Pada 17 Oktober 1888, telegraf Rusia melaporkan berita tragis itu: di bahagian keretapi Kursk-Kharkov-Azov, berhampiran stesen Borki, yang terletak tujuh batu di selatan Kharkov, sebuah kereta api terhempas, di mana Maharaja Alexander III dan isteri serta anak-anaknya kembali ke St. Petersburg setelah berehat di Crimea. Itu adalah kemalangan kereta api terbesar pada masa itu - tetapi yang berdaulat dan anggota keluarga ogos tidak terluka parah, dan keselamatan mereka dianggap tidak lain dari keajaiban.
Dalam bahasa nombor
Pada 14 jam 14 minit, kereta api, dengan jumlah dua lokomotif dan 15 gerabak, menuruni lereng dengan kelajuan sekitar 64 batu sejam (68 kilometer sejam). Tiba-tiba, gegaran kuat menyusul, membuang orang dari tempat duduk mereka. Kereta api tergelincir, 10 dari 15 kereta runtuh di sebelah kiri tambak. Beberapa kereta runtuh, lima daripadanya hampir sepenuhnya. Di tempat kejadian, 21 orang mati, dua lagi mati akibatnya kemudian. Terdapat 68 yang cedera, 24 daripadanya cedera parah. Keluarga diraja pada waktu bencana itu berada di kereta makan, yang rusak teruk, semua perabot, tingkap dan cermin pecah di dalamnya.
Kereta itu, di mana para istana dan pegawai pantri berada, mengalami kerosakan terbesar - semua 13 orang yang berada di dalamnya mati.
Melalui celah di dinding, Grand Duchess muda Olga Alexandrovna dan pengasuhnya dilemparkan ke tanggul. Anak perempuan sulung Maharaja Xenia, akibat kejatuhan tiba-tiba, kemudian mengalami bonggol. Menurut doktor, dari lebam yang diterima pada hari itu dari Alexander II! kemudian dia menghidap penyakit buah pinggang, dari mana dia meninggal enam tahun kemudian.
Video promosi:
Apabila tidak cukup pembalut
Apa yang tersisa di luar kerangka statistik kering? Pertama sekali - tingkah laku pahlawan berdaulat Rusia, isterinya Maria Feodorovna dan pewaris takhta Nikolai Alexandrovich (masa depan Maharaja Nicholas II). Setelah kereta itu keluar dari rel, dindingnya kendur dan bumbungnya mula runtuh. Alexander III, yang memiliki kekuatan luar biasa, menyokong bumbung sehingga yang lain keluar. Tsarevich menolong semua orang untuk meninggalkan kereta dan, bersama dengan ayahnya, adalah yang terakhir pergi.
Raja dan isterinya mengambil bahagian aktif dalam pencarian dan penyelamatan orang. Alexander III yang, dengan bantuan seorang askar tanpa nama, mengeluarkan puteranya yang masih kecil Mikhail dari bangkai kapal, yang ternyata masih hidup dan sihat. Permaisuri dalam satu pakaian, walaupun lengan kiri yang sejuk dan cedera, membantu yang cedera.
Oleh kerana perban tidak cukup, Maria Fedorovna memerintahkan untuk membawa beg pakaian dengan pakaiannya dan dia memotong pakaiannya sendiri agar yang terluka dapat dibalut.
Grand Duchess Olga yang berusia enam tahun, yang dibuang dari kereta, mula histeris, maharaja menenangkannya, memeluknya. Pengasuh gadis itu, Puan Franklin, mengalami patah tulang rusuk dan kecederaan dalaman yang teruk - semasa musim gugur, dia menutupi anak itu dengan tubuhnya.
Untuk mengambil keluarga diraja, kereta api tambahan tiba dari Kharkov. Tetapi maharaja memerintahkan orang-orang yang cedera direndam di dalamnya, dan dia sendiri tetap bersama orang lain untuk membongkar puing-puing.
