Larangan Enjin Pembakaran Dalaman: Semua Butiran - Pandangan Alternatif

Isi kandungan:

Larangan Enjin Pembakaran Dalaman: Semua Butiran - Pandangan Alternatif
Larangan Enjin Pembakaran Dalaman: Semua Butiran - Pandangan Alternatif

Video: Larangan Enjin Pembakaran Dalaman: Semua Butiran - Pandangan Alternatif

Video: Larangan Enjin Pembakaran Dalaman: Semua Butiran - Pandangan Alternatif
Video: Bagaimana Enjin Diesel Berfungsi(How Diesel Engine Works) 2024, Mac
Anonim

Pada tahun 2050, banyak negara ingin berhenti menjual kenderaan petrol dan diesel. Adakah manusia akan dapat beralih ke kereta elektrik?

Di Paris, pada Persidangan Iklim Dunia COP21, yang dihoskan oleh PBB, pernyataan keras dibuat tanpa diduga: Great Britain, Jerman, Belanda dan Norway, serta beberapa negara Amerika, setelah 2050, siap untuk "melarang penggunaan dan penjualan kereta dengan minyak bahan bakar." Ini adalah bagaimana enjin pembakaran dalaman piston, yang telah berfungsi dengan setia selama abad kedua berturut-turut, diberi tarikh kematian.

Apa yang akan ditunggang oleh manusia? Pengangkutan masa depan adalah kenderaan elektrik, yang masih dikelilingi oleh banyak mitos. Kami telah mengumpulkan spekulasi yang paling popular mengenai pengangkutan elektrik, dan, dengan menemu ramah pakar di COP21, kami berusaha untuk mengetahui apa yang benar dan yang tidak. Dan kerana eco-summit bekerjasama dengan Nissan, hatchback elektrik Leaf, yang baru-baru ini mengalami penyegaran, disebut sebagai contoh dalam banyak kes.

Tidak ada bekalan elektrik yang mencukupi untuk kenderaan elektrik

Tidak akan ada kapasiti penjanaan baru. Sebagai contoh, di Amerika Syarikat, menurut anggaran agensi bebas EIA, jika seluruh armada 250 juta kereta dialihkan ke daya tarikan elektrik hari ini, maka pada waktu malam (dalam tempoh kegagalan beban yang disebut) akan ada cukup tenaga untuk mengecas 79% kereta. Dan pada sebelah petang? Terdapat juga penurunan dalam penggunaan tenaga setiap hari: jumlah "tenaga bebas" akan mencukupi untuk 79% kereta yang sama, tetapi penting agar kereta tiba untuk mengisi tidak pada suatu masa, tetapi pada waktu yang tepat. Masalah ini diselesaikan dengan aplikasi telefon pintar, yang akan memberitahu anda masa yang paling sesuai untuk "mengisi bahan bakar" dengan elektrik.

Image
Image

Di Eropah, ada masalah yang berbeza. Di Denmark, Norway dan banyak negara lain di mana tenaga alternatif dikembangkan, masalahnya bukanlah kekurangan, tetapi kelebihan generasi! Oleh itu, adalah menguntungkan untuk memindahkan sebahagian besar armada kenderaan Eropah ke daya tarikan elektrik. Lebih-lebih lagi, kerana teknologi penjimatan tenaga, penggunaan elektrik di seluruh dunia terus berkurang, tetapi tenaga tetap ada - di masa depan, "kilowatt percuma" ini akan digunakan untuk mengisi bateri kenderaan elektrik.

Video promosi:

Kereta elektrik dikenakan bayaran untuk "selamanya"

Image
Image

Menurut anggaran syarikat SAP, pengeluar perisian industri, nisbah optimum bilangan stesen pengisian semua jenis ("lambat" dan "cepat") dan armada kenderaan elektrik mestilah 2.5: 1. Bagi stesen CHAdeMO (ditandakan pada peta), kini terdapat sekitar 9,800 daripadanya di seluruh dunia: 5,500 di Jepun, 2,900 di Eropah, selebihnya di AS

Dengan apa yang disebut "pengecasan perlahan", bateri Nissan Leaf akan "mengisi" dalam 4-8 jam (bergantung pada ampere). Tetapi "pengecasan pantas" dari stesen DC melalui penyambung CHAdeMO membolehkan anda "mengisi" bateri sebanyak 80% hanya dalam setengah jam, dan dalam masa terdekat masa pengecasan akan dikurangkan menjadi 15 minit. Oleh itu, jangka masa "pengisian bahan bakar" secara langsung bergantung pada infrastruktur, sehingga jumlah stesen pengisian di seluruh dunia terus meningkat dan hanya dalam 4 tahun telah meningkat dari 150 menjadi 9800 unit.

Tenaga elektrik adalah sumber tenaga "kotor"

Di dunia, 60% daripada semua elektrik dihasilkan di loji tenaga termal - untuk mendapatkan elektrik "bersih", anda perlu membakar arang batu, minyak atau gas "kotor" … Tetapi! Pertama, apabila pengangkutan beralih ke daya tarikan elektrik, akan berlaku penyetempatan kesan berbahaya pada alam - bandar akan dapat menghirup udara bersih, dan semua pelepasan akan tertumpu di kawasan sekitar TPP. Kedua, bahkan kilang CHP yang paling kuno mengeluarkan (dari segi satu kilometer) lebih sedikit karbon dioksida daripada enjin pembakaran dalaman: persatuan CHAdeMO memastikan bahawa kereta elektrik tiga kali ganda (!) Lebih mesra alam.

Image
Image

Dengan kata lain, walaupun kita menganggap bahawa ahli ekologi Barat terlibat oleh pihak berwajib dan pemikiran yang baik, ada satu hujah yang sukar dipertikaikan. Jurutera kuasa dibekalkan dengan bahan bakar cair oleh syarikat yang sama dengan pemandu kenderaan, tetapi lebih-lebih lagi, satu kilometer jarak tempuh sebuah kereta elektrik berharga sekurang-kurangnya tiga kali lebih sedikit daripada sebuah kereta petrol yang setanding dengan kuasa (kita akan membincangkannya secara berasingan) - yang bermaksud lebih kurang kotoran dilemparkan ke atmosfera.

Bateri Li-ion terlalu lama

Mari kita mulakan dari jauh. Di banyak negara, tarif elektrik bergantung pada waktu siang, jadi tidak masuk akal untuk membeli tenaga pada waktu malam dan menggunakannya pada siang hari. Untuk simpanan tenaga, bateri yang dikeringkan akan berfungsi! Sebagai contoh, Nissan, dengan sokongan Eaton, melancarkan produk Vehicle-to-Grid di pasaran - stesen penyangga yang memanjangkan hayat bateri hingga 25 tahun: 10-12 tahun bateri berfungsi pada kenderaan elektrik, kehilangan 20% kapasitinya, dan baki masa berfungsi penyangga.

Elektrik tidak menguntungkan

Ambil sepasang hatchback Nissan - Leaf elektrik (109 hp) dan Tiida petrol (117 hp). Dalam kitaran gabungan, mengikut kaedah NEDC, sebuah kereta elektrik menggunakan 15 kWh / 100 km, sehingga dengan tarif Moscow termahal 5,58 rubel per "kilowatt", biaya satu kilometer akan menjadi 84 kopecks. Untuk kereta petrol dengan penggunaan bahan bakar purata 6.4 l / 100 km dan harga satu liter "sembilan puluh lima" 36.78 rubel satu kilometer akan berharga sebanyak 2.35! Faedah bersih? Sayangnya, kereta elektrik sendiri cukup mahal: di Jerman mereka meminta 23 ribu euro untuk Daun, dan petrol Pulsar (analog Tiida kami) boleh dibeli dengan harga 18 ribu.

Image
Image

Di banyak negara, perbezaannya sekarang dikompensasikan dengan pelbagai jenis subsidi - contohnya, di Perancis, jika anda menyewa kereta diesel yang berusia lebih dari 14 tahun, anda dapat potongan harga 10,000 euro untuk sebuah kereta elektrik. Tetapi! Seperti yang diramalkan oleh para pakar, jika piawaian persekitaran terus diperketat, pada tahun 2020 kereta petrol dan diesel akan berharga sama dengan "kereta api elektrik". By the way, komponen kenderaan elektrik yang paling mahal adalah bateri daya tarikan: untuk setiap "kilowatt" kapasitinya, anda perlu membayar 150-200 euro, jadi "bateri" versi asas "Daun" berharga 24 kWh berharga kira-kira 4,500-5,000 euro.

Lori tidak akan dapat beralih ke daya tarikan elektrik

Image
Image

Scania mula menguji trak elektrik, yang merupakan hibrid kereta api jalan raya dan troli: pantograf dipasang di belakang teksi, di mana bukan sahaja motor elektrik akan menerima elektrik, tetapi juga pek bateri, di luar kawasan elektrik, kereta api jalan raya akan dapat menggunakan tenaga yang disimpan dalam bateri, dan kemudian beralih sepenuhnya ke enjin diesel

Traktor jarak jauh, yang kebanyakannya hidup dengan kelajuan pelayaran, tidak berisiko beralih ke bateri: kereta api jalanan elektrik semata-mata berharga 150-200 ribu euro lebih tinggi daripada diesel diesel konvensional, dan jelajah untuk trak 12 tan dengan teknologi semasa akan … tidak lebih dari 100 km … Tetapi anda boleh memindahkan kenderaan komersial ke daya tarikan elektrik! Setakat ini, idea yang paling sesuai untuk jurutera adalah kereta troli - trak yang dilengkapi dengan pantograf supaya kereta itu dapat dihidupkan seperti troli, dari wayar yang terbentang di atas jalan.

Kereta elektrik tidak sesuai untuk perjalanan jauh dan iklim sejuk

Di dunia, 90% pemandu memandu tidak lebih dari 90 km setiap hari! Tetapi anda mesti setuju: peluang untuk memandu sejauh 300 km semestinya. Berikut adalah kecekapan transmisi elektrik, yang merupakan motor elektrik-bateri, menurun dengan peningkatan kelajuan - pada 90 km / jam Daun menggunakan hingga 20 kWj … Masalahnya dapat diselesaikan. Pertama, sudah ada teknologi untuk meningkatkan kapasiti bateri sambil mengekalkan dimensi yang sama. Kedua, penampilan stesen "pengecasan pantas" secara besar-besaran menjadikan rizab kuasa sederhana.

Image
Image

Sementara sejuk, kenderaan elektrik boleh dipacu pada suhu hingga -30 ° C. Benar, "kompor" yang dihidupkan maksimum akan memakan 5-6 kWh, secara drastik mengurangkan "jarak" kereta … Namun, kita hanya perlu mengubah tabiat kita: kita perlu memanaskan atau menyejukkan bahagian dalam sebelum perjalanan, sementara kereta dihidupkan dari rangkaian rumah tangga, maka tenaga "iklim" akan memerlukan lebih sedikit, hanya untuk mengekalkan suhu. Kelemahan kedua - apabila "tolak", bateri lithium-ion melepaskan tenaga dengan tidak rela - diperbetulkan dengan memanaskan bateri.

Disyorkan: