"Kereta belon? Saya ingat, - tukang kereta lama itu memberitahu saya. - Terdapat banyak bunyi. Dan kemudian semuanya tenang sekaligus, seperti tidak ada apa-apa. Semuanya dilupakan. " Dan memang benar, hampir tidak ada saksi epik itu dengan kereta bola. Siapa yang dapat menguraikan akronim SHELT sekarang? Siapa yang mengingati penemu Nikolai Yarmolchuk?
Turun dengan roda
Kisah menakjubkan ini berlaku pada pertengahan 30-an abad yang lalu, semasa era perindustrian. Seorang jurutera muda yang tidak dikenali oleh siapa pun sebelumnya, Nikolai Grigorievich Yarmolchuk, mencipta kereta api peluru yang selesa dan selamat dan, sepertinya, akhirnya menyelesaikan masalah yang telah lama dihadapi oleh para pereka dari banyak negara.
Dari Moscow ke Leningrad - dalam tiga, atau dua jam lagi! Dari Moscow ke Irkutsk - 30 jam dan bukannya seminggu! Tetapi kelajuan super hanya satu dan jauh dari kelebihan kereta api ajaib yang paling penting. Kereta apa ini?
Ideanya tidak dijangka, berani, bahkan berani: meninggalkan trek kereta api biasa dan menggunakan bola bukan roda. Yang terakhir ini terpaksa berpusing di sepanjang jalan dalam bentuk selokan. Inilah dia - pergerakan satu trek, yang memungkinkan untuk mendapatkan kelajuan yang besar! Roda kereta api konvensional disimpan di rel hanya dengan rim tipis bebibir mereka. Dalam kes ini, mengayun, pukulan tidak dapat dielakkan. Dan semakin tinggi kelajuan kereta, semakin kuat fenomena yang tidak menyenangkan dan berbahaya ini.
Penggelek bola adalah perkara lain. Mereka bebas, hubungan mereka dengan jalan adalah elastik. Kereta bola akan dipasang secara automatik, secara semula jadi dipasang di pelongsor, ia akan dapat bergerak dengan lancar pada kelajuan tertinggi. Itulah bagaimana Yarmolchuk beralasan, dan itu benar.
Video promosi:
Sudah tentu, bentuk pengangkutan baru yang sempurna harus menggunakan elektrik dan, oleh itu, dipanggil tiub bola elektrik, atau SHELT untuk jangka pendek.
Pada mulanya, Nikolai Yarmolchuk mengusahakan penemuannya sahaja. Tidak ada yang tergesa-gesa untuk menolongnya. Sebaliknya, dia menemui penolakan di mana sahaja. Beberapa tahun kemudian, majalah Tekhnika-Molodyozhi menerangkannya dengan cara ini: “Yarmolchuk yang masih muda dan tidak dikenali mengalami sikap tidak peduli dan bermusuhan dari pakar lama. Mereka menyatakan bahawa idenya tidak masuk akal dan tidak dapat direalisasikan."
Giliran yang tidak dijangka
Pencipta kemudian tidak dapat membayangkan bahawa tidak lama lagi semuanya akan berubah secara mendadak, bahawa dia akan menjadi pusat perhatian semua orang, dan kereta belonnya akan dinyatakan sebagai kata terakhir dalam teknologi pengangkutan. Penjelasannya mudah: politik campur tangan. Idea overtrain secara ideal bertepatan dengan slogan yang diisytiharkan ketika itu "mengejar dan mengatasi".
Giliran yang tidak dijangka ini berlaku pada tahun 1929. Di Institut Jurutera Pengangkutan Moscow, Yarmolchuk berjaya membina model kereta bola. Dia bergerak dengan yakin di sepanjang dulang, diletakkan di lantai makmal.
Pengoperasian model ini ternyata begitu meyakinkan bahawa beberapa bulan kemudian sebuah jabatan khas dibentuk di Komisariat Keretapi Rakyat dengan nama yang panjang tetapi tepat: "Biro Eksperimen Pembinaan Pengangkutan Peluru untuk Pembangunan dan Pelaksanaan Penemuan N. G. Yarmolchuk", disingkat sebagai BOSST. Mulai sekarang, tidak bersendirian, tetapi dengan sekumpulan jurutera dan juruteknik, pencipta terus mengusahakan penciptaan ekspres yang aneh.
