"Sesiapa yang melihat dalam Sosialisme Nasional hanya gerakan politik yang tahu sedikit tentangnya."
Adolf Gitler.
Banyak yang diketahui mengenai perkembangan Reich Ketiga dalam bidang "piring terbang" hari ini, tetapi persoalan tidak berkurang selama ini.
Seberapa berjaya orang Jerman dalam hal ini? Siapa yang menolong mereka? Adakah pekerjaan itu dihentikan setelah perang atau diteruskan di kawasan rahsia lain di dunia? Sejauh mana benarnya khabar angin bahawa Nazi mempunyai hubungan dengan peradaban luar angkasa?
Kini diterima secara umum bahawa asas-asas ideologi fasisme diletakkan oleh kongsi gelap jauh sebelum kebangkitan negara Nazi. Penyelidik terkenal "worldworldly" K. Velazquez berpendapat bahawa beberapa "kunci" gaib juga memberi maklumat yang bersifat teknogenik. Khususnya, gambar dan deskripsi "cakera terbang", dalam ciri-cirinya jauh lebih tinggi daripada teknologi penerbangan pada masa itu.
Menurut khabar angin yang belum disahkan, pada tahun 1936 sebuah UFO terhempas berhampiran bandar Freiburg di Jerman. Ia ditemui dan, mungkin, saintis Jerman dari masyarakat Vril, dengan sokongan organisasi SS, dapat memperbaiki dan membuat sistem tenaga dan sistem pendorongnya berfungsi.
Namun, usaha untuk menghasilkannya semula dalam keadaan duniawi akhirnya gagal. Oleh itu, pesawat itu wujud dalam satu salinan. Dalam tempoh 1936 - 1945. untuk sistem alien, lambung baru dikembangkan yang memperoleh ciri biasa, seperti sokongan pendaratan, antena dan senjata. 4 peranti dicipta, secara konvensional Vril 1-4. Cakera pertama hanya menggunakan persenjataan senapang mesin; berdasarkan gambar-gambar, menara Pz-V Panther dipasang pada cakera Vril-4 terakhir.
Sangat menarik bahawa dalam arkib Reich Ketiga, gambar dijelaskan menjelaskan prinsip-prinsip "memutar" bidang fizikal yang halus, yang memungkinkan untuk membuat alat teknomagik tertentu. Salah satu pembangun peranti teknomagik adalah saintis terkenal Dr. V. O. Bising. Menurut bukti, mesin elektrodinamiknya, yang menggunakan putaran cepat, tidak hanya mengubah struktur waktu di sekitarnya, tetapi juga melayang di udara.
Video promosi:
Haunebu
Percubaan untuk menyalin cakera Vril dikatakan merupakan rangkaian "piring terbang" oleh Haunebu. Bertanggungjawab untuk pembangunan pusat reka bentuk eksperimen IV SS, tunduk kepada masyarakat "Black Sun" … Dalam bukunya "piring terbang Jerman" O. Bergmann memberikan beberapa ciri teknikal (Haunebu-II). Diameter 26.3 meter. Enjin: "Thule" -tachionator berdiameter 70, 23.1 meter. Kawalan: penjana denyut medan magnet,. Kelajuan: 6000 km / j (dikira - 21000 km / j). Tempoh penerbangan: 55 jam dan lebih. Kesesuaian untuk penerbangan di angkasa lepas - 100 peratus. Anak kapal adalah sembilan orang, dengan penumpang - dua puluh orang. Tiga menara berputar di bahagian bawah ditujukan untuk persenjataan: 6 senapang salvo 8 inci salvo dan satu KZO 11-inci yang dikendalikan dari jarak jauh dalam menara berputar atas yang terpisah.
