Mereka mengatakan bahawa kereta pertama adalah kereta Karl Benz - paten untuknya dikeluarkan pada 29 Januari 1886. Tetapi pada masa yang sama mereka melupakan kereta sendiri, yang dilahirkan lebih awal daripada "Motorvagen" yang legendaris. Yang sebenarnya … tidak!
Jual wap
Legenda - dan sebahagian besarnya legenda - mengatakan bahawa jurutera tentera Perancis Nicolas-Joseph Cugno pada tahun 1771 membina traktor wap untuk mengangkut tong artileri berat. Pengangkutan Cugno atau "Fardier" sering disebut sebagai peserta dalam perjalanan kereta jarak jauh pertama (dari Paris ke Vincennes) dan bahkan penyebab masa kini dan, sekali lagi, kemalangan pertama dalam sejarah. Menurut kisah-kisah "saksi mata", semasa ujian di jalan-jalan di Paris, Cugno kehilangan kendali, dan si pembonceng menabrak dinding bangunan, pada dasarnya merosakkan batu tersebut. Sumber hanya berbeza pada satu soalan - bangunan mana yang ditabrak Fardier? Ke rumah biasa, atau di dinding Arsenal, kilang serbuk Paris? Fakta kemalangan yang sangat bersejarah jarang dipersoalkan …
Replika moden wagon wap Cugno. Kes apabila anda boleh mengatakan - lebih baik dari sebenar!
Dan tentu saja, orang Perancis - orang yang bersikap patriotik hingga hilang kesedaran - menganggap kenderaan Cugno sebagai kereta pertama di dunia. Namun, ia muncul seratus tahun sebelum Benz dan "Motorvagen" -nya! Kisah yang indah, pasti. Sayang sekali bahawa ia sebahagian besarnya fiksyen.
Apa yang disebut oleh kemalangan pertama dalam sejarah - perlanggaran "fardier" dan tembok Arsenal Paris - pada hakikatnya, acara itu hampir pasti fiksyen.
Video promosi:
Tuan yang hebat
Tidak, ada yang benar. Dan yang paling penting, sosok Cugno sendiri. Dengan latar belakang khayalan lain, tidak buruk bahawa Nicolas-Joseph wujud. Dia dilahirkan pada 26 Februari 1725 di Voie-Vacon, wilayah Lorraine. Nicolas benar-benar mempunyai reputasi sebagai pencipta yang berkebolehan. Tanpa bakat, provinsi hampir tidak akan masuk ke Sekolah Kejuruteraan Diraja yang terkenal, Maizière - mereka merekrut 20 pelajar setiap tahun, dan tahap kerumitan peperiksaan masuk tidak dapat dilihat.
Nicolas-Joseph Cugno secara peribadi.
Di antara pencapaian awal Cugno adalah pistol yang tidak dimuat melalui moncong, seperti kebiasaan pada masa itu, tetapi dari angin sepoi-sepoi. Ini mula digunakan secara aktif dalam tentera Perancis di bawah Marsekal Moritz dari Saxony. Namun, Nicolas-Joseph tidak masuk ke dalam sejarah berkat senjata api.
Sekolah teknik ketenteraan di Mezieres, di mana pencipta masa depan "Fardier" belajar.
Setelah berpindah ke Paris, dia menjadi guru kejuruteraan ketenteraan, menulis tiga buku mengenai topik ini. Pada masa yang sama, sebagai bukan keluarga lelaki (sepanjang hidupnya, Cugno tidak pernah berkahwin), dia menumpukan seluruh masa lapangnya untuk perniagaan kegemarannya - penciptaan kenderaan yang bergerak sendiri. Kesungguhan guru itu diperhatikan di jabatan ketenteraan Perancis. Pertama, jeneral artileri Jean-Baptiste Griboval mengetahui mengenai projek itu. Kemudian gambar-gambar itu dibawa ke meja Duke Etienne Choiseul, Perdana Menteri Perancis de facto, dan kemudian datang ke Louis XV, yang secara aktif berminat dengan pelbagai inovasi teknikal pada zamannya.
Dan inilah watak-watak lain dalam epik penciptaan traktor wap: Jeneral Griboval, Menteri Choisier dan Raja Louis XV dari Perancis.
Dalam kes ini, kepentingan raja sama sekali tidak bersifat hiburan. Tentera serius berminat dengan kemajuan teknologi terkini untuk membuat traktor besar yang mampu mengangkut artileri berkaliber besar pada jarak jauh. Secara teori, kereta Cugno sesuai dengan tugas dengan sempurna. Nicolas-Joseph sangat disarankan untuk menangguhkan semua perniagaan lain dan, walaupun menanggung biaya, mulailah membangun "keajaiban teknologi" secepat mungkin.
Kecil dan besar
Saya mesti mengatakan bahawa Cugno tidak membuat revolusi. Prinsip operasi enjin wap bukanlah rahsia walaupun pada masa itu. Kembali pada awal abad ke-18 - lebih daripada 60 tahun sebelum peristiwa yang dijelaskan - pencipta Perancis Denis Papin mempersembahkan reka bentuk mesin piston termal yang berfungsi sepenuhnya. Nicolas-Joseph hanya mempelajari karya rakan senegara dengan teliti dan berusaha menerapkannya dalam praktik.
Susun atur mesin wap yang elegan. Dandang, enjin, gandar belakang yang tidak dilepaskan dan brek tidak lengkap dapat dilihat dengan jelas.
Cugno bermula dengan membina skala yang lebih kecil sekitar 1: 2.5, tetapi versi gerabak yang berfungsi. Sekiranya anda memanggil spade sebagai spade, itu adalah kereta roda tiga dengan bingkai kayu besar yang terbuat dari balok oak dan tandu logam depan di mana dandang tembaga merah dipasang. Enjin wap dua silinder diletakkan di belakang dandang, tepat di hadapan pemandu. Apabila wap yang berasal dari dandang mendorong satu silinder ke bawah, yang lain dengan bantuan pendulum naik ke atas, memberikan piston bergerak ke arah yang berlawanan. Pergerakan terjemahan mereka dengan mekanisme tuas-ratchet diubah menjadi putaran roda penggerak. Di bahagian bawah kedua silinder, batang dipasang, disambungkan ke sektor pemotongan pada roda depan. Semasa pukulan omboh dari atas ke bawah, sektor ini mendorong roda menggunakan mekanisme ratchet,dan dengan pukulan omboh bebas, putuskannya (secara terperinci, prinsip operasi kereta Cugno dapat dilihat di bawah)
Dan seterusnya iklan infinitum. Sebaliknya, sehingga "bekalan" wap, yang berlangsung selama 15 minit, tidak lebih. Pada setiap pukulan kerja, roda berpusing ke depan (atau mundur - gigi mundur juga disediakan) oleh seperempat putaran.
Kereta itu dikendalikan oleh tuas tunggal yang disambungkan ke pivot roda pemacu dengan mekanisme rak dan pinion sederhana. Panjang dan keras kepala memutar roda stereng di sekitar paksinya, "Fardier" dapat diarahkan ke arah yang diinginkan. Bukan tugas yang mudah, memandangkan kuali besar berpusing dengan roda, dan memerlukan kira-kira tiga puluh putaran penuh pemegang untuk berpusing dari kunci ke kunci!
Tidak hairanlah, masalah pengendalian menimpa Fardier yang lebih kecil. Dikatakan bahawa semasa salah satu ujian memandu, kereta itu merempuh dinding dan menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya.
Namun, ini berlaku setelah pada bulan April 1770, kereta mini stim Cugno diperlihatkan kepada pelanggan yang berpangkat tinggi.
Ilustrasi ini menunjukkan Fardier miniatur, siap untuk diuji, dipersembahkan kepada pelanggan pada bulan April 1770.
Saya bersedia memberi keterangan secara peribadi - kereta itu bergerak secara bebas! Dia mungkin dapat menempuh jarak 3-4 km, jika tidak kerana pelbagai jenis masalah,”- bertahun-tahun kemudian, pegawai Rolland, salah seorang pembantu Jenderal Griboval, yang mengawasi proyek, menulis dalam memoarnya.
Kekurangan reka bentuk dianggap mudah dihilangkan, dan pesanan diterima untuk mulai membangun versi kereta wap skala penuh - "Grand Fardier".
Ada yang tidak kena
Mereka membina kereta tanpa mengira kos. Pengrajin yang paling terkenal pada masa itu pengecoran artileri di Strasbourg terlibat dalam pekerjaan itu, dan "grand master" Bresen, mekanik terbaik di seluruh Perancis, dihantar kepada pembantu Cugno. Setelah 14 bulan yang panjang, kerja itu selesai. Pada 2 Julai 1771, Menteri Perang Perancis menerima pemberitahuan bahawa "Big Fardier" sudah siap untuk ujian, yang memerlukan masa lapan hari untuk disiapkan.
Tetapi beberapa saat sebelum kemenangan, sesuatu berlaku. Ujian tidak pernah berlaku. Atau mereka berjaya, tetapi hasilnya mengecewakan pelanggan sehingga tidak ada yang peduli untuk menyiapkan laporan pendek.
Dengan satu cara atau yang lain, semua pekerjaan selanjutnya di lokomotif wap segera dihentikan, dan Grand Fardier sendiri dihantar untuk penyimpanan di gedung Arsenal. Tidak ada persoalan mengenai produksi bersiri. Cugno juga tidak menerima pesanan untuk perkembangan baru. Pada akhirnya, sebagai pengiktirafan atas kebaikan dan usahanya, Nicolas-Joseph diberi pencen yang lumayan - 600 nyawa setiap tahun - dan dihantar ke persaraan.
Semuanya adalah akhir cerita.
Grand Fardier berskala penuh berukuran lebih kurang dua setengah kali dari versi asalnya.
Lama kelamaan, raksasa itu, mengumpulkan habuk di lorong-lorong Arsenal, dilupakan. Dan hanya seratus tahun selepas kematian Cugno, kronik Fardier tiba-tiba mula memperoleh perincian menarik tanpa disangka-sangka.
Pada ambang abad ke-20, ketika mana-mana fakta dari sejarah kereta api sendiri membangkitkan minat masyarakat, dari mulut ke mulut mula memberikan kebaikan yang luar biasa pada kereta Nicolas-Joseph.
Dalam gambar ini, anda dapat melihat reka bentuk mekanisme tuas-ratchet yang menggerakkan gerobak Cugno.
Kembali pada tahun 1894, dalam Great Encyclopedic Dictionary of France, Cugno dan Fardier memberikan beberapa baris: "kereta wap yang dibuat oleh jurutera tidak mampu bergerak bebas". Tetapi lihatlah apa yang berlaku seterusnya … Pada tahun 1904, Filson Young, dalam bukunya The Сomplete Motorist, memanggil "Fardier" "mesin wap pertama yang dapat digunakan secara praktikal." Pada tahun 1908, para editor majalah The Motor Car mengaitkan kereta Cugno bukan sahaja kemampuan untuk bergerak secara bebas, tetapi juga membawa penumpang. Enam tahun kemudian, Herbert Duncan, dalam karyanya The World on Wheels, mengenai sejarah awal kereta, mendakwa bahawa Fardier berjaya menempuh jarak antara Paris dan Vincent. Bahkan kemudian, perincian mengenai kemalangan pertama mula muncul, dan seterusnya dan seterusnya … Menggambar "fakta" dari karya masing-masing,wartawan dan penulis awal abad ke-20 pada dasarnya adalah keinginan yang baik, mengubah percubaan Cugno yang tidak berjaya hampir menjadi penciptaan utama abad ke-18!