Kerja berterusan hingga senja, sehingga penyelamat yakin bahawa tidak ada lagi orang yang memerlukan pertolongan. Barulah keluarga kerajaan menaiki kereta api lain dan bertolak kembali ke stesen Lozovaya. Di sana, di dewan kelas ketiga (sebagai yang paling luas) pada waktu malam, doa syukur dimakbulkan untuk keselamatan raja dan saudara-saudaranya. Pada waktu pagi, Alexander III dan keluarganya berangkat ke Kharkov, dan ketika runtuhan dibongkar - ke St. Petersburg.
Versi serangan pengganas
Peguam terkenal Anatoly Koni mengetuai siasatan mengenai kemalangan kereta api kerajaan.
Versi pertama adalah anggapan tindakan pengganas. Dalam memoar Menteri Perang Rusia, Adjutant Jeneral Vladimir Sukhomlinov, disebutkan bahawa kemalangan itu mungkin disebabkan oleh tindakan seorang pembantu tukang masak yang mempunyai hubungan dengan organisasi revolusi. Lelaki ini turun dari kereta di perhentian sebelum kemalangan dan segera pergi ke luar negara. Dia berkesempatan menanam bom waktu di kereta makan.
Grand Duchess Olga Alexandrovna juga berulang kali berpendapat bahawa kereta itu tidak runtuh, tetapi kereta itu meletup dan, bersama dengan pengasuhnya, dilemparkan ke tebing oleh gelombang letupan.
Bencana kereta api pada tahun 1879 belum dilupakan, ketika beberapa kumpulan revolusioner dari kongsi gelap "Narodnaya Volya" melakukan tindakan pengganas untuk membunuh ayah Alexander III, Maharaja Alexander II. Dynamite diletakkan di bawah rel di tiga tempat sekaligus di sepanjang laluan keretanya. Kaisar dan keluarganya diselamatkan oleh sejumlah keadaan ajaib. Pertama, kereta api mengubah laluannya dan tidak melalui Odessa, tetapi melalui Aleksandrovsk - dan bahan letupan yang ditanam oleh kumpulan Vera Figner di kawasan berhampiran Odessa tidak diperlukan. Alat letupan yang dipasang oleh kumpulan Andrey Zhelyabov berhampiran Aleksandrovsk menjadi lembap dan tidak berfungsi. Dan berhampiran Moscow, di mana pengganas di bawah pimpinan Sophia Perovskaya, untuk meletakkan dinamit, menggali terowong di bawah landasan kereta api dari bilik bawah tanah sebuah rumah yang berdiri di sebelahnya,Akibat kerosakan lokomotif, kereta tsar dan kereta api yang berlabuh secara tiba-tiba terbalik - dan Wasiat Rakyat meletupkan kereta di mana maharaja tidak (untungnya, serangan pengganas tidak menyebabkan korban jiwa).
Anatoly Koni dan penyiasat bawahannya mengumumkan bahawa tidak ada jejak alat letupan yang dapat dijumpai. Tetapi di antara kalangan maharaja yang paling dekat ada desas-desus bahawa ini dilakukan atas perintah pemerintah: Alexander III tidak ingin menarik perhatian kemungkinan serangan pengganas, kerana dia percaya bahawa berita mengenai penembusan yang berjaya akan memperkuat gerakan revolusi. Malapetaka itu dinyatakan sebagai kemalangan. Secara tidak langsung, khabar angin ini disahkan oleh fakta bahawa siasatan, menurut arahan maharaja, dihentikan dengan cepat dan sebenarnya tidak ada yang dihukum.
Terlalu banyak yang harus dipersalahkan
Pasukan penyiasat harus menentukan tindakan siapa yang menyumbang kepada kemalangan itu: pekerja kereta api atau pekerja kereta api. Ternyata kedua-duanya menyumbang kepada bencana.
Keretapi tidak mengikuti jadual, sering ketinggalan dan kemudian, untuk mendapatkan jadual, perjalanannya terlalu cepat. Kedua lokomotif itu berlainan jenis, yang sangat mengganggu pengendalian. Salah satu kereta (oleh kes tidak masuk akal, itu adalah kereta Menteri Keretapi Konstantin Posiet, yang menemani maharaja), ledakan musim semi, itu miring. Kereta api itu dibentuk untuk mencapai keselesaan yang terbaik bagi penumpangnya, dan mereka secara teknikal tidak melakukannya: kereta paling berat yang tidak mempunyai brek berada di bahagian tengah. Sebagai tambahan, tidak lama sebelum kemalangan, sistem brek automatik beberapa kereta sekaligus gagal, dan konduktor lupa untuk memberi amaran kepada mereka bahawa mereka harus menggunakan brek tangan ketika lokomotif bersiul. Ternyata kereta api yang berat dan tidak dikawal bergerak dengan kelajuan yang meningkat tanpa brek.
Pengurusan kereta api juga tidak berbeza dalam tindakan yang betul. Tidur yang busuk dibaringkan di trek, diambil oleh pemeriksa untuk mendapatkan rasuah. Tambak tidak dipantau - akibatnya, dari hujan, menjadi lebih curam daripada yang diharapkan oleh standar.
Setahun kemudian, kereta api Kursk-Kharkov-Azov akan ditebus oleh negara. Kosnya ditentukan oleh purata keuntungan bersih, oleh itu pemilik swasta mengurangkan kos operasi mereka dengan segala cara yang mungkin - mereka mengurangkan sebarang kerja pembaikan, mengurangkan kakitangan dan mengurangkan gaji untuk kakitangan teknikal.
Hasil kajian pasukan penyiasat adalah seperti berikut: kereta api bergerak terlalu laju; trek dalam keadaan tidak mencukupi; kerana tidur yang laju dan busuk, salah satu lokomotif mula goyah, kerana kereta Menteri Keretapi itu jatuh dan turun dari landasan kereta api terlebih dahulu, dan kemudian kereta lain.
Bantuan ikon suci
Kes itu tidak pernah dihukum - Menteri Keretapi Konstantin Posiet telah bersara dan segera melantik anggota Majlis Negeri. Ketua pemeriksa kereta api, Baron Kanut Shernval, dan pengurus kereta api Kursk-Kharkov-Azov, jurutera Vladimir Kovanko, mengundurkan diri - tetapi tidak ada perbicaraan ke atas orang-orang yang membuat bencana.
Pada tahun 1891, Katedral Kristus Penyelamat dan Kapel Penyelamat yang Tidak Dibuat oleh Tangan didirikan di lokasi nahas sesuai dengan rancangan arkitek Robert Marfeld (kapel itu didirikan di mana kereta makan terbalik; menurut legenda, penguasa mempunyai ikon Penyelamat Tidak Dibuat oleh Tangan, yang membantu dia dan keluarganya melarikan diri) … Kedua-dua struktur tersebut dipindahkan ke bidang kuasa Kementerian Keretapi. Sebuah hospital, rumah jagaan pekerja kereta api dan perpustakaan percuma yang diberi nama Kaisar Alexander III dibina di sebelah mereka dengan dana dari kementerian dan sumbangan swasta. Sehingga kematiannya, penguasa datang ke sini setiap tahun semasa perayaan Paskah. Platform kereta api yang dilengkapi di sini, dan kemudian kampung yang tumbuh di dekatnya, dipanggil Spasov Skeet.
Setelah Bolshevik berkuasa, gereja ditutup, sebuah gudang didirikan di dalamnya, dan kemudian - sebuah rumah anak yatim. Kampung ini menukar namanya menjadi Pervomaiskoe. Semasa perang, kuil itu dibakar, jenazahnya berubah menjadi posisi tembak dan musnah. Orang-orang kampung berjaya menyembunyikan beberapa lukisan mosaik yang masih ada, sekarang mereka dapat dilihat di muzium tempatan.
Kerja pemulihan di kapel itu berlangsung pada tahun 2002-2003. Pelantar kereta api diciptakan semula dengan gaya akhir abad ke-19, dan stesen-stesen itu kembali ke nama sebelumnya Spasov Skeet. Hari ini ia adalah pusat pelancongan yang besar di wilayah Kharkiv, yang mengingatkan pada salah satu halaman masa lalu kita.
Elena LANDA
