9 Konsep Kereta Soviet Yang Dahsyat Yang Lebih Awal - Pandangan Alternatif

Isi kandungan:

9 Konsep Kereta Soviet Yang Dahsyat Yang Lebih Awal - Pandangan Alternatif
9 Konsep Kereta Soviet Yang Dahsyat Yang Lebih Awal - Pandangan Alternatif

Video: 9 Konsep Kereta Soviet Yang Dahsyat Yang Lebih Awal - Pandangan Alternatif

Video: 9 Konsep Kereta Soviet Yang Dahsyat Yang Lebih Awal - Pandangan Alternatif
Video: AMERIKA MURKA !! Tanpa Basa-Basi Rusia Tawarkan 12 Unit Jet Tempur Sukhoi SU-30 Varian Terbaru 2024, Mac
Anonim

Industri automobil Soviet penuh dengan contoh ingin tahu yang perlu diketahui. Namun, di antara mereka ada yang ukurannya tidak memungkinkan mereka tidak kelihatan di jalan raya, tetapi sebenarnya hanya sedikit yang melihatnya. Tetapi jika unit-unit ini, yang mengagumkan dalam dimensinya, melampaui prototaip eksperimen, mereka dapat menjadi kejayaan dalam bidang mereka. Perhatian anda adalah "sembilan" kereta Soviet berkonsep dengan ukuran yang mengagumkan, yang lebih awal dari masa mereka.

1. Kenderaan seluruh medan NAMI-0157

Pakar industri kereta Soviet memanggil unit unik ini sebagai raja kenderaan semua medan.

Image
Image

Sesungguhnya, trak NAMI-0157, yang merupakan prototaip kenderaan salji dan rawa dengan daya dukung yang meningkat, menginspirasi keyakinan penuh akan dimensinya di depan jalan yang tidak dapat dilalui. Kenderaan semua medan besar ini dikembangkan di NAMI dari tahun 1969 hingga 1973 dengan tujuan tertentu - mereka akan menyesuaikannya untuk keperluan industri minyak dan gas.

Image
Image

Trak ini mempunyai reka bentuk yang asli: dua platform landasan pendek, salah satunya mampu menahan beban muatan sempadan 8 tan, dihubungkan oleh bantalan slewing khas. Jalur mesin - logam getah dalam material - selebar 970 mm dan dipacu oleh penggelek pneumatik, yang dipasang di sana, menggantikan penggelek keluli tradisional.

Video promosi:

Image
Image

Setelah membuat prototaip, ia dihantar untuk diuji, di mana ternyata bahawa industri automobil Soviet ini mampu mempercepat hingga 30 km / jam, dan ini, sebenarnya, tinggi, jika bukan kecepatan maksimum untuk peralatan tersebut. Lebih-lebih lagi, kenderaan seluruh medan dapat mempertahankan kecepatan ini, melewati permukaan mana pun - salji, rawa, dan juga batu pasir. Selain itu, trak dengan mudah melintasi badan air sedalam dua meter.

Image
Image

Namun, pada tahap pengujian yang sama, beberapa kelemahan desain telah dikenal pasti, yang, bagaimanapun, tidak menjadi halangan untuk mengeluarkan izin untuk produksi massal. Kemudian, trak itu berulang kali diperhalusi dan diubah namanya - pengubahsuaian yang paling terkenal dianggap sebagai kereta salji Ural-5920, yang dikumpulkan sehingga runtuhnya USSR. Dan pada tahun 2002, pengeluaran pengangkut seperti itu dilanjutkan, tetapi sudah ada dengan indeks TS-1.

2. Loji tenaga nuklear yang digerakkan sendiri oleh USSR

Konsep yang tidak biasa untuk pembuatan loji tenaga nuklear yang dikembangkan sendiri mula dikembangkan pada pertengahan tahun lima puluhan abad yang lalu.

