Metro Moscow. Adakah Ia Digali Atau Dibina? - Pandangan Alternatif

Metro Moscow. Adakah Ia Digali Atau Dibina? - Pandangan Alternatif
Metro Moscow. Adakah Ia Digali Atau Dibina? - Pandangan Alternatif

Video: Metro Moscow. Adakah Ia Digali Atau Dibina? - Pandangan Alternatif

Video: Metro Moscow. Adakah Ia Digali Atau Dibina? - Pandangan Alternatif
Video: Перспективы Московского Метро до 2035 года | Moscow Metro in 2035 2024, Mac
Anonim

Sejarah pembinaan metro Moscow baru-baru ini mula menimbulkan keraguan di kalangan orang. Ini disebabkan oleh fakta bahawa hari ini, dengan kapasiti teknologi moden, kren besar, jek, trak dan segala yang lain, mereka tidak dapat mencapai tahap pembinaan yang sangat mengejutkan. Contoh yang mencolok. Di Moscow, dalam 2 tahun, mereka membina tanah yang sama dengan tanah yang telah dibina di Yekaterinburg selama 40 tahun terakhir.

Kemasan yang sempurna, seni bina dan aliran udara segar dari pengudaraan yang baik adalah stesen metro lama yang dibina dalam masa yang singkat.

Di Yekaterinburg, pembinaan metro bermula pada tahun 1980, terdapat 9 stesen, panjang landasannya adalah 12.7 km. Dan di Moscow dari 1933 hingga 1935:

Hari ini versi menjadi popular bahawa metro tidak dibina, tetapi digali. Mari cuba cari ketidakkonsistenan dalam versi rasmi.

Dalam versi rasmi, alasan usaha itu adalah kesesakan lalu lintas, mereka mula membangun kerana itu adalah keperluan, bukan kehendak. Mereka mula menggali di bawah bimbingan seseorang yang tidak mempunyai pendidikan dan pengetahuan khusus; dia mengupah 7 pekerja dengan mantel kulit domba dan merasa but sebagai pembantu. Buat pertama kalinya, sekop tersebut dipinjam dari petugas kebersihan tempatan. 8 ekor kuda dan 1 trak dihantar untuk membantu pembina. Ini mungkin untuk membuang tanah yang terkumpul. Tanpa rancangan atau perkiraan, para pekerja mulai menggali petikan condong.

Image
Image

Walaupun pada awalnya, dalam kerangka konsep sejarah resmi, ia dirancang untuk membangun metro bawah tanah, tetapi untuk beberapa alasan mereka mulai bergerak di bawah tanah. Untuk apa?

Kemudian seorang jurutera muda datang dan mencadangkan untuk membina jalan bawah tanah, kedalaman 35 meter, dan mereka melakukannya, kemudian pakar, jurutera perlombongan, pelombong tiba dan mula menggali. Terowong sudah mulai digali, dan ahli geologi berjalan di sekitar halaman, iaitu, tanpa peta dan tanpa data ahli geologi, pekerjaan sudah dimulai.

Video promosi:

Ketika ditanya mengapa kami membina metro yang paling indah, versi rasmi menjawab sedemikian rupa sehingga tidak ada kapasiti yang mencukupi untuk pengeluaran jubin, jadi semuanya harus diselesaikan dengan marmar. Mengapa tidak memulakan pengeluaran jubin? Soalan yang munasabah. Dan dari mana mereka memperoleh sebilangan besar marmar?

Image
Image

Iaitu, kerana kesesakan lalu lintas, mereka memutuskan untuk menggali kereta bawah tanah, mereka memutuskan untuk melakukannya di atas tanah, tetapi mereka menghantar tujuh orang untuk menggali jalan condong. Untuk pembinaan, 1 trak diperuntukkan pada mulanya, kapasiti tidak masuk akal. Adakah mungkin untuk membina kemudahan berskala besar dengan peralatan tersebut. Tetapi mencari terowong lama dan memeriksa rancangan lama, ya. Dan setelah mereka menemui beberapa terowong, projek metro bawah tanah diubah menjadi bawah tanah, projek stesen bawah tanah muncul. Mereka sudah mendekati masalah dengan lebih mendalam, dengan membawa para pelombong dan jurutera perlombongan dan pakar lain.

Bagi reka bentuk perindustrian dan bangunan, itu juga tidak sesuai, sebuah negara yang telah melalui masa-masa sukar akan mewujudkan semua keindahan yang tidak perlu ini.

Kadar penembusan jalur dua jalur menggunakan kaedah moden adalah 150-300 m / bulan, tidak termasuk projek, geo-base, stesen itu sendiri dan sistem kumbahan dengan infrastruktur kerja. Dan kemudian eskalator dibeli, dibongkar, disalin, dipasang dan dipasang secara umum 20 hari sebelum pembukaan pada tahun ke-35. Mereka. 446 meter sebulan, termasuk stesen yang sangat baik, geosub, projek, mekanisme, komunikasi.

Image
Image

Beberapa stesen metro menyerupai istana mewah, termasuk stesen yang dibuka sejak awal. Dan ada yang sangat primitif. Keindahan stesen berkorelasi sedikit dengan waktu pembukaan. Gaya antik yang jelas di beberapa stesen juga menarik, di mana watak-watak dari era lain ditulis dengan tidak masuk akal.

Dan soalan terakhir, jika mereka menggali, mengapa menyembunyikannya? Maka kita harus menafikan bahawa nenek moyang kita berjalan dengan kasut bast, dan hanya tahu menggunakan sekop dari alat, dan di sini adalah sebuah kota bawah tanah yang dihiasi dengan marmar, tidak dibina dengan sekop. Jadi ada teknologi, orang akan mula bertanya, ke mana perginya teknologi? Di mana pengetahuannya?

Disyorkan: