Terdapat tempat yang unik di planet ini dengan caranya sendiri, kuburan kapal terbesar di dunia - "Goodwin Shoals". Kronik maritim Inggeris menunjukkan bahawa Goodwin Shoals telah menjadi lokasi kapal karam yang berterusan selama ribuan tahun. Kembali pada Abad Pertengahan, pelaut memberikan nama panggilan yang tepat "The Great Ship Eater".
William Shakespeare juga menyebutnya lebih dari sekali.
Sebagai contoh, "Pedagang Venice" mengatakan bahawa kapal Antonio dengan muatan berharga "terhempas di perairan sempit yang disebut Goodwins ini, sangat berbahaya, rata dan mematikan, di mana kerangka banyak kapal bersandar." Syarikat insurans Lloyd, yang telah menyimpan rekod semua kemalangan maritim selama hampir tiga abad, telah lama kehilangan jumlah kapal yang terkorban di sini. Mereka menganggarkan nilai kapal-kapal yang diinsuranskan oleh mereka dan kapal-kapal yang tewas di sarang Goodwin selama dua ratus tahun yang lalu dengan harga £ 250 juta, dan jumlah orang yang hilang di sini adalah 50 ribu
10 kilometer dari pantai East Kent di England adalah salah satu tebing pasir paling berbahaya di UK. The Goodwin Sands terletak di tengah-tengah Selat Inggeris di Selat Dover yang sempit, di sebelah salah satu terusan pelayaran paling sibuk di dunia. Sejak kapal karam pertama yang direkodkan di Goodwin Sands pada tahun 1298, lebih daripada 2.000 kapal telah menemui tujuan mereka di sini.
Nama "The Great Eater of Ships" dengan sempurna mencirikan sifat curam pasir yang menipu ini, yang sepertinya dapat mengubah warna mereka agar sesuai dengan warna air, yang mana mereka dijuluki Bunglon Pasir. " Di perut bunglon ini terletak beberapa trirema pertempuran Julius Caesar, pada tahun 43 Masihi. e. menyerang pulau itu dan menakluki penduduk Foggy Albion. Di atas segitiga orang Rom terletak sisa-sisa "penduduk laut" - Viking dari Scandinavia. Kedua-dua mereka dan yang lain, pada gilirannya, ditekan selamanya oleh kerangka ek dari galon berat "Armada tak terkalahkan". Di atas galon Sepanyol di pasir, brigantin dan korvet lanun, yang pernah mengilhami keganasan di hati para pedagang Hanseatic dan Venesia, tidur dengan tenang di pasir. Di suatu tempat di sebelah mereka terdapat kapal-kapal pengangkut dan tongkang Inggeris abad ke-18, diisi dengan kayu hitam, gading dan batu permata yang dieksport dari India dan Afrika. Di atas semua armada kapal layar ini tenggelam di jurang pasir - lambung kapal kargo kering moden dan kapal tangki, dan juga kapal selam dari Perang Dunia Kedua. Terdapat juga pengebom Jerman dari Perang Dunia Kedua, yang melakukan pendaratan darurat.
Pada awal milenium ke-2 Masehi, di lokasi pantai, terdapat pulau Lomea, dengan luas sekitar 1600 hektar. Laut secara beransur-ansur menghakis pantai pulau itu. Oleh itu, ahli gereja tempatan mengumpulkan wang dari penduduk untuk membina sebuah empangan. Namun, para gereja malah menghabiskan wang yang dikumpulkan untuk mengubahsuai gereja tempatan. Akibatnya, sekitar 1100, laut menghanyutkan pulau itu, dan kotoran terbentuk di tempatnya.
Menurut hipotesis lain, pulau Lomea tidak pernah wujud. Maksudnya, pernah ada tanah di sini, tetapi menjadi dangkal antara 7600 SM. e. dan 5000 SM e., iaitu pada zaman prasejarah.
Video promosi:
Menurut legenda Inggeris yang lain, tebing pasir berbahaya ini pernah menjadi pulau Lomea, dibanjiri dan tenggelam pada abad ke-11 ketika Earl Goodwin menolak untuk membina tembok untuk melindungi pulau itu dari ombak. Atas keserakahannya, jumlah itu mengalami hukuman berat - laut membanjiri istananya bersama dengan pulau itu. Di tempat pulau itu, telah terbentuk kawanan berbahaya, pemakan raksasa pasir-pemakan kapal, yang perutnya benar-benar tidak puas.
Goodwin Sands panjangnya kira-kira 15 kilometer dan lebar 5 kilometer, tetapi arus dan arus terus membuat perairan cetek. Biasanya pasir benar-benar dibanjiri pada kedalaman 8-15 meter, tetapi di air surut terbentuk tebing pasir dan kira-kira sepersepuluh pasir muncul di atas permukaan air. Pada masa ini, Goodwin Sands menimbulkan bahaya terbesar bagi kapal.
"Mengapa kapal-kapal terperangkap dan tersekat? Tidakkah mereka dapat mengelilinginya? " Terdapat tiga sebab utama mengapa kapal sering tenggelam di kawasan ini: ribut yang membawa kapal layar tidak berdaya ke pasir; kabut, yang menyebabkan penglihatan penglihatan dan kemampuan untuk menentukan lokasi dengan tepat, dan arus kuat yang membawa kapal di luar. Ketika mereka berlari-lari dan tidak dapat dihilangkan sebelum air surut, kapal-kapal itu kekal selamanya dalam tahanan Goodwin.
Oleh itu, Goodwin Sands adalah contoh sempurna dari gabungan rawak kualiti paling tidak menyenangkan di satu tempat. Sebagai peraturan, kapal-kapal jatuh di pantai dalam keadaan cuaca buruk dan karam. Mana-mana mangsa yang terselamat mendapati dirinya berada di jalur berpasir, cuba menarik perhatian kapal yang berlayar. Sekiranya bantuan tidak sampai selama beberapa jam, air pasang akan bermula dan pasir akan berubah menjadi pasir cepat, menyeret sisa-sisa kapal dan semua yang terselamat.
Kehilangan nyawa terbesar berlaku semasa Badai Besar tahun 1703, ketika 13 kapal perang dan 40 kapal dagang terperangkap, mengorbankan 2.168 nyawa dalam proses itu. Salah satu kapal yang hilang pada malam itu adalah dalam perkhidmatan Angkatan Bersenjata Inggeris dan ditemui oleh penyelam tempatan pada tahun 1979. Bangkai kapal terkenal lain termasuk kapal kempen India Timur Laksamana Gardner, yang karam pada Januari 1809. Ia membawa muatan besi, senjata, jangkar, dan 48 tan duit syiling. Mayat kapal itu dijumpai pada tahun 1984, setelah itu kira-kira satu juta syiling ditemui. Kawasan bangkai kapal Laksamana Gardner kini menjadi kawasan terlindung dengan kawasan larangan 300 meter di sekitarnya.
Teknologi navigasi moden dan kehadiran GPS dengan penandaan saluran yang mudah kini membolehkan kapal-kapal menghindari Goodwin Sands. Tidak ada kemalangan besar di sini sejak kemalangan sebuah rumah api terapung pada tahun 1954, yang mengorbankan enam anak kapal. Pada masa ini, suar terapung lain dipasang di hujung pasir, memberi amaran kepada kapal mengenai bahaya. Sebagai kesinambungan, baca juga mengenai bangkai kapal yang paling indah dalam pilihan yang berasingan.
Dengan kawanan Goodwin, secara umum, sebilangan besar legenda dihubungkan, yang kebanyakannya adalah mengenai kapal hantu.
Kapal hantu Goodwin Sands yang paling terkenal adalah kapal terbang tiga kali ganda Lady Lavigne Bond, berlayar ke Oporto dan karam di kapal pada 13 Februari 1748. Semua orang di dalam kapal lemas. Diyakini bahawa perjalanan ini tidak senang sejak awal, kerana pengantin kapten berada di dalam kapal, Annette tertentu, menurut kepercayaan maritim, seorang wanita di kapal - sayangnya. Rakan kapten juga mencari tangan wanita ini, dan, seperti yang diceritakan oleh salah satu versi legenda ini, dialah yang, setelah membunuh jurumudi, membalas dendam kapten menyebabkan kapal itu karam.
Setiap lima puluh tahun pada 13 Februari, Lady Lavibond dilihat di Goodwin Sands. Pada saat pertama kali munculnya kapal hantu ini pada tahun 1798, dilaporkan telah dilihat oleh kru sekurang-kurangnya dua kapal. Hantu itu kelihatan sangat nyata sehingga kapten kapal Pengawal Pantai Edenbridge menganggap kapalnya akan bertembung dengannya. Pada tahun 1848, kapal hantu muncul kembali, dan kematiannya kelihatan sangat nyata sehingga para pelaut dari Deal menganggapnya adalah kapal karam. Mereka pergi ke laut dengan kapal untuk mencari mangsa yang terselamat, tetapi tidak menemui orang atau jejak kapal karam. Lady Lavinbond muncul pada tahun 1898 dan 1948; penampilan seterusnya dijangka pada tahun 2048.
Seorang lagi mangsa Goodwin Sands adalah kapal pengukus dayung Violetta, yang melintasi selat lebih dari seratus tahun yang lalu pada musim sejuk semasa ribut disertai dengan salji. Semua orang di dalam kapal lemas. Anehnya, hantu "Violetta" mengulangi kemalangan ini pada awal Perang Dunia II dan diperhatikan oleh pekerja rumah api di East Goodwin. Mereka menghantar perahu untuk memeriksa apa yang berlaku, tetapi mereka tidak menemui apa-apa. Di pantai Atlantik England, kapal hantu misterius dengan tiang tinggi dapat dilihat, yang terbang ke pantai dan kemudian hilang ke kabut. Nama-nama banyak kapal hantu yang muncul di sana tidak diketahui. Seperti yang diceritakan oleh seorang legenda Cornish, satu malam yang diterangi cahaya bulan antara Lands End dan Penzance sebuah kapal dilihat melaju menuju ke pantai.
Selama berabad-abad lamanya, Bank-bank Goodwin tetap tidak aktif atau, seperti yang dikatakan pelaut, tanpa pagar pelayaran, iaitu, mereka tidak dipagari oleh pelampung atau rumah api. Kebolehpercayaan kebanyakan peta laut pada abad ke-16 hingga ke-18 sangat dipersoalkan. Dan secara umum, bagaimana tali ini dapat dipetakan dengan tepat jika mereka sentiasa berubah bentuk! Cukuplah untuk mengatakan bahawa dalam tiga puluh tahun terakhir saja pasir telah berpindah dua batu ke selatan. Kerana peta, ribut, kabut atau arus yang salah, kapal layar jatuh ke dalam perangkap ini dan mati. Kerugiannya sangat besar. Pedagang Inggeris telah berulang kali meminta Mahkota mereka untuk mendirikan rumah api di kawasan pasir yang mematikan. Laksamana Inggeris menjadi pemurah hanya pada tahun 1795, dengan mendirikan rumah api di Cape of South Foreland. Akan lebih tepat untuk mengatakan bahawa itu bukan rumah api, tetapi menara kayu,di lokasi yang mana api dibakar pada waktu malam.
Walau bagaimanapun, struktur ini tidak banyak digunakan: api hanya menunjukkan lokasi betina, dan mereka yang tidak biasa dengan koordinat mereka atau mempunyai peta yang tidak tepat masih dalam bahaya jatuh ke tangan Goodwin. Bunglon Pasir terus memperbodohkan para pelaut. Pada tahun 1802 kapal besar tiga tiang Syarikat Hindia Belanda "Fregeida", hilang dalam kabut, terdampar. Dia menghilang di pasir pada hari ketiga, bersama 454 penumpang dan pelayar di kapal. Laksamana Inggeris kehilangan tiga ratus pelaut pada tahun 1805, ketika pengangkutan tentera Aurora terjebak di pasir Hudzin. Kerugian ini menyebabkan kemarahan orang ramai di England. Warga London yang marah menuntut agar Parlimen menjinakkan "Great Devourer", dan pada tahun yang sama, Admiralty terpaksa mendirikan rumah api terapung di atas pantai.
Ia memagari Goodwin Sands dari utara dan diberi nama "North Goodwin". Di tiga sisi lain, cetek tetap tidak tertutup, dan jumlah kapal karam hampir tidak berubah. Laksamana Inggeris Cochrane mengemukakan idea untuk membina sebuah rumah api yang kuat di pusat Goodwin, tetapi percubaan untuk mendirikan pondok batu mercusuar di tanah yang goyah itu berakhir dengan kegagalan: Goodwin menelan dua tongkang dengan batu granit dan timbunan besi … Jurutera hidraulik Britain tidak mempunyai pilihan selain memasang rumah api apungan lain - Goodwin Barat. Namun, Pemakan Besar terus mengamuk. Kerugian yang paling serius pada masa itu adalah bangkai kapal perang kapal perang Inggeris pada tahun 1814 dan satu kapal paket surat-dan-penumpang Belgia. Kemudian Goodwin yang tidak puas menyusu ke dalam rahimnya, bersama dengan mahkamah ini, semua yang berada di dalamnya.
Untuk sebab tertentu, penjinakan Goodwin Sands berjalan dengan perlahan. Mercusuar terapung ketiga, South Goodwin, didirikan hanya hampir seperempat abad setelah yang kedua, pada tahun 1832, dan yang keempat, Goodwin Timur, hanya 42 tahun setelah rumah api ketiga. Selama ini, England dikejutkan lebih dari sekali dengan laporan tragedi yang berlaku di pucuk Goodwin. Yang paling dahsyat adalah bencana kapal uap kerajaan Violetta. Kapal ini, dengan beberapa ratus penumpang di kapal, benar-benar menghilang ke pasir pasir di hadapan penyelamat yang datang untuk menyelamatkan … Di London, di ibu pejabat syarikat insurans Lloyd, saya melihat buku-buku lama dengan ikatan maroko yang berat, di mana kapal-kapal yang hilang didaftarkan. Dalam kronik tragedi manusia yang gelap ini, saya sering menemui tarikh di mana Pemakan Kapal memakan beberapa kapal.
Sekiranya bagi pelaut Goodwin beting adalah sumpahan yang nyata, maka penduduk pantai tenggara England melihat "rahmat Tuhan." Nasib malang adalah sumber pendapatan utama bagi yang lain, seperti yang dikatakan oleh pemodal, menjadikan defisit neraca pembayaran mereka menjadi lebihan. Penduduk di pesisir ini dengan suci percaya bahawa Tuhan sendiri telah mengurniakan berkat kepada mereka - muatan kapal-kapal yang telah melanda. Tidak seperti penduduk Isles of Scilly yang menipu, di barat daya England, yang menyalakan lampu palsu di atas batu pada malam-malam ribut dan memikat para pedagang ke dalam perangkap terumbu karang, orang-orang Deal hanya menunggu peluang untuk mengirim kapal lain kepada mereka. Setelah British Admiralty, dengan perintah khas, menghentikan rompakan kapal yang jatuh ke Goodwin, penduduk Deal terpaksa dengan enggan menjalankan perniagaan yang lebih mulia - menarik kapal dari cetek dan menyelamatkan kargo mereka. Pasti,mereka tidak melakukannya kerana terima kasih.
Dengan mengetahui arus tempatan dan setelah mempelajari semua kehendak dan kebiasaan "Great Devourer", mereka menjadi tuan yang halus dari kapal langka ini. Pada tahun enam puluhan abad yang lalu, Laksamana Inggeris memberikan beberapa kapal tunda wap ke balai penyelamat Ramsgate dan Walmer, yang ditugaskan untuk merampas mangsa dari Devourer. Usaha yang masuk akal itu menyebabkan rasa tidak puas hati di antara penjaga keselamatan swasta asal Dill. Masih boleh! Kapal tunda yang kuat, dilengkapi dengan winch wap dan kren, telah merampas roti mereka yang dipercayai! Permusuhan yang tidak dapat didamaikan bermula antara kapal penarik dan penyelamat swasta, yang sering menyebabkan hasil yang menyedihkan. Inilah yang berlaku pada suatu hari kerana ini. Pada 17 Disember 1872, kapal pengukus Britain yang baru, Sorrento berlari di sekitar hujung timur Goodwin. Dia duduk, seperti yang mereka katakan, tidak dengan erat, tetapi sedikit, dengan hidungnya. Sebaik sahaja pemerhati dari balai penyelamat di Ramsgate memperhatikan hal ini, kapal tunda dihantar untuk membantu. Mereka tidak sempat memisahkan pasangan di atasnya, ketika seorang utusan bergegas dari Dila dengan menunggang kuda. Dia memberikan kapten peringatan hebat dari artel penyelamat tempatan "untuk keluar dari jalan, angkat, halo." Tetapi kapten penarik dengan pesan kasar seperti itu tidak memperhitungkan dan, sambil menaikkan semangat, menghantar kapalnya ke tempat kejadian. Ketika kapal tunda menghampiri Sorrento, dua kapal penyelamat persendirian dari Dila sudah berpusing-pusing di sisi kapal pengukus, membawa sauh yang talinya menuju ke tongkat api uap Sorrento. Di kapal pengukus yang mengalami masalah, mereka dengan senang hati menerima tali penarik dari penyelamat yang tiba. Dia memberi kapten amaran hebat dari artel penyelamat tempatan "untuk keluar dari jalan, angkat, halo." Tetapi kapten penarik dengan pesan kasar seperti itu tidak memperhitungkan dan, sambil menaikkan semangat, menghantar kapalnya ke tempat kejadian. Ketika kapal tunda menghampiri Sorrento, dua kapal penyelamat persendirian dari Dila sudah berpusing-pusing di sisi kapal pengukus, membawa sauh yang talinya menuju ke tongkat api uap Sorrento. Di kapal pengukus yang mengalami masalah, mereka dengan senang hati menerima tali penarik dari penyelamat yang tiba. Dia memberi kapten amaran hebat dari artel penyelamat tempatan "untuk keluar dari jalan, angkat, halo." Tetapi kapten penarik dengan pesan kasar seperti itu tidak memperhitungkan dan, sambil menaikkan semangat, menghantar kapalnya ke tempat kejadian. Ketika kapal tunda menghampiri Sorrento, dua kapal penyelamat persendirian dari Dila sudah berpusing-pusing di sisi kapal pengukus, membawa sauh yang talinya menuju ke tongkat api uap Sorrento. Di kapal pengukus yang mengalami masalah, mereka dengan senang hati menerima tali penarik dari penyelamat yang tiba.tali yang menuju ke tong drum stim Sorrento. Di kapal pengukus yang mengalami masalah, mereka dengan senang hati menerima tali penarik dari penyelamat yang tiba.tali yang menuju ke tong drum stim Sorrento. Di kapal pengukus yang mengalami masalah, mereka dengan senang hati menerima tali penarik dari penyelamat yang tiba.
Berbuih air, roda mendayung berputar. Nampaknya beberapa minit bekerja dengan kelajuan penuh kereta, dan Sorrento akan tersekat-sekat. Tetapi pada waktu ini salah satu kapal Dila, setelah menjatuhkan jangkar yang diimport, bergegas ke kapal penarik. Ayunan kapak, pukulan - dan diregangkan seperti tali raksasa, kabel menggegarkan air dengan deruan. Dari kapal, kapten tunda diancam pembalasan, ancaman mengerikan terdengar di udara. Pendek kata - penyelamat stim berjaya melepaskan diri … Percubaan untuk mencuri Sorrento dengan bantuan sauh dan menara tidak membawa apa-apa. Pada petang hari yang sama, ribut datang. Krew-kru bergegas ke pantai dengan kapal mereka, meninggalkan kapal perang yang ditakdirkan untuk membela diri.
Selusin kapal wap yang ditelan terbukti tidak mencukupi untuk memberi makan kepada Pemakan Kapal. Selama bertahun-tahun berikutnya, dia menyembunyikan dalam rahimnya lima puluh kapal yang lebih besar dan kecil. Bencana yang paling tragis berlaku pada malam 27 November 1954. Pada pagi yang tidak dapat dilupakan itu, akhbar Inggeris arus perdana muncul di bawah tajuk utama berikut: "The Great Eater Tidak Tenang!" South Goodwin dalam rahim Pemakan Besar yang tidak puas! " dan seterusnya. Pada malam 26-27 November tahun itu, ribut ganas melanda di Selat Inggeris. Puluhan kapal dalam kesusahan, dan panggilan untuk meminta bantuan - SOS dan mayday - terdengar di udara. Di Laut Ireland, kapal tangki Liberia "World Concord" dengan perpindahan lebih dari 35 ribu tan pecah separuh. Kemudian stesen radio seseorang melaporkan bahawa cahaya dari suar Goodwin Selatan telah padam. Percubaan oleh pengusaha radio stesen penyelamat Ramsgate untuk menghubungi rumah api tidak membawa apa-apa. Dan barulah peneraju isyarat South Foreland Cape, melalui tabir semburan ribut, menyedari bahawa rumah api terapung telah hilang dari tempatnya yang biasa. Pada waktu subuh, ketika badai mulai reda, sebuah pesawat terbang ke udara. Semasa terbang di sekitar Goodwin Sands, juruterbangnya melihat Goodwin Selatan di bahagian utara cetek terbalik ke kanan dan separuh tenggelam di dalam air.kapal terbang berlepas. Semasa terbang di sekitar Goodwin Sands, juruterbangnya melihat Goodwin Selatan di bahagian utara cetek terbalik ke kanan dan separuh tenggelam di dalam air.kapal terbang berlepas. Semasa terbang di sekitar Goodwin Sands, juruterbangnya melihat Goodwin Selatan di bahagian utara cetek terbalik ke kanan dan separuh tenggelam di dalam air.
Gelombang raksasa dicampur dengan pasir yang dilancarkan bebas di atas kapal yang hilang. Di atas suar terapung, juruterbang itu memerhatikan seorang lelaki dengan pantas melambaikan tangannya, meminta bantuan. Lima belas minit kemudian, sebuah helikopter melayang di atas rumah api yang koyak dan melempar tangga kawat. Lelaki itu berjaya diselamatkan. Nampaknya luar biasa bagi pakar tentera laut bahawa malapetaka itu berlaku dengan struktur suar terapung, yang direka khas untuk angin ribut taufan dan ribut terkuat. Bagaimanapun, dua sauh cendawannya yang besar bukan hanya rumah api tiga puluh meter, tetapi kapal perang yang sebenar. Bencana itu berlaku begitu cepat sehingga kru Goodwin Selatan bahkan tidak sempat menyiarkan isyarat bahaya di udara. Kegagalan jangkar? Kehilangan kestabilan secara tiba-tiba? Niat jahat? Soalan-soalan ini menyusahkan para pakar. Tetapi mereka tidak pernah mendapat jawapan. Satu-satunya saksi mata tragedi itu, Ronald Marton, tidak dapat menolong mereka. Dia bukan anggota kru Goodwin Selatan. Dia adalah pakar burung. Dia dihantar ke rumah api untuk memerhatikan penerbangan burung …
Perangkap kapal selam
Pada pagi berkabut pada bulan Disember 1946, Kemenangan Timur Laut, sebuah angkatan laut Amerika, melakukan persimpangan transatlantik, menghampiri muara Thames. Kapal itu berada di Aliran Gull dan hampir melewati ujung barat laut Goodwin Sands, ketika tiba-tiba ada penggilingan logam, kru kapal pengukus merasakan desakan kuat. Kapal itu berhenti: ia tersekat … Apa yang terjadi pada banyak kapal di perairan berbahaya ini - Kemenangan Timur Laut berjalan lancar dan berakhir di pasir Goodwin. Hanya dua puluh minit berlalu sebelum badan pengangkutan yang banyak dipecah menjadi dua bahagian. Krew kapal pengukus tidak mempunyai pilihan selain untuk pergi ke kapal ikan penyelamat yang datang dari Ramsgate. Keesokan harinya, ketika angin menghembus kabut, penyelam tiba. Mereka harus memeriksa keadaan kedua-dua bahagian badan kapal dan mencari kaedah yang paling menguntungkan untuk menyelamatkan barang berharga. Ternyata kapal pengukus itu telah mengalami kapal selam yang tenggelam. Dia menghancurkannya di bawah bahagian bawah hingga separuh panjang tubuhnya. Haluan pengukus nampaknya tergantung di air. Dihayunkan oleh pembengkakan besar, lambung kapal tidak tahan. Jenis kapal apa dan bagaimana ia sampai di sini adalah misteri. Penyelam harus menyelesaikannya. Semuanya menjadi jelas ketika mereka memasuki kokpit kapal selam dan memeriksa bahagian dalamnya. Beberapa jam kemudian, kisah kapal yang tidak bernasib baik ini menjadi milik para akhbar Inggeris. Inilah versi mereka, yang kemudian disahkan oleh sejarawan tentera Jerman. Itu adalah U-48, kapal selam medium Jerman dari Kaiser Navy (jenis U-43).
Pada 21 November 1917, di bawah komando Leftenan-Komandan Edeling, dia melanjutkan misi tempur dari pangkalan tentera laut Jerman di Bremerhaven. Ini berlaku pada hari-hari ketika Jerman memulakan "perang kapal selam tanpa had" - untuk menenggelamkan kapal dagang musuh tanpa amaran. Edeling diberi tugas "memburu" di bahagian barat Selat Inggeris. Pada hari kedua setelah meninggalkan pangkalan, komandan U-48, kerana cuaca buruk, memutuskan untuk berdiri di kedalaman jalan di dasar jalan Downs, iaitu di sebelah barat tambak Goodwin. Tetapi yang tidak disangka-sangka berlaku: gyrocompass tidak berfungsi, dan perahu, melakukan manuver mengikut kompas magnet, kehilangan arahnya dan jatuh ke dalam jaring anti-kapal selam Britain. Melarikan diri dari mereka, Edeling mendarat dengan kapal di Goodwin Sands. Kapal selam Jerman memompa enam puluh tan bahan bakar, hampir semua air tawar dan membebaskan seluruh stok torpedo. Tetapi semuanya sia-sia - usaha untuk meringankan kapal selam dan bebas dari penangkapan pasir cepat tidak berjaya. Ketika air surut, lambung U-48 terdedah di atas air. Kapal perang Britain tidak dapat menyedari hal ini. Kapal pemusnah Inggeris HMS "Gipsy" tiba pada serangan itu dan mula menembak perahu dari senjata. Edeling memerintahkan anak kapal untuk meninggalkan kapal dan meletupkan bilik kawalan. Dari 43 orang anak kapal U-48, British menangkap seorang pegawai dan 21 pelaut. Nasib yang lain tidak diketahui. Tidak lama kemudian, Goodwin Sands menyembunyikan lambung kapal dari pandangan manusia. Itu dilupakan dan mungkin tidak akan pernah dikenang jika bukan kerana kisah Kemenangan Timur Laut. British memberitahu saya bahawa walaupun semasa Perang Dunia Pertama, para komandan kapal selam Jerman, memancing di Selat Inggeris, sering menaiki kapal tahanan juruterbang dan pelayaran Inggeris,yang mengetahui keadaan pelayaran tempatan dengan baik. Walaupun begitu, Jerman kehilangan belasan kapal dalam perang imperialis di Goodwin Sands. Dua kapal selam Jerman menemui kejayaan mereka di Goodwin semasa Perang Dunia II. Satu-satunya kapal di Jerman yang dapat keluar dari tawanan "Pemakan Kapal" itu sendiri dipanggil U-94.