Sekarang sukar bagi saya untuk mengesan sumber asalnya, tetapi Velazquez yang telah disebutkan dalam bukunya "Under one sky" menulis sesuatu yang lain:
"… Maklumat serupa diterima melalui salurannya sendiri oleh Kumpulan TULE." Plat ", yang dibina mengikut gambar yang diterima oleh" orang yang dihubungi "dari masyarakat ini, menerima kod nama" Schutz "dan juga dilengkapi dengan pemecut jet, yang menyebabkan bencana, yang berlaku di Norway pada musim sejuk tahun 1940. Berdasarkan kerahsiaan semua pekerjaan dilakukan, ada sebab untuk mempercayai bahawa Hitler sama sekali tidak diberitahu mengenai eksperimen ini …
… Generasi "piring terbang" seterusnya adalah siri "Haunebu". Seperti yang jelas dari dokumentari rahsia perisikan Tentera Udara AS "UFO in the Reich Ketiga", yang datang kepada saya dalam keadaan misteri, peranti ini menggunakan beberapa idea dan teknologi orang India kuno. Mesin untuk "Haunebu" dirancang oleh saintis Austria terkemuka dalam bidang gerakan cecair Walter Stauberg (mungkin merujuk kepada Viktor Schauberger). Semua pekerjaan diawasi secara peribadi oleh Himmler, yang tidak menyisihkan dana untuk membiayai projek-projek besar itu. Dengan bantuan peruntukan tambahan, pusat reka bentuk eksperimental SS dengan kemampuan yang diperluas - "Bouvet-IV" telah dibuat, di mana projek "piring terbang" yang sangat rahsia - "Hauneburu-X-Boot" dengan diameter 26 meter segera dikembangkan. Apa yang disebut "mesin pergerakan abadi" - tachyonator-70 dengan diameter 23 meter digunakan sebagai alat pendorong pada "Hauneburu-X-Boot". Pengendalian dilakukan dengan menggunakan generator medan magnet berdenyut di bawah indeks "4A-sic". Peranti ini dapat mengembangkan kecepatan praktikal sekitar 6000 km / jam, tetapi dengan meningkatkan daya dorong mesin, dirancang untuk mencapai kecepatan empat kali lebih tinggi …
Namun, pencapaian terpenting dari pereka Jerman adalah penyesuaian piring ke keadaan yang paling ekstrem, yang menjadikannya kapal angkasa yang paling nyata, dan daya dukung normalnya tidak kurang dari 100 tan. Pengeluaran bersiri model ini dijadualkan pada tahun 1944, tetapi pada saat itu, versi yang lebih maju, "Hauneburus-I", diuji, bertujuan untuk melawan udara dengan skuadron tentera laut musuh. Diameter "piring" adalah 76 meter, dan empat menara senjata dari kapal perang "Luttsov" dipasang di atasnya, di mana masing-masing tiga senapang 203 mm dipasang. Pada bulan Mac 1945, "piring" ini membuat satu revolusi di sekitar Bumi pada ketinggian lebih dari 40 kilometer dan mendarat di Jepun, di pangkalan tentera laut Jepun di Kure,di mana di galangan kapal tempatan, senapang sampingan diganti dengan sembilan senjata 460 mm Jepun dari kapal perang Yamato. "Hauneburus-I" didorong oleh motor tenaga bebas, yang menggunakan tenaga graviti yang hampir tidak habis-habisnya …."
Dengan daya dukung yang dinyatakan Velasquez dari "piring raksasa" ini, "Hauneburus-I" tidak dapat mengangkat empat menara dari kapal perang "Luttsov", yang tong senjatanya seberat lebih dari 50 tan, dan terdapat 12 tong seperti itu. Untuk berat ini harus ditambah berat menara (4 x 1000 tan) serta berat peluru dan mekanisme. Dengan artileri kapal perang Jepun "Yamato" "Honeburus" akan lebih sukar ditangani, kerana berat setiap menara yang lengkap adalah 2510 tan, dan ada tiga. Tetapi walaupun Velazquez keliru, dan muatan "piring terbang" tidak berdimensi, maka semua persenjataan ini (atau sekurang-kurangnya sebahagian kecilnya) tidak dapat dipasang di kapal dengan cara apa pun. Dimensi menara kapal perang "Yamato" adalah 15 x 20 m, kedalaman batang artileri adalah 13 m. Pada cakera dengan diameter 70 m dan ketinggian 30 m, semua senjata ini tidak akan ada tempat.
Oleh itu, anda semestinya mempercayai versi yang lebih jelas bahawa projek-projek peranti ini tergolong dalam helikopter cakera dengan pemutar yang terletak di dalam badan peranti.
