali ke pantai Newfoundland. Selama lima hari para pelaut berjaya memancing, tetapi kemudian terjadi sesuatu yang sangat luar biasa: pada waktu malam, dua pelaut yang bertugas di dek atas melihat dua lusin hantu dari mana-mana menaiki kapal terbang. Mereka adalah orang dengan soket mata kosong dengan pakaian setengah busuk dan kasut memancing. Dengan diam, mereka melemparkan jaring ke laut, setelah beberapa saat mereka mengeluarkannya dengan tangkapan, setelah itu mereka meninggalkan kapal dengan senyap.
Secara semula jadi, kejadian itu dilaporkan kepada kapten. Dia tidak percaya pada awalnya, tetapi, yakin dengan ketenangan yang sangat baik dari pengawas dan melihat jaring yang masih basah dengan ikan di geladak, dia memberi perintah untuk segera mematikan perikanan dan kembali ke asalnya Salem. Namun, sudah dekat pantai, hantu-hantu yang sunyi kembali naik ke geladak schooner dan sekali lagi melemparkan jaring. Kemudian, dengan mengangkat jaring, mereka naik ke laut dan bergerak melintasi air menuju ke pelabuhan Salem.
Ini sudah cukup untuk kedua-dua kru dan pemilik skooner sehingga mereka tidak akan pergi ke laut lagi. Kemudian, ketika mereka cuba memahami kisah mistik ini, mereka teringat bahawa semasa pembinaan Charles Heskell, beberapa bahagian digunakan yang dikeluarkan dari Schooner Saint Anna, yang ditemui di laut tanpa satu orang pun di dalamnya. Telah diputuskan bahawa hantu yang telah dua kali mengunjungi Charles Heskell mengira dia sebagai "Saint Anne." Dengan ini "Charles Heskell" dan kekal di sejarah laut.
Video promosi:
Leapfrog dengan kapten
Dan inilah kisah lain dari abad ke-19. Ketika kapal pengukus Inggeris "Hinemoa" sedang dipersiapkan untuk pelayaran pertama, puing-puing dimuat ke dalam gegendangnya sebagai pemberat, yang, tanpa basa-basi lagi, diambil dari halaman gereja lama yang terdekat. Dan dalam pelayaran pertama di kapal, empat pelaut muda tiba-tiba meninggal dunia akibat tifus, yang kelihatannya sihat sepenuhnya sebelum ini.
Kemudian leapfrog dimulakan dengan para kapten. Yang pertama dari mereka hilang akal semasa pelayaran dan hampir menghancurkan kapal. Yang kedua, ternyata, adalah penjenayah yang melarikan diri. Yang ketiga harus dihapus kerana mabuk, dan yang keempat ditemui mati di kabinnya sendiri. Tidak ada yang terkejut ketika kapten kelima menembak dirinya sendiri.
Walaupun begitu, kapal pengukus itu, sekurang-kurangnya, meneruskan perkhidmatan tentera lautnya. Tetapi kapten keenam datang, dan di bawah komando kapal itu mendarat ketika melakukan manuver sehingga dua pelaut berada di atas kapal dan mati.
Pada tahun 1890, Hinemoa dilanda ribut di pantai barat Skotlandia, yang datang terlalu dekat. Para pelaut yang berjaya melarikan diri kemudian mendakwa bahawa sumpahan pada awalnya tergantung di kapal pengukus, kerana mayat manusia ditemui di runtuhan yang diambil dari halaman gereja.
Kapal kargo kering paling malang
Sebilangan wartawan yang menulis mengenai topik maritim cenderung mempercayai bahawa kapal yang paling malang di dunia adalah kapal kargo kering Argo Merchant. Dan memang ada alasan untuk ini. Sudah dalam perjalanan pertamanya dari Jepun ke Amerika Syarikat pada tahun 1953, dia bertembung dengan kapal tangki tanpa alasan yang jelas. Kemudian, kebakaran berlaku di kapal tiga kali, dia berulang kali terpaksa membuat panggilan yang tidak dirancang ke pelabuhan untuk diperbaiki. Pada tahun 1968, peristiwa luar biasa untuk zaman kita berlaku di atas kapal yang tidak bernasib baik - rusuhan kru. Dan setahun kemudian, kapal itu tenggelam di pesisir Borneo.
Adakah anda fikir itu sahaja? Tidak kira bagaimana keadaannya! Kapal ini dibesarkan dan diperbaiki dalam tempoh lima tahun yang panjang, dengan kos yang besar. Tetapi begitu keluar ke laut lagi, ia berlari ke terumbu berhampiran Sicily. Dia kembali diperbaiki dan dilepaskan ke laut. Namun, setelah letupan dandang stim berulang kali dan kegagalan sistem stereng, Argo Merchant dimasukkan dalam senarai kapal yang dilarang melewati Terusan Panama dan memanggil di pelabuhan Boston dan Philadelphia. Dan ketika pada tahun 1976 kapal malang itu tenggelam lagi, sekarang di lepas pantai Amerika Utara, mereka tidak menaikkannya.
Kutukan nama
Telah lama diperhatikan bahawa nasib kapal, antara lain, dipengaruhi oleh namanya.
Untuk masa yang lama Perancis memberikan kapal selam baru dengan nama yang indah "Eurydice". Ini adalah nama pahlawan terkenal dari mitos Yunani kuno, yang, menyelamatkan Orpheus yang dicintainya, dirinya kekal selama-lamanya di kerajaan orang mati. Mungkin itulah sebabnya keempat-empat kapal selam, bergantian dengan nama ini, mati. Mangsa terakhir adalah Eurydice, yang tenggelam pada tahun 1970 tidak jauh dari Toulon.
Di Tentera Laut Rusia, nama kapal yang tidak bernasib baik dianggap sebagai "Laksamana Nakhimov". Mungkin kerana panglima tentera laut yang terkenal harus menenggelamkan kapalnya sendiri di pintu masuk ke Teluk Sevastopol, untuk mengelakkan armada musuh memasukinya.
Kapal pengangkut kargo dengan nama ini mati bersama seluruh kru pada tahun 1897 di lepas pantai Turki. Kapal perang berperisai "Laksamana Nakhimov" pada tahun 1905 sebagai bagian dari Flotilla Pasifik ke-2 yang terkenal mengambil bahagian dalam Pertempuran Tsushima, di mana dalam pertempuran pertama dengan beberapa kapal Jepun dia mengalami kerosakan serius, kehilangan kecepatan dan, agar tidak ditangkap, dibanjiri oleh kapal miliknya sendiri anak kapal.
Tetapi yang paling rugi di antara "Nakhimovs" adalah kapal pesiar yang dinamai laksamana, yang pada 31 Ogos 1986 di teluk Novorossiysk, dengan laut yang tenang dan jarak pandang yang sangat baik, berjaya bertembung dengan kapal kargo kering dan cepat tenggelam. Bencana ini, yang terbesar di armada awam Soviet, meragut 423 nyawa. Sebelum itu, kapal itu telah berlayar dengan selamat di garis Crimean-Kaukasia selama 29 tahun. Ngomong-ngomong, nama kapal ini tidak menjadi yang pertama baginya - sehingga 1947, yang dibina di Jerman pada tahun 1929, disebut "Berlin". Tetapi dengan nama pertamanya, kapal itu juga mengalami banyak masalah serius: kapal itu diluncurkan oleh kapal selam, diletupkan di ladang ranjau sendiri dan tenggelam dua kali.
Constantin KAYA
