Baru-baru ini, saya menulis catatan "Siapa yang membina jambatan lengkung di Sri Lanka" di mana, seseorang boleh mengatakan, atas tip dari penyelidik Rusia yang terkenal mengenai rahsia masa lalu, pengarang saluran ASPIK, Oleg Pavlyuchenko, mempertimbangkan semua keanehan versi rasmi pembinaan jambatan sembilan lengkungan antara stesen keretapi Ella dan Demodara, dibuat bukan hanya dengan gaya seni bina antik, tetapi juga jelas mengikut teknologi kuno, tanpa penggunaan logam, tetapi hanya dengan bantuan batu bata dan mortar (konkrit Rom?).
Mengenai ketiadaan bahagian logam semasa pembinaan jambatan itu, sebuah legenda rakyat diciptakan, disusun dalam brosur pelancongan. dan juga - walaupun versi rasmi yang lebih masuk akal, dinyatakan dalam segmen Wikipedia berbahasa Inggeris, tetapi bagaimanapun juga tidak pernah mendapat pengesahan fakta. Nah, penjelasannya kelihatan tidak masuk akal bahawa jambatan itu dibina sepenuhnya tanpa penggunaan bahagian logam kerana Perang Dunia Pertama, di mana Inggeris diduga mengalami kekurangan keluli yang besar, dan oleh itu tidak memberikan penduduk tempatan satu gram pun untuk pembinaan jambatan ini. Dan ini jaraknya ribuan kilometer dari medan perang perang ini.
Izinkan saya mengingatkan bahawa ia dibina mengikut versi rasmi pada tahun 1913 hingga 1921. Pada masa yang sama, tidak mungkin untuk mencari projek kehidupan sebenar dan gambar pembinaan jejambat ini dengan gaya antik yang jelas, atau foto-foto pembinaannya dan bahkan gambar pembukaan rasminya. Sementara itu, bukan sahaja gunung tertinggi, tetapi juga jambatan kereta api terbesar di negara ini. Oleh itu, jika ia benar-benar dibangun pada tahun 1921, ketika perang dunia telah berakhir lama, maka peristiwa ini pasti akan ditangkap untuk sejarah.
Dan saya menemui satu lagi bukti tidak langsung mengenai andaian ini. Saya berjaya menemui laman berbahasa Inggeris dan mendapati terdapat 7 foto pembinaan jambatan keretapi lain di Sri Lanka, prasasti penjelasan yang diterjemahkan sebagai berikut:
Inilah gambarnya:
Dan ini adalah 6 lagi gambar yang diambil dalam tempoh yang sama:
Video promosi:
Adakah anda faham maksud semua ini? Semasa membina salah satu jambatan kereta api di Sri Lanka, orang Inggeris mengambil gambar pembinaan ini seawal tahun 1883, merakam proses ini untuk sejarah zaman penjajahan negara ini. Pada masa yang sama, foto-foto ini jelas menunjukkan bahawa semasa pembinaan jambatan ini, selain penyokong bata, struktur logam juga digunakan. Dan tentu saja tidak ada peti besi berkubah bata, tetapi teknologi pada separuh kedua abad ke-19 disajikan dengan penuh kemuliaan. Selain itu, jambatan ini berukuran lebih sederhana dan hanya berdiri pada empat penyokong perantaraan, dan jelas dibina dengan penggunaan alat teknikal.
Dan mereka berusaha meyakinkan kami bahawa penduduk tempatan secara manual membina jambatan keretapi terbesar di negara ini secara praktikal dalam tempoh 1913 hingga 1921. Dan yang paling penting, bukan hanya satu gambar, tetapi juga bukan satu projek atau lukisan sebenar, yang menurutnya mereka kononkan, tidak bertahan untuk membuktikan versi ini. Ia juga benar-benar tidak dapat difahami di mana batu bata berbentuk cekung dibuat untuk menghadap peti besi jambatan yang melengkung.
Pada masa yang sama, izinkan saya mengingatkan anda bahawa penampilan "Bridge to Heaven" ini bertepatan satu dengan satu dengan yang disebut. Jambatan jejambat "Rom". Contohnya, bandingkan dengan jambatan kuno di Rom yang digambarkan dalam lukisan pelukis ruinis terkenal G. Piranesi. Identiti teknologi pembuatan mereka cukup jelas.
Oleh itu, siapa yang sebenarnya membina jambatan jejambat sembilan lengkungan di Sri Lanka? Jelas, bukan penduduk tempatan dengan bantuan teknologi manual, dan juga orang Inggeris, yang pasti akan merakam keseluruhan proses pembinaan dalam foto sejarah. Sama seperti yang mereka lakukan pada separuh kedua abad ke-19 ketika membina landasan kereta api negara ini. Ini bererti bahawa anggapan O. Pavlyuchenko bahawa jambatan ini sendiri di Sri Lanka sememangnya objek yang dibina oleh satu peradaban kuno menemui satu lagi pengesahan tambahan.
Dan sekarang masih menunggu hasil ekspedisi terusan ASPIK ke Sri Lanka, di mana ia dirancang untuk mengkaji struktur jambatan purba ini sebagai salah satu objek bersejarah. Saya berharap para penyelidik masa lalu dapat menemui lebih banyak bukti mengenai kepunyaan teknologi peradaban kuno yang hilang dan memberitahu kami tentangnya dalam filem seterusnya. Mari kita semoga berjaya dalam perniagaan yang berguna ini!
michael101063 ©