Roller kereta api kelihatan seperti "sfera", bola logam berongga dengan sisi yang dipotong. Dari atas mereka ditutup dengan lapisan getah. Setiap kereta terletak pada dua "sfera", di mana motor elektrik yang kuat digantung pada gandar, yang, menggunakan transmisi geseran atau roda gigi, seperti tupai di roda, mengatur roller bergerak. Oleh itu, kereta bergerak dengan penggeleknya, ketika basikal atau motosikal bergerak dengan dua roda. Kestabilan dicapai kerana penurunan kuat di pusat graviti, hampir ke titik sokongan (Yarmolchuk, menjelaskan ini, disebut sebagai contoh kestabilan mainan terkenal "Vanka-vstanka").
Eksperimen makmal mula mengkaji mekanik kereta api luar biasa.
Berjuang di dua bahagian depan
Artikel di majalah (termasuk yang khusus) menerangkan kelebihan besar kereta api elektrik, "menjanjikan revolusi sebenar dalam pengangkutan." Semasa membina jalan melalui konkrit bertetulang, penggunaan logam akan menjadi satu setengah kali lebih sedikit daripada ketika meletakkan landasan rel. Dan kerana bahagian-bahagiannya boleh dibuat terlebih dahulu di kilang, meletakkan jalan yang panjang sekalipun memerlukan sedikit masa.
Pergerakan kereta api penumpang dirancang untuk dipercepat lima atau enam kali, kereta api - bahkan lebih, dua puluh kali! Dan bagaimana dengan kapasiti jalan masuk? Ia akan dua kali lebih tinggi daripada rel. Kereta api bola, satu majalah yakin, akan menjadi "kenderaan berkuasa yang mampu mengangkut penduduk seluruh kota dalam waktu sesingkat mungkin."
Tetapi lawan Yarmolchuk juga tidak diam, kritikan juga didengar. Namun, dia tenggelam dalam paduan pujian. "Yarmolchuk adalah komunis," tulis majalah "Dalam pertempuran untuk peralatan." - Dia tahu pentingnya penemuan untuk Kesatuan Soviet, dia tahu bahawa kita mesti mengejar dan mengatasi negara-negara kapitalis dari segi teknikal dan ekonomi. Dia juga tahu arahan mengenai pertempuran di dua bidang. Dan dia terlibat dalam pertempuran dengan penyimpang kanan yang meremehkan pentingnya pengangkutan bola elektrik, dan pada masa yang sama melakukan perjuangan sengit dengan pembengkok kiri."
Pada bulan April 1932, seperlima dari ukuran hidupnya dihasilkan. Enam bulan kemudian, terdapat keseluruhan kereta api dengan lima kereta tersebut. Walau bagaimanapun, gerabak mini berbentuk silinder, "kapal terbang", dengan lubang tingkap bulat tidak begitu kecil: tiga perempat meter dengan diameter dan panjang lebih dari enam meter. Keretapi itu seperti satu badan - fleksibel, licin, duduk rendah di atas katil melalui jalan.
Kereta depan diakhiri dengan fairing, serupa dengan kepala ular atau monster prasejarah. Inilah kabin pemandu.
Tidak ada halangan di depan mata
Untuk menguji model di stesen Severyanin dekat Moscow, trek lumba bola dibina di laman yang dikelilingi oleh pagar - trek peluncuran elektrik eksperimental. Terdiri daripada dua cincin tertutup sepanjang tiga kilometer, dihubungkan oleh cabang penyambung.
Dulang itu kayu. Kereta bola - ular biru-merah melaju di sepanjangnya dengan kelajuan hingga 70 kilometer sejam. Kestabilan, keselamatan lalu lintas, daya brek, dulang dan kebolehpercayaan "sfera" diuji.