Image
Image

Masalahnya ialah pakar industri Soviet berhadapan dengan masalah penyediaan kemudahan awam dan ketenteraan di kawasan terpencil di Utara Jauh. Penyelesaian untuk masalah ini adalah pengembangan versi PAES untuk semua kawasan.

Image
Image

Kemudahan itu, yang secara resmi diberi nama "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", dikembangkan berdasarkan pengalaman merancang reaktor nuklear untuk pemecah es. Reka bentuknya menggunakan skema reaktor air bertekanan litar berganda bersaiz kecil. Inti reaktor kelihatan seperti silinder kecil.

Image
Image

Perlu dijelaskan bahawa loji janakuasa terapung secara praktikal dibuat dalam dua versi: dilacak dan beroda. Yang terakhir ini akhirnya mendapat nama "Pamir" dan, tidak seperti prototaip pertama, hanya akan digunakan dalam bidang ketenteraan. Walau bagaimanapun, kedua-dua projek itu dihapuskan pada separuh kedua tahun 1980-an - nasib seperti ini menimpa banyak perkembangan di mana reaktor nuklear digunakan dalam satu atau lain cara, setelah kemalangan buatan manusia terbesar di loji tenaga nuklear Chernobyl pada tahun 1986.

3. Kenderaan seluruh medan tentera GAZ-69

Pada akhir 1950-an - awal 1960-an, sejumlah projek kereta diklasifikasikan pada pemacu kenderaan salji jenis penggilingan dengan ski sokongan tambahan dikembangkan di USSR.

Image
Image

Di antara pilihan ini adalah pilihan yang, dari segi reka bentuk dan ciri teknikalnya, tidak mempunyai analog di luar negara.

Image
Image

Yang terakhir ini mempunyai roda logam sempit berdiameter besar dengan tepi tajam di sekitar lilitan - reka bentuk sedemikian, ketika memandu di salji dara atau kerak es, memungkinkan untuk memotongnya hingga kedalaman setengah meter, iaitu, mereka sering mencapai tanah padat beku. Roda berada di permukaan bumi yang monolitik dan, menolak dari situ - untungnya, kekerasannya dibenarkan - mampu menggerakkan kenderaan semua-medan di atas medan di mana kenderaan yang dilacak dapat tergelincir.

Image
Image

Contoh yang mencolok dari jenis kenderaan semua-medan ini adalah GAZ-69 - kenderaan semua-medan yang dihasilkan pada tahun 1956-1973. Oleh kerana itu, kereta yang dirancang, "dari awal", menjadi yang pertama dalam sekelompok besar modifikasi, yang mencolok dalam kepelbagaian mereka, kerana dari kenderaan tentera darat "enam puluh sembilan" mereka berjaya mengembalikan kenderaan polis dan pasca luar bandar, dan juga pam bomba kanak-kanak.

4. Kenderaan lapangan terbang ZIL SAK

Kereta unik ini hanya tinggal dalam dua salinan dalam bentuk prototaip eksperimen, walaupun modelnya agak menjanjikan.

Image
Image

Kenderaan lapangan udara ZIL SAK dikembangkan di SKB bersama-sama dengan kilang Dzerzhinets dalam tempoh dari 1966 hingga 1968, dan dihasilkan di kilang Moscow.

Image
Image

Kereta itu adalah unit pengangkutan udara yang bergerak sendiri dari sistem kawalan lapangan terbang, tetapi secara luaran ia adalah kereta api jalan dua bahagian dengan badan semua logam. Fungsi prototaip juga ditentukan: penyediaan pra-penerbangan dan diagnostik sistem ketenteraan dan penerbangan awam.

Image
Image

ZIL SAK panjangnya kira-kira lima setengah meter, dan memiliki berat jalan sekitar 4 tan, sementara keseluruhan kereta api jalan raya memiliki dimensi berikut - masing-masing 8,8 meter dan 5,5 tan. Kelajuan maksimum kenderaan konsep lapangan terbang adalah 32 kilometer sejam.

