Harapan besar terpasang di kapal terbang. Bagi kepemimpinan Soviet, dia adalah salah satu cara untuk mengejar dan mengatasi Amerika. Dan seiring dengannya Perancis dan Britain. Namun, ia tidak berlaku. Mengapa Tu-144 tidak digunakan dan cuba dilupakan? Mari lihat alasannya …
Pelumba prestij itu mampu mengatasi suara dan masa, tetapi diberhentikan. Seratus empat puluh empat tidak memberikan potongan walaupun terdapat rekod dunia.
Menarik, tetapi mentah
Keinginan Nikita Sergeevich Khrushchev untuk "menunjukkan ibu Kuzka" lebih mahal daripada wang apa pun. Dan mereka menunjukkan. Pembangunan "bangkai" supersonik dilaburkan sepenuhnya. Perkembangan Biro Reka Bentuk Tupolev ternyata menarik, tetapi "mentah". Namun, pada peringkat awal, "Seratus empat puluh empat" mengatasi tugas mereka dengan sempurna.
Ternyata mengatasi semua orang dua kali. Tu-144 melakukan penerbangan sulungnya dua bulan lebih awal daripada saingannya, Franco-Britain, Concorde. Dan 5 bulan kemudian, pada 5 Jun 1969, sebuah kapal terbang Soviet untuk pertama kalinya di dunia mencatat rekod, keluar dari penghalang suara pada ketinggian 11,000 m dengan kelajuan 2,500 km / jam.
Operasi penumpang dimulakan pada ulang tahun ke-60 Revolusi Oktober Besar. Sejak November 1977, dua pesawat telah melakukan penerbangan tetap. Krew Aeroflot tidak diberi kepercayaan untuk melakukan percubaan bebas. Penerbangan hanya dilakukan dengan penyertaan juruterbang ujian dari Biro Reka Bentuk Tupolev. Tetapi pada 1 Jun 1978 mereka dihentikan. Dan sejak tahun 1984, semua kerja pada Tu-144 telah dibekukan.
Video promosi:
Mengapa Tu-144 dikeluarkan dari perkhidmatan dengan begitu cepat?
Setelah pereka Andrei Nikolaevich Tupolev dipanggil ke Jawatankuasa Pusat CPSU di atas permaidani. Dia melaporkan kepada Khrushchev:
- Kereta ternyata cukup rakus.
Setiausaha agung melambaikan tangannya:
- Perniagaan anda adalah untuk membersihkan hidung kapitalis, dan sekurang-kurangnya mengisi dengan minyak tanah!
Tentu saja mereka mengusap hidung, tetapi minyak tanah berdenyut. Krisis tenaga meletus di dunia dalam masa yang singkat. Bahan bakar yang meningkat untuk "bangkai" mulai menelan belanja sesen pun. "Seratus empat puluh empat" bahkan dijuluki "penyekat boa di leher Aeroflot." Mungkin, keuntungan yang tidak menguntungkan adalah sebab utama pengurangan projek.
Tiket untuk penerbangan berharga 80 rubel. Dengan pesawat subsonik biasa, adalah mungkin untuk terbang di sepanjang laluan yang sama dengan 62 rubel. Menaikkan harga beberapa kali menjadikannya "emas" tidak masuk akal. Ini bukan Concorde yang mengangkut jutawan. Dan kapal terbang itu tidak mempunyai akses ke pasaran antarabangsa.
Sebab kedua terpenting untuk mematikan Tu-144 adalah jarak penerbangan pendek berbanding reka bentuk. Pesawat terbang dari Moscow ke Alma-Ata dan kembali. Hanya sejauh 3260 km. Tidak ada pertanyaan tentang jarak praktikal 4000 - 4500 km dengan muatan penuh yang ditentukan dalam tugas pemerintah. Kami terpaksa melupakan penerbangan tanpa pendaratan pertengahan "Moscow - Khabarovsk" dengan panjang 6250 km.
Dan ini bukan mengenai jumlah bahan bakar yang banyak digunakan. Untuk minyak tanah "penangkapan dan pengambilan" berikutnya tidak akan terhindar. Tetapi enjin NK-144A tidak keluar. Dari segi jarak, Tu-144 lebih rendah dari Concorde, yang terbang di sepanjang laluan berikut:
- London - Barbados;
- Paris - New York;
- London - New York.
Julat penerbangan praktikal maksimum "Seratus empat puluh empat" pada kelajuan supersonik dengan muatan 7 tan adalah 3600 km.
Seseorang dapat mendengar pendapat bahawa Tu-144 dikeluarkan dari laluan penumpang kerana pesawat terhempas pada 23 Mei 1978. Semasa penerbangan, dua jurutera penerbangan terbunuh. Enjin siri baru diuji pada hari itu. Hanya yang sepatutnya meningkatkan jangkauan. Ada beberapa kebenaran dalam hal ini, tetapi kecelakaan itu bukan alasannya, tetapi alasan untuk menyingkirkan "bangkai" supersonik.
Sekiranya anda mengikuti logik ini, maka perkembangannya seharusnya dapat dibendung walaupun setelah tragedi di Le Bourget pada 3 Jun 1973. Pada pertunjukan udara, Tu-144 # 77102 terhempas. Semua 6 anak kapal dan 8 orang di darat terbunuh. Walau bagaimanapun, tiada perkara yang dilakukan. Selain itu, penerbangan komersial dilancarkan beberapa tahun kemudian.
Adalah mustahil untuk tidak menyebutkan satu sebab lagi, walaupun itu adalah perkara kedua. "Karkas" seberat dua ratus ton terbang ke atas kawasan berpenduduk padat, "meletupkan" ruang. Kacamata yang terbang keluar dari tingkap tidak masuk akal berbanding dengan masalah penternak. Dikatakan bahawa kerana kepantasan supersonik, lembu berhenti memberi susu, dan ayam enggan terburu-buru. Tetapi … apakah ia dapat menghentikan kepemimpinan parti Uni Soviet jika "Seratus empat puluh empat" menunjukkan kejayaan yang konsisten? Hampir…
Pada akhir tahun 1981, mereka berusaha memasukkan semula Tu-144 ke dalam operasi komersial, yang kini berada di jalan "Moscow - Krasnoyarsk". Tetapi ini dihalang oleh kejadian lain. Semasa ujian kawalan mesin, papan terbakar. Anak kapal tidak cedera, tetapi penerbangan ditunda. Ternyata kemudian, selamanya.
Semasa kerjayanya, kapal terbang melakukan 55 penerbangan dan mengangkut 3284 penumpang. Warganegara Soviet bahkan tidak menyedari bahawa Tu-144 tidak digunakan. Hanya sedikit orang yang mengingatinya. Tetapi idea untuk membuat pesawat penumpang supersonik belum dilupakan. Perkembangan seperti itu dilakukan oleh Rusia dan Amerika Syarikat. Perlumbaan untuk prestij berterusan …
Pengarang: Takdir