Walaupun hanya model kereta bola, penumpang juga bisa menghalangi - dua di setiap kereta, namun, hanya dalam posisi berbaring, duduk di atas bantal taplak minyak. Koresponden majalah Znanie-sila D. Lipovetsky, yang melakukan perjalanan dengan kereta api, menggambarkan perasaannya sebagai berikut: “Ketika saya naik ke treler yang sempit dan bersiap untuk larian eksperimen dengan cincin tiga kilometer, terus terang, saya disiksa oleh keraguan dan bahkan ketakutan. Sepertinya kereta api harus melompat dari dulang dengan kelajuan tinggi, bahawa ia pasti akan terbalik, sesuatu yang tidak dijangka dan buruk akan berlaku.
Tetapi perkara seperti itu tidak berlaku. Berayun dengan lembut dan sedikit ketara, tanpa bunyi gemuruh dan roda besi yang biasa di kereta, bola kereta menelan ruang. Pada lekukan, dia secara spontan membungkuk, menjaga keseimbangan. Bola berpakaian getah berputar tanpa suara, membawa ular logam ke depan dengan cepat."
Ujian di trek lumba bola berlanjutan selama beberapa bulan. Hasilnya dipertimbangkan oleh Majlis Pakar yang diketuai oleh Ahli Akademik S. A. Chaplygin. Kesimpulannya sangat positif. Makna utamanya adalah perlu untuk membina jalan belon, Majlis "tidak melihat halangan teknikal untuk ini."
Moscow - Noginsk
Dan kereta api belon, sifatnya yang luar biasa sudah mulai menginspirasi puisi. Penyair terkenal Vladimir Narbut, setelah dia sendiri berlari di sepanjang jalan ajaib, menulis sebuah puisi, yang saya sebut "Balloezd" (ia diterbitkan pada tahun 1934 dalam majalah sastera "Tiga Puluh Hari"):
Di dulang cetek
(Hampir sepanjang peluncuran boling)
Dia bermula.
Dia terbang ke hum
Cangkang yang menyerupai …
Penyair telah melihat kereta balon penumpang yang sebenar, berlari dengan kelajuan yang belum pernah terjadi sebelumnya di sepanjang lintasan palung panjang pertama. Dan nampaknya perkara itu akan berlaku.
Sungguh. Pada 13 Ogos 1933, Dewan Komisaris Rakyat, dengan ketetapannya, mewajibkan Komisaris Kereta Api untuk memulai pembangunan "secepat mungkin" jalan roll-operasi eksperimental.
Itu mengenai apa yang disebut "jalan bersaiz sederhana", dengan kereta api yang lebih kecil, dengan gelanggang luncur roller dengan diameter dua meter dan kecepatan 180 kilometer per jam. Pembinaan jalan "dimensi normal" untuk kereta api dengan penggelek bola dengan diameter tiga meter 70 sentimeter dan kelajuan hingga 300 kilometer sejam ditunda untuk waktu terdekat. Jalan bola-bola eksperimen akan membolehkan seseorang memperoleh pengalaman, menguasai jenis pengangkutan baru, dan kemudian beralih ke kelajuan super.
Pencarian laluan yang sesuai telah dimulakan. Dari dua pilihan - Moscow - Zvenigorod dan Moscow - Noginsk, keutamaan diberikan kepada pilihan kedua. Jarak sepanjang 50 kilometer akan menghubungkan kawasan perindustrian wilayah Moscow dengan ibu kota. Di Moscow, titik permulaan laluan dirancang untuk diatur di Izmailovo, berhampiran stesen metro dan perhentian trem. Sepanjang tahun ini, kereta api belon itu boleh membawa hingga lima juta penumpang.
Rangkaian Dulang Dunia
Pada masa yang sama, terdapat rancangan tergesa-gesa trek peluncur, stok kereta api, peralatan elektrik, dan rangkaian hubungan. Panjang kereta api tiga bola, menurut projek itu, melebihi 25 meter. Setiap kereta mempunyai 82 tempat duduk. Lintasan palung itu disusun sebagai konkrit bertetulang. Sebahagian daripadanya dirancang untuk dinaikkan ke jalan layang, dan bagian tanah harus dipagari di kedua sisi.
"Sekarang proyek ini berada di tahap pelaksanaan praktikal," lapor majalah "In Battle for Equipment" pada bulan November 1933. "Semua ini memerlukan kerja yang gigih dan berterusan, tetapi alat yang diselaraskan dengan baik oleh para jurutera Bolshevik mendorong sesuatu ke depan." Lebih-lebih lagi, secara selari, projek kereta api elektrik-elektrik penumpang "dimensi operasi normal", dengan pengangkutan 110 penumpang setiap satu, sedang disiapkan.
Ekspres belon seperti itu, bergerak di sepanjang dulang dengan kelajuan pesawat, seharusnya melakukan penerbangan tetap antara Moscow dan Leningrad.
Yarmolchuk sendiri pada mulanya menganggap kereta api itu sebagai "cadangan" projek pembinaan sosialis "dan tidak menyokong" pekerja membengkok kiri "yang meminta semua kereta api diganti dengan kereta dulang. Namun, lama-kelamaan, dia mulai berbicara tentang "rangkaian komunikasi dulang yang kuat di seluruh negara", dan lebih jauh lagi - di seluruh dunia. Menyampaikan kepada pembaca muda majalah Pioneer, dia menulis: "Kereta api belon itu diciptakan di negara kita sebagai gagasan bulan Oktober, dan ketika anda dewasa, saya yakin bahawa trek belon akan diletakkan di seluruh Kesatuan Dunia Republik Soviet."
Pembinaan jalan palung pertama di dunia dirancang untuk diselesaikan pada musim gugur 1934, menjelang ulang tahun ke-17 Revolusi Oktober. Tetapi pembinaannya tidak bermula. Bunyi di sekitar kereta bola mati begitu cepat bermula. Apa yang berlaku?
Kematian idea
Akhirnya, kritikan biasa berjaya. Akal dan keyakinan bahawa kereta api belum habis kemampuannya, masih ada. Idea untuk membina semula keseluruhan trek, menggantinya sejauh ribuan kilometer dengan dulang konkrit bertetulang hanya dapat dilupakan oleh politik. Bercakap mengenai faedah ekonomi kereta api, mereka yang berpendapat ini melupakan kos yang sangat besar yang tidak dapat ditanggung oleh negara.
N. G. Yarmolchuk, yang baru-baru ini dikelilingi oleh perhatian yang luar biasa, kini berubah menjadi orang buangan.
Penulis berjaya mengesan keponakan penemu. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. Dia bertemu dengan Nikolai Grigorievich di Moscow pada tahun 1971. "Dia tinggi badan rata-rata, agak gagah," Sofya Sergeevna teringat, "dia tampak lebih muda dari 73 tahun. Ayah dan bapa saudara saya pada masa itu banyak membincangkan sesuatu, terpencil di dapur. Di jalan, ayah saya memberitahu saya kandungan perbualan ini. Ternyata Nikolai Grigorievich tidak meninggalkan percubaannya untuk membuat kereta bola dan sibuk dengan penerimaan Kosygin. Kemudian saya mengetahui bahawa dia ditolak penonton."
Mungkin selepas itu Yarmolchuk akhirnya menyerah pada penemuannya dan mengundurkan diri. Dia jatuh sakit dan meninggal pada April 1978 pada usia 80 tahun.
Tidak kira bagaimana anda berkaitan dengan idea kereta api bola, satu perkara tidak dapat dipertikaikan: N. G. Yarmolchuk adalah penemu berbakat, salah satu pelopor dalam pembuatan pengangkutan peluru. Beberapa elemen kereta bola mula digunakan kemudian: trek peluncur untuk kereta hovercraft, lapisan getah roda di kereta api metro, kereta api yang diperkemas, dan brek aerodinamik. Malangnya, hanya unsur. Kereta api belon itu sendiri tetap menjadi halaman yang menarik dan sangat instruktif dalam sejarah teknologi.
