Di Internet yang tidak berkesudahan, saya menjumpai gambar cantik yang dibuat berdasarkan model 3D, projek Soviet yang unik dari Kapal Selam Terbang. Projek ini dilahirkan pada tahun 1934 oleh kadet Sekolah Kejuruteraan Tentera Laut. Dzerzhinsky oleh Boris Ushakov.
Sebagai tugas kursus, dia memaparkan rancangan skematik alat yang mampu terbang dan berenang di bawah air. Pada bulan April 1936, projek ini ditinjau oleh komisi yang kompeten, yang menganggapnya layak untuk dipertimbangkan dan dilaksanakan lebih lanjut. Pada bulan Julai tahun yang sama, projek ini dipertimbangkan oleh jawatankuasa penyelidikan ketenteraan Tentera Merah, di mana ia diterima untuk dipertimbangkan dan disyorkan untuk pengembangan selanjutnya. Dari tahun 1937 hingga awal tahun 1938, penulis mengusahakan projek tersebut sebagai jurutera, juruteknik tentera peringkat 1 di jabatan "B" jawatankuasa penyelidikan. Projek ini mendapat sebutan LPL, yang merupakan singkatan dari Flying Submarine. Projek ini berdasarkan kapal terbang yang dapat tenggelam di bawah air.
Projek LPL telah berulang kali direvisi sebagai hasilnya telah mengalami banyak perubahan. Dalam versi terbaru, ia adalah pesawat logam dengan kelajuan penerbangan 100 knot dan kelajuan bawah laut sekitar 3 knot. LPL dirancang untuk digunakan untuk menyerang kapal musuh. Kapal selam terbang, setelah mengesan kapal dari udara, harus mengira arah perjalanannya, meninggalkan zon jarak pandang kapal dan, setelah beralih ke posisi tenggelam, menyerangnya dengan torpedo.
Juga, pada substrat terbang, ia dirancang untuk mengatasi ranjau ranjau musuh di sekitar pangkalan dan kawasan navigasi kapal musuh. Malangnya atau untungnya, projek revolusioner seperti itu tidak dilaksanakan, pada tahun 1938 jawatankuasa penyelidikan ketenteraan Tentera Merah memutuskan untuk mengurangkan kerja pada projek Kapal Selam Terbang kerana kurangnya mobiliti LPL dalam posisi tenggelam. Keputusan itu menyatakan bahawa setelah penemuan LPL oleh kapal, yang terakhir pasti akan berubah arah. Itu akan mengurangkan nilai tempur LPL dan dengan tahap kebarangkalian yang tinggi akan menyebabkan kegagalan misi. Pada hakikatnya, keputusan seperti itu dipengaruhi oleh kerumitan teknikal projek yang sangat besar dan sifatnya yang tidak realistik, yang disahkan oleh pengiraan berulang, akibatnya projek LPL mengalami perubahan selanjutnya.
Bagaimana semua ini berlaku? BP Ushakov mencadangkan enam petak autonomi dalam reka bentuk LPL. Di tiga petak diletakkan mesin pesawat AM-34, masing-masing 1000 hp. Kompartemen keempat adalah kediaman dan bertujuan untuk menampung sepasukan tiga orang dan mengawal LPL di bawah air. Petak kelima dikhaskan untuk bateri.
Petak keenam dihuni oleh motor elektrik mendayung. Pesawat pesawat laut bawah laut atau badan kapal selam terbang diusulkan sebagai struktur terpaku silinder dengan diameter 1.4 m terbuat dari duralumin setebal 6 mm. LPL untuk kawalan udara mempunyai kokpit ringan, yang dipenuhi dengan air ketika direndam. Untuk ini, alat-alat perintis dicadangkan untuk dipasang di batang kalis air khas.
Untuk bahan bakar dan minyak, tangki getah disediakan, terletak di bahagian tengah. Kulit sayap dan ekor harus dibuat dari baja, dan pelampungnya terbuat dari duralumin. Ketika tenggelam, sayap, unit ekor dan apungan harus diisi dengan air melalui injap khas. Motor dalam posisi terendam ditutup dengan pelindung logam khas, sementara saluran masuk dan saluran keluar dari sistem penyejukan air motor pesawat disekat, yang mengecualikan kerosakannya di bawah pengaruh tekanan air laut. Untuk melindungi LPL dari kakisan, ia mesti dicat dan ditutup dengan varnis khas.
Video promosi:
Dua torpedo 18 diletakkan di bawah konsol sayap pada pemegang. Senjata itu termasuk dua senapang sepaksi untuk melindungi LPL dari pesawat musuh. Menurut data reka bentuk: berat lepas landas adalah 15,000 kg; kelajuan penerbangan 185 km / j; jarak penerbangan 800 km; praktikal siling 2500 m; kelajuan bawah air 2-3 knot; kedalaman menyelam 45 m; jarak pelayaran di bawah air 5-6 batu; autonomi bawah air 48 jam.
Kapal itu seharusnya tenggelam dalam 1.5 minit dan mendarat dalam 1.8 minit, yang menjadikan LPL mudah bergerak. Untuk menyelam, perlu dilakukan pemisahan ruang mesin, memotong air di radiator, memindahkan kawalan ke bawah air, dan memindahkan anak kapal dari kabin juruterbang ke ruang tamu (pusat kawalan pusat). Untuk perendaman, tangki khas di lambung LPL diisi dengan air; untuk ini, motor elektrik digunakan, yang memastikan pergerakan di bawah air.