"… Peralatan dari siri" Haunebu "dalam bentuknya menyerupai topi dengan mahkota tinggi, yang merupakan pengambilan udara, ada juga kokpit." Menarik untuk diperhatikan kemiripan luaran projek ini dengan piring terbang "Adamskiy". (Namun, sekarang gambar ini dianggap palsu)
… Dalam salah satu varian, enjin turboprop terletak secara menegak di bawah alat masuk, memutar satu rotor multi-blade atau dua rotor counter-rotating koaksial (dalam salah satu model varian ini, mesin BMW digunakan. 028). Dalam varian lain, bukannya HPT, terdapat motor permulaan untuk pemintalan awal rotor, dan putaran utama rotor dilakukan kerana ramjet dipasang di atasnya. Dalam kes ini, bahan bakar memasuki mesin kerana tindakan daya sentrifugal.
Aliran keluar udara atau campuran udara dengan produk pembakaran dari badan alat dilakukan seperti berikut. Dalam peranti kecil, jet mengalir keluar melalui muncung yang terletak di paksi peranti dan mencipta daya angkat. Penerbangan mendatar dilakukan kerana penyimpangan bahagian saluran keluar muncung dari paksi dalam satu arah atau yang lain. Untuk peranti bersaiz besar, muncung yang mencipta daya angkat berbentuk annular. Ia dibentuk oleh jurang yang diprofilkan antara badan radas dan bahagian bawah dalam bentuk cakera tengah dengan tepi dibengkokkan ke bawah. Untuk penerbangan mendatar dari bawah, enjin pelayaran turbojet dipasang di bahagian bawah. Kontrol arah dilakukan dengan membezakan daya tuju enjin turbojet utama, atau dengan membelokkan muncung."
Tetapi kembali ke Jerman
Untuk mencari pengetahuan sihir kuno "Ahnenerbe" menganjurkan ekspedisi ke pelosok dunia yang paling terpencil: ke Tibet, Amerika Selatan, Antartika … Yang terakhir mendapat perhatian khusus …
Minat yang ditunjukkan oleh para pemimpin Jerman menjelang Perang Dunia II ke wilayah dunia yang jauh dan tidak bernyawa ini tidak dapat dijelaskan secara wajar pada waktu itu. Sementara itu, perhatian ke Antartika sangat luar biasa. (Setelah penemuan simpanan uranium terkaya di Antartika pada tahun 1961, semuanya menjadi tempat kami).
Idea ekspedisi sivil (dengan sokongan dan kerjasama pemerintah dari Lufthansa) ke Antartika muncul. Ekspedisi itu sepatutnya menjelajah bahagian tertentu dari daratan, dengan pengisytiharan berikutnya milik Jerman.
Untuk ekspedisi itu, kapal "Schwabenland" dipilih, yang telah digunakan sejak tahun 1934 untuk pengangkutan mel transatlantik. Ciri penting kapal adalah kapal terbang Dornier "Wal" (Kit). Dia boleh bermula dari ketapel uap di buritan kapal dan setelah penerbangan kembali naik menggunakan kren. Kapal itu disiapkan untuk ekspedisi ke galangan kapal Hamburg.
Kru kapal dipilih dan dilatih oleh Persatuan Penyelidikan Polar Jerman.
Komando ekspedisi itu diambil alih oleh Kapten penjelajah kutub A. Ritscher, yang sebelumnya telah mengambil bahagian dalam beberapa ekspedisi ke Kutub Utara. Anggaran ekspedisi itu sekitar 3 juta Reichsmark.
Schwabenland meninggalkan Hamburg pada 17 Disember 1938, dan menuju Antartika di sepanjang laluan yang dirancang. Kapal mencapai ais (pantai) pada 19 Januari pada suhu 4 ° 15 'W, 69 ° 10' E.
Selama beberapa minggu berikutnya, kapal terbang kapal terbang membuat 15 penerbangan, meninjau sekitar 600 ribu meter persegi. km wilayah. Ini merangkumi hampir seperlima benua. Dengan bantuan kamera Zeis RMK 38 khas, 11 ribu gambar diambil dan 350 ribu meter persegi difoto. km Antartika. Selain mendaftarkan maklumat berharga, pesawat itu menjatuhkan wang ekspedisi setiap 25 km penerbangan. Wilayah tersebut diberi nama Neuschwabenland (New Swabia) dan diisytiharkan sebagai bahasa Jerman. Pada masa ini, nama ini masih digunakan bersama dengan yang baru (dari tahun 1957) - Queen Maud Land.
Penemuan ekspedisi yang paling menarik adalah penemuan kawasan bebas ais kecil dengan tasik dan tumbuh-tumbuhan kecil. Ahli geologi ekspedisi mencadangkan bahawa ini adalah akibat tindakan mata air panas bawah tanah.
Pada pertengahan Februari 1939, Schwabenland meninggalkan Antartika. Selama dua bulan perjalanan kembali, kapten ekspedisi, Ritscher, memodelkan hasil penelitian, peta dan foto.
Kembali ke Hamburg, komandan ekspedisi, Ritscher, pada 12 April 1939, melaporkan: “Saya telah menyelesaikan misi yang dipercayakan oleh Marsekal Goering kepada saya. Buat pertama kalinya, pesawat Jerman terbang di benua Antartika. Setiap 25 kilometer pesawat kami menjatuhkan wang. Kami telah meliputi kawasan seluas kira-kira 600,000 kilometer persegi. 350 ribu daripadanya difoto."
Sekembalinya, Ritscher merancang untuk mula menyiapkan ekspedisi kedua dengan menggunakan pesawat dengan peralatan ski, mungkin untuk penerokaan lebih lanjut di zon "hangat" Antartika. Namun, disebabkan meletusnya Perang Dunia II, ekspedisi itu tidak berlaku.
Kursus penjelajahan Jerman berikutnya di Antartika dan penciptaan pangkalan di sana dikelaskan. Kapal selam secara diam-diam menuju ke pantai Antartika. Penulis dan sejarawan M. Demidenko melaporkan bahawa semasa memeriksa arkib SS rahsia, dia menemui dokumen yang menunjukkan bahawa skuadron kapal selam, semasa ekspedisi ke Queen Maud Land, menemukan seluruh sistem gua yang saling berkaitan dengan udara hangat. "Kapal selam saya telah menemui surga yang nyata di bumi," kata Dönitz ketika itu. Dan pada tahun 1943 satu lagi ungkapan misterius terdengar dari dia: "Armada kapal selam Jerman bangga bahawa di ujung dunia ini telah membuat benteng yang tidak dapat ditembus untuk Fuhrer."
Selama lima tahun, Jerman melakukan kerja yang tersembunyi untuk mendirikan pangkalan rahsia Nazi di Antartika, dengan kod bernama Base 211. Bagaimanapun, ini dinyatakan oleh sebilangan penyelidik bebas. Menurut saksi mata, dari awal tahun 1939 antara Antartika dan Jerman, pelayaran berkala (tiga bulan sekali) kapal penyelidikan "Swabia" bermula. Bergman, dalam bukunya German Flying Saucers, menyatakan bahawa sejak tahun ini dan selama beberapa tahun, peralatan perlombongan dan peralatan lain, termasuk kereta api, troli dan pemotong penggilingan besar untuk terowong, selalu dihantar ke Antartika. Ternyata, kapal selam juga digunakan untuk mengirimkan kargo. Dan bukan hanya yang biasa. (Seperti yang anda lihat, versi uranium disahkan sepenuhnya).
Kolonel Amerika yang telah bersara Wendelle C. Stivens melaporkan: “Kepandaian kita, di mana saya bekerja di akhir perang, tahu bahawa Jerman sedang membina lapan kapal selam kargo yang sangat besar (tidakkah penukar Kohler dipasang di atasnya? - V. Sh.) dan semuanya dilancarkan, diselesaikan dan kemudian hilang tanpa jejak. Hingga hari ini, kami tidak tahu ke mana mereka pergi. Mereka tidak berada di dasar laut dan mereka tidak berada di pelabuhan yang kita tahu. Ini adalah misteri, tetapi dapat diselesaikan berkat sebuah dokumentari Australia yang menunjukkan kapal selam kargo Jerman yang besar di Antartika, es di sekitarnya, kru sedang menunggu untuk berhenti di dermaga."
Menjelang akhir perang, Stevens berpendapat, Jerman mempunyai sembilan pusat penyelidikan yang menguji reka bentuk cakera terbang. "Lapan daripada perniagaan ini, bersama dengan saintis dan tokoh penting, berjaya dievakuasi dari Jerman. Bangunan kesembilan diledakkan … Kami telah mengklasifikasikan maklumat bahawa beberapa syarikat penyelidikan ini telah diangkut ke tempat yang disebut "New Swabia" … Hari ini mungkin sudah menjadi kompleks yang agak besar. Mungkin kapal selam kargo besar ini ada di sana. Kami percaya bahawa sekurang-kurangnya satu (atau lebih) kemudahan pengembangan cakera telah dipindahkan ke Antartika. Kami mempunyai maklumat bahawa satu dievakuasi ke wilayah Amazon, dan yang lain ke pantai utara Norway, di mana terdapat banyak penduduk Jerman. Mereka dipindahkan ke tempat rahsia bawah tanah."
Penyelidik terkenal mengenai misteri Antartika Reich Ketiga R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress berpendapat bahawa sejak tahun 1942, ribuan penanda kem tumpuan (tenaga buruh), serta saintis, juruterbang dan ahli politik terkemuka bersama keluarga mereka, telah dipindahkan ke Kutub Selatan dengan menggunakan kapal selam dan anggota Pemuda Hitler - kumpulan gen perlumbaan "murni" masa depan.
Sebagai tambahan kepada kapal selam raksasa misterius, sekurang-kurangnya seratus kapal selam kelas U bersiri digunakan untuk tujuan ini, termasuk Konvoi Fuehrer's rahsia, yang termasuk 35 kapal selam. Pada akhir perang di Kiel, semua peralatan ketenteraan dikeluarkan dari kapal selam elit ini dan bekas dengan beberapa kargo berharga dimuat. Kapal selam itu juga membawa beberapa penumpang misteri dan sejumlah besar makanan. Nasib hanya dua kapal dari konvoi ini dapat diketahui. Salah satunya, "U-530", di bawah komando Otto Vermaut yang berusia 25 tahun, meninggalkan Kiel pada 13 April 1945, dan menyampaikan ke Antartika barang-barang peninggalan Reich Ketiga dan barang-barang peribadi Hitler, serta penumpang yang wajahnya disembunyikan oleh pakaian pembedahan. Satu lagi, "U-977", di bawah arahan Heinz Schaeffer, sedikit kemudian mengulangi jalan ini, tetapi apa dan siapa yang dia bawa,tidak diketahui.
Kedua kapal selam ini pada musim panas tahun 1945 (masing-masing 10 Julai dan 17 Ogos) tiba di pelabuhan Argentina Mar del Plata dan menyerah kepada pihak berkuasa. Tidak dapat dimengerti bagaimana kapal selam jenis ini boleh berada di laut sejak sekian lama ketika autonomi "tujuh" tidak melebihi tujuh minggu. Kapal selam merasa sangat baik - sementara menunggu penyapu ranjau Argentina yang mengejar mereka, mereka memberi makan albatros dengan sarden dalam minyak. Seperti dalam kes lain, siasatan kapal selam Jerman tidak menghasilkan apa-apa. Sekurang-kurangnya itulah pandangan rasmi. Namun, pada akhir tahun 1946, Laksamana terkenal Richard E. Byrd mengetuai ekspedisi ke New Swabia. Namun, tidak menghairankan bahawa Berg dilantik sebagai ketua ekspedisi, pada 30-an dia sudah mengetuai ekspedisi Antartika Amerika.
Operation High Jump menyamar sebagai ekspedisi penyelidikan ilmiah biasa, dan tidak semua orang menduga bahawa skuadron angkatan laut yang kuat menuju ke pantai Antartika. Pengangkut pesawat, 13 kapal dari pelbagai jenis, 25 pesawat dan helikopter, lebih daripada empat ribu orang, bekalan makanan selama enam bulan - data ini bercakap untuk diri mereka sendiri.
Nampaknya semuanya berjalan sesuai rencana: lebih dari 49 ribu gambar diambil dalam sebulan. Dan tiba-tiba berlaku sesuatu yang diam-diam oleh pihak berkuasa AS hingga ke hari ini. Pada 3 Mac 1947, ekspedisi yang baru saja dimulakan, dan kapal-kapal itu bergegas pulang.