Image
Image

Uji coba prototaip dilakukan di lapangan terbang tentera di Zhukovsky, di wilayah Moscow, tetapi kereta yang tidak biasa itu tidak pernah dibuat secara besar-besaran. Secara keseluruhan, dua prototaip ZIL SAC dibina (yang pertama dipasang pada 28 November 1966, yang kedua - pada 1 Ogos 1968).

5. Lori pelbagai roda YAG-12

Trak beroda banyak pengeluaran Soviet diketahui oleh banyak orang, tetapi tidak semua orang tahu mengenai model yang dimulainya pengubahsuaian ini.

Image
Image

Pelopor konsep ini adalah trak YAG-12, yang merangkumi susunan roda 8x8, iaitu, lebih-lebih lagi, pemacu semua roda. Selain itu, unit ini juga merupakan salah satu trak empat gandar pertama di dunia.

Image
Image

YAG-12 roda pelbagai dirancang pada tahun 1932 berdasarkan YAG-10 tiga gandar di Loji Automobil Yaroslavl. Continental-22R 8-liter 6-silinder dipilih sebagai mesin, dengan kapasiti 120 kekuatan - ia mempercepat gergasi roda dua belas dengan berat 20 tan hingga 45 kilometer sejam. Daya tahan YAG-12 juga sangat mengagumkan, dari 8 hingga 12 tan, bergantung pada jenis permukaan jalan.

Image
Image

Yang mengejutkan, terdapat sedikit maklumat mengenai sejarah trak canggih ini dalam banyak aspek. Walaupun pengeluar menawarkan untuk menggunakan unit ini dalam pelbagai bidang, satu-satunya pelanggan YAG-12 yang dikenali adalah Tentera Merah, namun nasib lebih lanjut bahkan salinan yang masih diserahkan kepada Tentera Merah hilang.

Image
Image

Projek trak YAG-12 ditutup pada tahun 1933, dan kemudian kenderaan empat gandar dengan daya dukung tinggi dan kemampuan merentas desa yang tinggi tidak digunakan hingga tahun lima puluhan abad ke-20. Mungkin jangka hayat gergasi kereta yang unik itu hanya disebabkan oleh fakta bahawa ia diciptakan pada waktu yang salah, yang, bagaimanapun, tidak menghalangnya meninggalkan tanda yang nyata dalam sejarah industri automobil Soviet.

6. Bas eksperimen UAZ-452K / 452DG

Bas eksperimen 16 tempat duduk UAZ-452K dibina pada tahun 1973 dan mungkin mempunyai susunan roda 6x4 atau 6x6.

Image
Image

Secara adil, harus dijelaskan bahawa model ini jauh dari satu-satunya contoh kereta UAZ tiga hidung yang telah dihidupkan. Bas tidak sepele seperti itu dikembangkan untuk meningkatkan kemampuan dan kemampuan merentas desa SUV dari susun atur gerabak.

Image
Image

Sejarah projek luar biasa ini menarik. Sebenarnya, UAZ-452K tetap berada di tahap prototaip, kerana diputuskan untuk meninggalkan pengeluaran besar-besaran model ini setelah ujian. Oleh itu, semasa pemeriksaan, ternyata walaupun terdapat kelebihan yang dicapai, reka bentuk yang rumit bermaksud peningkatan massa bas dan, oleh itu, penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi, yang tidak sesuai dengan pelanggan.

Image
Image

Namun, kemudian, kenderaan resusitasi yang disebut "Medea" dikembangkan berdasarkannya. Pengeluaran skala kecil model ini - rata-rata, 50 salinan per tahun - hanya dibuat pada tahun 1889 - 1994 di Georgia, dan mesin itu sendiri digunakan untuk keperluan penyelamat lombong tempatan.

Image
Image

Terdapat pengubahsuaian serupa SUV tiga hidung dari susun atur gerabak, dan ia juga berasal dari tanah Georgia. Ini adalah kereta yang dikeluarkan oleh koperasi Vezdekhod di bandar Bolnisi antara 1989 dan 1994.

7. Lori sampah NAMI-0143SHZ

Pada pertengahan tahun enam puluhan abad kedua puluh, ada keperluan untuk unit besar dalam industri kimia, atau lebih tepatnya, Saki Chemical Plant - mereka memerlukan tong sampah untuk penyelenggaraan.

Image
Image

NAMI mengambil alih pesanan untuk pengeluaran Krimea pada tahun 1968. Ural-375 digunakan sebagai dasar.

Image
Image

Hasilnya, para jurutera berjaya membina gergasi sebenar dengan rangka yang diartikulasikan dan selusin penggelek pneumatik - mereka memberikan tekanan minimum pada permukaan bahagian muara yang dicirikan oleh kandungan kelodak yang tinggi. Pada tahun 1971, sebuah prototaip eksperimen dipasang, yang siap sepenuhnya untuk diuji, dan setelah trak pembuangan NAMI-0143SHZ dikendalikan terutamanya di wilayah Semenanjung Crimean selama lima belas tahun.

8. Lori pelbagai roda MAZ-7907

Secara adil, perlu diperhatikan bahawa MAZ terkenal dengan sebilangan trak roda pelbagai, tetapi MAZ-7909 eksperimental adalah dan masih menjadi mahkota koleksi ini dari segi dimensi.

Image
Image

Prototaip ini, yang masih ada satu-satunya salinan, seharusnya disesuaikan untuk pelancar sistem peluru berpandu mudah alih Celina-2.

Image
Image

Oleh itu, tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahawa bahkan 16 roda tidak mencukupi untuk raksasa ini, jadi ada sebanyak 24 roda, dan masing-masing dari mereka adalah daya tarikan. Panjang trak juga luar biasa - 28 meter. Dan hanya enjin tangki turbin gas yang mampu menggerakkan kolosal seperti itu.

Image
Image

Dua spesimen yang dipasang pada tahun 1985 diuji, dan operasi percubaan berjaya, tetapi MAZ-7907 tidak pernah digunakan. Dan, walaupun pada hakikatnya mereka tidak menggunakan gergasi pelbagai roda, tetapi menjadikannya sebagai pameran - menurut Novate.ru, pada tahun 2006, dari unsur-unsur trak yang tersisa, satu telah dipasang, yang masih terletak di wilayah Loji Minor Roda Minsk - ia berjaya menuliskannya sendiri dalam sejarah sebagai satu-satunya kereta di dunia dengan 24 roda pemanduan.

9. Traktor TET-1000

Seperti yang ditunjukkan oleh sejarah, bukan sahaja trak di Kesatuan Soviet boleh berada di bawah definisi "mengerikan". Contoh pengecualian yang sangat ketara ialah traktor turboelektrik TET-1000.

Image
Image

Projek ini melibatkan penciptaan traktor penambakan tanah dengan kandungan garam yang tinggi di USSR.

Image
Image

Pengembangan TET-1000 dimulakan oleh pakar Institut Traktor Sains dan Automotif pada awal tahun tujuh puluhan abad yang lalu. Di antara sebilangan ciri reka bentuk, perlu disebut secara terpisah struktur khas trek - mereka jatuh tegak lurus dengan roda. Selain itu, traktor itu mempunyai transmisi elektrik. Berat unit gergasi lebih daripada 32.5 tan, dan daya tarikan nominal adalah 18 tan.

Image
Image

Ujian dilakukan dalam keadaan yang sesuai - di tanah masin, dan untuk tujuan ini, stepa Kazakhstan sempurna. Khususnya, traktor turboelektrik diuji bersama dengan alat pertanian. Walau bagaimanapun, TET-1000 yang hebat tidak pernah dilancarkan ke pengeluaran besar-besaran.

Disyorkan: