Setiap hari, penduduk Moscow menggunakan metro, yang merupakan kenderaan utama ibu negara. Turun ke kereta bawah tanah adalah perkara biasa. Tetapi ada bahagian lain dari metro, yang hanya sedikit yang diketahui.
Masa sebelum perang
Sebagai tambahan kepada penyampaian laluan utama metro, para pembangun mengerjakan projek rahsia. Semasa pembinaan tahap kedua metro (dibuka pada tahun 1937-1938) terdapat projek stesen Sovetskaya, antara stesen Sverdlova Square (Teatralnaya) dan Mayakovskaya. Stalin memerintahkan agar stesen "Soviet" dilengkapi untuk pentadbiran bawah tanah markas pertahanan negara. "Sovetskaya" tidak pernah dibuka, trek antara stesen-stesen itu panjang, dan hanya pada tahun 1979, setelah pembukaan stesen Tverskaya, trek itu dibahagikan kepada dua bahagian.
Sebelum perang, mereka mula membina terowong yang terhubung di sepanjang garis Arbatsko-Pokrovskaya - untuk menghubungkan Kremlin dengan bunker Stalin. Diandaikan bahawa stadium akan dibina, di mana bunker untuk Stalin dibangun dengan akses ke stan dan dewan persembahan. Dua terowong kenderaan dibina: ke Kremlin dan ke stesen metro Sokolniki. Terdapat juga laluan ke bunker dari stesen Izmailovsky Park. Bunker serupa dibina di bawah dacha Stalin di Kuntsevo, sepanjang 37 km.
Gema perang
Semasa pengeboman Moscow pada bulan Julai 1941, metro digunakan sebagai tempat perlindungan bom. Stalin memberikan keputusan untuk membina tempat perlindungan bom peribadi di Kuntsevo, pada kedalaman 15 meter. Untuk keselamatan pemimpin negara yang lebih besar, silingnya adalah besi tuang. Pintu masuk ke bunker tidak jelas: pintu biasa dengan kunci gabungan, tangga. Hanya Stalin yang tidak menuruni tangga, tetapi menaiki lif. Sebuah lif menghubungkan dacha Stalin dengan bunkernya. Bahagian dalam bunker kaya: marmar di dinding, parket kayu, dinding pejabat selesai dengan oak, meja oak di tengahnya.
Video promosi:
Pada 5 April 1953, kerana wujudnya bunker, bahagian dalam yang misterius dilancarkan - lebih dalam daripada metro awam - dari Revolution Square ke Kievskaya. Ia dibina hanya dalam dua tahun. Terowong selepas Kievskaya dibawa ke Taman Kemenangan.
Buat pertama kalinya, mereka mula bercakap mengenai laluan metro rahsia hanya pada tahun 1980-an. Penerbitan pertama di media bermula pada tahun 1992, di akhbar Argumenty i Fakty. Sejak tahun 1992, topik "rahsia" garis metro telah dibahas di media, majalah "Ogonyok" memberi nama sederhana: Metro-2.
Metro-2 atau D6
Kehadiran garis rahsia Metro-2 (disebut D6 pada zaman Soviet) menggembirakan media. Artikel besar dicetak, di mana di halaman surat kabar mereka menyatakan andaian mereka, kerana Metro-2 ini dipenuhi dengan khabar angin dan legenda. Tetapi sudah pada tahun 1993, topik metro rahsia hilang sepenuhnya dari halaman surat khabar. Tidak ada maklumat yang disahkan secara rasmi mengenai kehadiran Metro-2, tidak ada skema kereta bawah tanah rahsia. Melalui usaha peminat (salah satunya adalah Aretimy Lebedev), adalah mungkin untuk mengumpulkan maklumat dan menyusun skema metro Metro-2.
Barisan pertama
Ia mula beroperasi pada tahun 1967 (diasumsikan bahwa beberapa bagian dilancarkan sebelumnya). Panjangnya 27 km. Stesen: Kremlin - Perpustakaan. Lenin - Akademi FSB - Akademi Kakitangan Am - Ramenki (bandar bawah tanah untuk 15 ribu penduduk) - Solntsevo (mungkin) - Lapangan Terbang Vnukovo -2.
Pada tahun 1954, dalam buku terbitan "Moscow Metro" mereka menulis mengenai tahap kelima metro. Situasi yang tidak jelas masih kekal dengan jejak Frunzensky, kerana Frunzenskaya dan Sportivnaya berada di tempat yang sepatutnya, dan bahagian bawah tanah tetap tidak dapat direalisasikan - bagaimanapun, hari ini terdapat stesen darat "Vorobyovy Gory". "Universiti" itu dirancang untuk dibina di sebelah bangunan utama Moscow State University, tetapi pada akhir tahun 1950 ia dibina dengan cara yang berbeza. Sekiranya anda melihat terowong metro dari "Sportivnaya" ke "Universiti", anda dapat melihat terowong penghubung di sebelah kiri. Ini digunakan sebagai jalan buntu, tetapi pada kenyataannya ia bergerak tajam ke bawah dan bersandar di pintu gerbang. Mereka dipanggil satu-satunya pintu masuk metro awam dan Metro 2.
Terdapat poros pengudaraan di Troparevo. Pada tahun 2014, stesen Troparevo dibuka, tetapi mengapa mereka diperlukan sebelum itu? Akademi Kakitangan Am hanya mempunyai 5 tingkat, tetapi kebanyakan dari mereka berada di bawah tanah. Terdapat versi bahawa ini juga merupakan salah satu pintu masuk ke metro-2.
Terdapat versi bahawa pada tahun 80-an cabang itu ditingkatkan menjadi lapangan terbang pemerintah Vnukovo-2. Di bandar Odintsovo berhampiran Moscow, pada tahun 1987, sebuah kompleks kediaman "Rumah Baru" dibina untuk pekerja bawah tanah yang kedua, rahsia.
Baris kedua
Ditugaskan pada tahun 1987. Panjang - 60 km.
Stesen: Kremlin, kemudian menuju ke selatan, selari dengan lebuh raya Varshavskoe, ke rumah tumpangan Bor, di mana tempat simpanan Staf Umum berada. Terdapat versi bahawa garis metro pemerintah berjalan lebih jauh, setelah Chekhov. Menurut andaian, pangkalan pembinaan terletak berhampiran Tsaritsyno.
Baris ketiga
Ditugaskan pada tahun 1987. Panjang - 25 km.
Stesen: Kremlin - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (ibu pejabat pertahanan udara). Lalu jalan itu menyusuri Lebuhraya Peminat, melalui Taman Izmailovsky. Mungkin ia mempunyai jalan keluar berhampiran "Gerbang Merah".
Baris keempat
Laluan metro keempat-2 adalah yang paling misteri. Hampir tidak ada maklumat mengenai dirinya. Nampaknya ia bermula berhampiran stesen metro Smolenskaya, kemudian berjalan di bawah Taman Kemenangan dan menuju ke bunker di Barvikha.
Untuk apa Metro-2?
Metro-2 berada di bawah kendali KGB (subdivisi 15, bawah tanah), setelah kejatuhan USSR ia berada di bawah kepimpinan FSB. Keseluruhan sistem metro-2 lebih dalam, lebih mendalam daripada Park Pobedy (kedalaman stesen metro ini adalah 80 meter). Panjang keseluruhan ialah 150 km.
Fungsi utama Metro-2 adalah menarik segera pegawai atasan negara sekiranya berlaku ancaman bom atom. Pada masa damai, Metro-2 digunakan untuk mengangkut kargo, personel dan melayani untuk tujuan damai. Kerajaan tidak menggunakan talian untuk pengangkutan.
Metro-2 tidak mempunyai dua trek, seperti di metro awam. Rel kenalan tidak digunakan, dan trek diperdalam konkrit sehingga kenderaan dan peralatan ketenteraan juga dapat bergerak melalui terowong.
