Penerbangan terbang adalah bentuk perjalanan yang paling biasa di Bumi. Ia digunakan oleh kira-kira dua pertiga makhluk yang menghuni planet kita. Tetapi mengepakkan sayap untuk manusia tetap menjadi impian yang tidak terpenuhi. Tugas membuat roda gila ternyata sangat sukar. Oleh itu, adakah masuk akal untuk menghabiskan tenaga untuk pembangunan pesawat eksotik seperti itu? Perlukah kita bersaing dengan burung?
AIRPLANE BAIK, DAN AIRLINE LEBIH BAIK
Dunia ini menempatkan sekurang-kurangnya sembilan ribu spesies burung dan kira-kira satu setengah juta spesies serangga. Antaranya ada risalah yang tidak penting, tetapi ada juga pemegang rekod virtuoso. Contohnya, burung pipit adalah siput di antara burung. Kelajuannya hanya sekitar 20 kilometer sejam. Merpati pembawa terbang lebih cepat. Dalam satu jam dia dapat mengatasi 60 kilometer. Tetapi yang pantas, flyer terbaik di antara burung, lebih dari seratus empat puluh.
Burung terbang dengan tenang - satu kelajuan. Melarikan diri dari musuh - kelajuan penerbangan meningkat dengan mendadak. Burung peregrine yang terkenal, keperibadian kehebatan burung, memerhatikan mangsa di tanah, menyelam dari ketinggian dengan kecepatan lebih dari 350 kilometer per jam! Saya sendiri melihat bagaimana sekali pemangsa udara yang mengerikan ini berputar-putar di hutan selama sekian lama, dan kemudian, melipat sayapnya, tiba-tiba meluru ke bawah dan, hampir menyentuh puncak pokok, melambung tiba-tiba ke langit.
Hanya pada awal penerbangan dapat burung mengatasi "tumpukan udara" tahun-tahun itu. Kemudian, dan tidak lama lagi, keadaan berubah. Pesawat terbang mula terbang lebih cepat, lebih tinggi dan lebih jauh daripada burung.
Monino. Muzium Tentera Udara Pusat. Flywheel "Letatlin" yang dirancang oleh V. Ye. Tatlin - sebuah pesawat dengan sayap yang mengepakkan, 1932. Sebaliknya objek seni daripada sesuatu yang berguna dan benar-benar berfungsi.
Video promosi:
Ini semua benar. Tetapi inilah fakta lain. Mengepakkan sayap mampu mewujudkan daya angkat lima hingga enam kali lebih besar daripada pesawat pegun. Mesin dengan sayap mengepakkan akan dapat melepasi pesawat dengan kecekapan sebanyak satu setengah, dua kali, dan helikopter sebanyak enam, sembilan kali. Nampaknya, inilah yang membolehkan burung membuat penerbangan mereka yang sangat panjang.
Lapwings terbang di atas Lautan Atlantik tanpa mendarat. Perjalanan seperti itu adalah ratusan ribu kepak sayap. Menurut ahli burung, jambul, dengan angin yang baik, meliputi jarak 3,500 kilometer dalam satu hari. Penerbangan burung penyanyi kecil di seberang padang pasir Sahara akan berlangsung selama 30-40 jam. Dan juga tanpa pendaratan pertengahan.
FLYER ALEXANDER PUSHKIN
Tidak, bukan penyair, tetapi Pushkin lain, Alexander Nikolaevich, pencipta kontemporari, jurutera dan berbakat kita. Dia tinggal dan bekerja di St. Petersburg. Dengan pengakuannya sendiri, dia memberikan separuh daripada lima puluh tahunnya untuk terbang.
Dia mula bermimpi tentang langit sebagai seorang kanak-kanak, dia suka menonton penerbangan burung. Ketika dia sendiri mulai terbang di hang-gliders, dia "merasa dengan punggungnya" bahawa mustahil untuk menetapkan algoritma flapping yang ketat dan kaku untuk mengepakkan sayap, bahawa "tidak ada dan bahkan tidak boleh ada dua flap yang sama. Anda harus menyesuaikan diri dengan penerbangan terbang setiap detik, menyesuaikan diri, merasakan udara."
Oleh itu, sebuah idea lahir di kepalanya, yang, seperti yang diyakini oleh Alexander Pushkin, akhirnya akan memungkinkannya menyelesaikan masalah yang sudah berusia berabad-abad, untuk menciptakan lalat berawak.
Ideanya adalah bahawa penerbangan mengepakkan manusia hanya mungkin dilakukan dengan kawalan adaptif. Dengan kata lain, untuk terbang dengan sayap yang mengepakkan, anda perlu tahu cara mengepakkannya. Perlu digabungkan dengan mesin, sayapnya harus menjadi lanjutan dari tangan juruterbang.
Semua orang memerhatikan bagaimana burung itu mengubah kepak sayapnya, mengubah frekuensi dan amplitud mereka. Pada lalat yang dibuat sebelumnya, sayap, dihubungkan ke motor dengan transmisi mekanikal, mekanisme batang engkol penyambung, gelombang bodoh - monoton, sama sekali tidak mengambil kira kerapuhan persekitaran udara dan niat juruterbang.
INI HARUS BELAJAR
"Sistem kendali untuk penerbangan terbang nyata," tegas Pushkin, "mesti mengunci diri di dalam juruterbang, menggunakan semua kemampuan deria, rasa otot, alat vestibular, dan intuisi. Lagipun, persekitaran penerbangan - lautan udara - benar-benar tidak dapat diramalkan, semuanya berubah setiap saat: angin, arus menegak, ketumpatan udara … Untuk terbang dalam keadaan huru-hara seperti itu, seseorang mesti secara langsung "merasakan" kepak sayap, turun naik persekitaran - dan segera bertindak balas terhadapnya.
Dengan kata lain, terbang dengan sayap mengepakkan sama sekali bukan proses mekanikal. Ini mirip dengan seni hebat yang masih perlu dipelajari, seperti kita belajar berjalan, menunggang basikal, atau papan luncur. Mengapa, anak ayam, setelah matang, tidak segera terbang, dan mereka juga belajar.
Sudah tentu, kekuatan seseorang itu tidak cukup untuk penerbangan. Ia menjadi jelas sejak dulu. Di alam, tidak ada makhluk terbang dengan berat lebih dari 15-16 kilogram. Undang-undang, yang mana kekuatan yang diperlukan untuk penerbangan, meningkat dengan cepat dengan peningkatan ukuran dan berat alat, mengganggu.
Pushkin - untuk pemacu pneumatik dengan sayap mengepakkan, mesin yang ringan, sederhana dan patuh. Kawalan harus diletakkan di jari juruterbang. Dengan menekan butang injap, dia akan, sesuka hati, mengubah frekuensi dan amplitud kepak.
Aleksandr Nikolaevich, setelah melalui puluhan varian peranti roda gila, sejauh ini, pada pendapatnya, paling optimum. Dia mendapat hak paten untuk roda gila. NGO terkenal "Robotik dan Cybernetik Teknikal" berjaya tertarik dengan penemuan ini.
Dalam empat bulan, model roda gila dibina dengan lebar sayap tiga meter dan berat 10 kg, ia adalah tiga kali lebih sedikit daripada mesin sebenar.
Model ini dengan sayap merah dan kuning tidak dimaksudkan untuk penerbangan, hanya untuk mengerjakan strukturnya. Tetapi tanpa penerbangan dia memberikan kesan besar dan tanpa alasan dia dianugerahkan dua pingat emas di pameran teknikal.
Kami berjaya mencari penaja. Pembinaan roda gila bersaiz penuh dimulakan. Malangnya, tidak dapat menyiapkan kerja. Penaja telah menenangkannya. Idea pengurusan adaptif adalah mencari penyokong. Jurutera Moscow, Boris Dukarevich, penyokong kuat idea ini, juga mengembangkan projek untuk roda gila.
Alexander SEDOV
