Tidak ada yang benar-benar menghitung jumlah kereta bawah tanah di dunia. Dan bukan kerana kemalasan. Belum ada definisi rasmi mengenai jenis pengangkutan ini. Perlukah kita mengira kereta api Chicago sebagai metro, lintasannya diletakkan di sepanjang jalan raya yang melintas di jalan raya? Adakah trem bawah tanah Volgograd merujuk kepada konsep "metro"? Janganlah kita membincangkannya. Kami hanya akan menambah bahawa, menurut pelbagai sumber, terdapat 114 hingga 168 bandar yang disediakan dengan jenis pengangkutan ini. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan sistem metro yang paling menarik di dunia.
Albion bawah tanah
London Underground dianggap sebagai yang tertua di dunia. Sesungguhnya, kereta api pertama kereta api bawah tanah Britain, dibuka pada tahun 1863, berlari "di bawah wap", dan hanya sejak tahun 1890, kereta bawah tanah mula dilengkapi dengan lokomotif elektrik.
Lebih daripada separuh garisan London berjalan di sepanjang permukaan. Tetapi jika kereta api menyelam di bawah blok kota, maka ia tidak mendalam. Dan beberapa bahagian lebuh raya "bawah tanah" adalah terowong gunung biasa.
London Underground dikendalikan oleh segelintir syarikat swasta, yang menimbulkan kesulitan tertentu dalam perkhidmatannya (kereta api yang berbeza, pelbagai jenis kereta). Pemodenan besar tidak dirancang untuk tahun-tahun mendatang, dan oleh itu pemilik metro terpaksa mengetuk ambang lelongan dan pengumpul dalam talian untuk mencari alat ganti untuk peralatan yang telah lama dihentikan.
Video promosi:
Kelebihan London Underground yang tidak dipertikaikan adalah kualiti sinematiknya. Di sini, plot lebih daripada seratus filem dan siri TV difilemkan.
Panjang London Underground - 408 km - juga memecahkan semua rekod. Ia terdiri daripada 11 talian dan 268 stesen, 40 daripadanya ditutup kerana bobrok. Mereka mengatakan stesen ini dihuni oleh hantu, tetapi ini adalah topik untuk artikel yang berasingan.
Nouveau Seni Paris
Yang tertua kedua adalah metro Paris. Ia dibina dan dibuka tepat pada waktunya untuk pameran Paris pada tahun 1900.
Cabang-cabang pertama diletakkan tepat di bawah jalan agar tidak merosakkan asas rumah. Itulah sebabnya mengapa beberapa stesen kelihatan agak tidak biasa - platform mereka sejajar antara satu sama lain di tempat-tempat di mana jalan-jalan terlalu sempit.
Jarak antara kebanyakan stesen adalah pendek. Bersandar sedikit, anda dapat melihat perhentian seterusnya dari platform. Menariknya, pintu di beberapa garisan hanya dapat dibuka secara manual.
Semasa pembinaan kereta bawah tanah, pihak berkuasa menganjurkan pertandingan untuk membuat lakaran jalan masuk ke metro, dan hak untuk merancang sebahagiannya diberikan kepada Hector Guimard, penguasa gaya Art Nouveau yang sangat terkenal pada tahun-tahun tersebut.
Seperti Menara Eiffel (yang, omong-omong, juga disebut gaya Art Nouveau, hanya dari sudut pandang seni bina), lengkungan pintu masuk Guimard adalah struktur logam yang saling menjalin. Dan seperti menara yang terkenal, lengkungan baja telah lama menjadi simbol Paris yang dapat dikenali. Sekarang pegawai bandar perlahan-lahan menggantinya dengan sesuatu yang kurang mencolok. Orang Paris, pada gilirannya, menentang pemusnahan gerbang Art Nouveau secara aktif ketika mereka menentang Menara Eiffel satu abad yang lalu.
Di bawah paya Petersburg
Pemimpin dunia dalam kedalaman pengebumian adalah St Petersburg Metro. Sebenarnya, metro St. Petersburg boleh menjadi yang tertua - projek pertamanya bermula pada tahun 1820. Tetapi, kerana banyak peristiwa tragis, pembinaan metro di Leningrad hanya bermula pada tahun 1941, dan dibuka pada tahun 1955.
Jelas bahawa pembangun metro "menggali" hingga kedalaman 60 meter dan ke bawah bukan dengan kehendak mereka sendiri - rawa dan air bawah tanah mengganggu pembinaan. Dan sama, semuanya tidak dapat diramalkan. Sebagai contoh, bahagian antara stesen "Lesnaya" dan "Ploshchad Muzhestva" ditutup dari 1995 hingga 2004 tepatnya kerana hakisan tanah.
Sejenis "kad panggilan" metro St. Petersburg adalah adanya 10 stesen "selamat" dengan platform tertutup - terdapat pintu logam, seperti di dalam lif, yang dibuka serentak dengan pintu kereta api yang tiba.
"Bouncers" kereta bawah tanah Jepun
Yang paling sibuk adalah … tidak, bukan Moscow, tetapi kereta bawah tanah Tokyo. Selama beberapa dekad, pada waktu sibuk, "penjaga bouncing" yang dilatih khas dengan sarung tangan putih salji - pekerja kereta bawah tanah Tokyo - terlibat dalam mendorong penumpang ke dalam kereta supaya pintu dapat ditutup. Beberapa gerbong hanya untuk wanita dan kanak-kanak.
Sistem pembayaran di kereta bawah tanah Jepun sangat kompleks dan membingungkan bagi yang belum berpengalaman. Tambang ke stesen yang berbeza berbeza, dan oleh itu terdapat juruwang di platform di mana anda boleh membayar tambahan perjalanan jika anda melakukan kesilapan semasa membeli tiket. Ya, di kereta bawah tanah Tokyo, seperti banyak yang lain, ada tiket, dan mesti disimpan semasa perjalanan, jika tidak, pintu pagar tidak akan membiarkan anda kembali ke tingkat atas.
Atas sebab keselamatan, kereta bawah tanah Tokyo dilengkapi dengan sistem yang menghentikan semua kereta api sekiranya terjadi gempa, dan pintu untuk melindungi terowong dari banjir.
Jurulatih hebat
Yang paling "tertutup" untuk waktu yang lama dipertimbangkan, dan dianggap sebagai kereta bawah tanah Beijing. Pembinaannya bermula pada tahun 1965. Pada tahun-tahun pertama setelah pelancaran (1971), orang asing dilarang keras memasuki kereta bawah tanah, dan warga China harus menyerahkan sijil dari tempat kerja mereka bahawa mereka bukan hanya meluncur, tetapi untuk perniagaan.
Pada malam Olimpik 2008, selain pemasangan penghawa dingin, lif dan TV di gerbang untuk permainan penyiaran, alat perlindungan juga dimodenkan: alat pengesan logam dan pengimbas bagasi muncul di stesen, dan pekerja metro menerima hak, sedikit pun kerana disyaki "tidak setia", untuk mencari penumpang yang tidak beruntung langsung di kereta kuda. Sepanjang tempoh permainan, cawangan yang menuju ke tempat Olimpik dibuka hanya untuk peserta Olimpik dan penonton dengan tiket ke permainan. Pintu masuk ditutup untuk rakyat biasa. Sekarang, sejauh yang kita ketahui, mod keselamatan menjadi lebih mudah, tetapi bagaimanapun, sebelum menaiki kereta bawah tanah, anda harus memasukkan beg anda melalui mesin pengimbas.
Sangat menarik bahawa kad plastik - tiket "perjalanan" kereta bawah tanah Beijing - juga dapat digunakan untuk membayar dengan teksi tempatan.
Konstantin Fedorov