Tong senjata di "Fardier" seharusnya dipasang dengan cara yang sederhana.
Keadilan sejarah
Dengan latar belakang pujian ini, pendapat sezaman mengenai karya Nicolas-Joseph kelihatan serius. "Fardier" dapat disebut dengan keberhasilan yang sama baik desain yang cerdik dan sama sekali tidak berguna, - menunjukkan dalam laporannya pada 12 Mac 1779, Marsekal Artileri Marquis de Saint-Auban. "Walaupun tanpa air dan bahan bakar, struktur ini beratnya beberapa ton." Ini sahaja menjadikan perbincangan lebih lanjut mengenai projek itu tidak bermakna …
Perkara yang paling menakjubkan dalam sejarah kereta Cugno ialah reka bentuk asalnya dalam keadaan sangat baik dapat bertahan hingga ke hari ini. Hari ini Grand Fardier dapat dilihat di Muzium Kesenian dan Kerajinan, yang terletak di bangunan bekas Arsenal.
Sukar, tetapi adil. Dimensi yang sangat besar dan jisim mengerikan menjadikan tugas awal projek - penciptaan traktor untuk mengangkut senjata jarak jauh - tidak dapat diselesaikan. Pivot pin roda didorong semestinya macet kerana terlalu banyak beban, dan ketiadaan sekurang-kurangnya sistem brek primitif boleh dikatakan sendiri. Tetapi ini hanya separuh masalah. Kemungkinan besar, versi penuh wagon wap Cugno sama sekali tidak dapat bergerak secara bebas!
Pembinaan semula perjalanan "sejarah" Fardier selalu bising, berasap dan menyeronokkan.
Inilah yang ditulis oleh Monsieur Mallet, anggota Persatuan Jurutera Awam Perancis, pada tahun 1896, setelah mempelajari secara terperinci artifak teknikal yang mengumpulkan habuk di Arsenal. “Reka bentuk Fardier tidak termasuk kemampuan untuk menambahkan air ke dandang ketika memandu. Ini hanya dapat dilakukan dengan membongkar paip stim yang menuju ke mesin. Tetapi agak sukar dan sebelum pelancaran pertama, tugas ini nampaknya benar-benar tidak larut apabila semua permukaan kerja panas. Di samping itu, dandang stim mesin Cugno adalah kapal logam tertutup sepenuhnya dengan dua cerobong di bahagian atas dan menetas arang. Dalam reka bentuk, bagaimanapun, tidak ada bekalan udara ke relau, tanpanya proses pembakaran tidak mungkin dilakukan. Ternyata, kuali gerabak Cugno tidak pernah selesai. Saya pasti, untuk memulakannya,mesin ini memerlukan sekurang-kurangnya dandang stim yang lain."
Secara berasingan, Mallet menarik perhatian kepada "ketidaksempurnaan radikal" penjana wap, yang, menurut pendapatnya, bermaksud "sangat mustahil fungsi normal keseluruhan struktur." Inilah kereta pertama di dunia …
Kami tidak bertujuan untuk mencemarkan reputasi Nicolas-Joseph Cugno. Salah satu pelopor kereta ini memerlukan penghormatan yang luar biasa, seperti semua orang, dia kadang-kadang melakukan kesalahan.
Reka bentuk "Fardier" pada masa ini, walaupun primitif, tetapi tidak ada harapan. Replika moden mesin stim Cugno digerakkan sendiri. Hanya pada abad ke-18, pelanggan berpangkat tinggi menjangkakan lebih banyak daripada Fardier daripada teknologi moden pada masa itu.
Dengan satu cara atau yang lain, untuk terus memanggil kereta Cuño sebagai kereta pertama di dunia setelah semua ini, anda harus sekurang-kurangnya … orang Perancis yang sejati.
Danila Mikhailov
